Le aspettative sono alte: dopotutto, questo è l'ennesimo capitolo di una storia gloriosa che avanza verso i suoi 15 anni. E durante quel periodo, la Renault Mégane RS è sempre stata una delle hot hatch più apprezzate sul mercato.
È giunto il momento di scoprire il terzo capitolo di questa saga e ci sono molte paure: i cambiamenti introdotti in questa nuova generazione di Mégane RS sono ampi, al livello di quanto visto nella Clio RS, e sappiamo tutti che il i risultati non sono stati quelli attesi nel più piccolo rappresentante Renault Sport.
Cosa è cambiato?
Come la Clio, anche la Renault Mégane RS ha perso la sua carrozzeria a tre porte, essendo disponibile solo con cinque porte - come molti produttori, anche Renault ha deciso di escluderle dal suo portafoglio. Non vendere? Strada.
Tralasciata anche la F4RT — uno scherzo troppo facile se si parla inglese… —, il motore che ha sempre alimentato la Renault Mégane RS. Il 2.0 litri turbo è stato sostituito dal M5PT nuovo di zecca , presentato in anteprima dall'Alpine A110. È sempre un quattro cilindri in linea, ma ora con 1,8 litri, mantenendo il turbo (naturalmente…). Può essere più piccolo, ma non è meno potente: l'M5PT garantisce 280 CV a 6000 giri/min (cinque in più dell'ultimo RS Trophy e 28 CV in più dell'A110), e 390 Nm di coppia tra 2400 e 4800 giri/min.
Ora ci sono due trasmissioni: una da doppia frizione a sei marce (EDC) e manuale, con lo stesso numero di marce. Una parola di apprezzamento per Renault Sport, che pur sapendo che il cambio manuale dovrebbe essere una piccola parte del mix di vendita, lo ha mantenuto nella nuova generazione. Anche se non si vende, ci sono soluzioni che restano nei nostri cuori.
E cambia anche RS, ma questa volta rispetto alle altre Mégane. Carreggiate più larghe 60 mm nella parte anteriore e 45 mm nella parte posteriore hanno portato alla progettazione di nuovi paraurti, che presentano una lama in stile Formula 1 e parafanghi: l'aspetto è chiaramente più muscoloso con le ruote da 19 pollici opzionali. per riempire adeguatamente gli archi e la posa dell'auto molto più assertiva.
Non cade nelle esagerazioni visive, tutto è pesato e misurato e quasi, quasi tutto correttamente integrato. Contiene anche dettagli distintivi, come l'ottica RS Vision nella parte anteriore - con il loro motivo caratteristico che ricorda una bandiera a scacchi - e l'uscita di scarico centrale che hanno accompagnato la Mégane RS sin dal suo inizio.
Anche il telaio porta novità...
Se c'è una cosa per cui la Mégane RS si è sempre distinta è il suo comportamento e la capacità del suo telaio. E ancora una volta Renault Sport è in arrivo: dietro c'è una barra di torsione, quando la concorrenza porta le sospensioni indipendenti. E le sospensioni adattive come le sue rivali? No grazie, dice Renault Sport. Ci sono molti modi per raggiungere la stessa destinazione e Renault Sport ha scelto un percorso interessante (ma ci saremo).
In questa generazione, Renault Sport ha dotato la Mégane RS di nuovi argomenti dinamici, con due nuove caratteristiche. Per la prima volta, una RS porta il sistema 4CONTROL , in altre parole, quattro ruote direzionali, già note da altri modelli del marchio, ma per la prima volta presenti in una RS ed esclusive tra le sue coetanee.
Al di sotto dei 60 km/h, il sistema 4Control allontana le ruote dalle ruote anteriori per aumentare l'agilità in curva. In modalità Race, questa modalità di funzionamento è attiva fino a 100 km/h.
La seconda novità è il introduzione di quattro arresti idraulici di compressione sugli ammortizzatori , una soluzione ispirata al mondo dei rally, ed è, insomma, un “paraurti nell'ammortizzatore”. Un pistone secondario all'interno dell'ammortizzatore smorza il movimento della ruota quando la sospensione si avvicina a fine corsa, dissipando energia senza “re-inviarla” alla ruota. Consente un controllo ottimizzato del contatto tra il pneumatico e la strada, evitando gli effetti di rimbalzo che si verificano con le fermate convenzionali. Ingegnoso? Senza dubbio.
…ed è il meglio di Megane RS
Non c'è dubbio che il telaio è la stella della Renault Mégane RS. La presentazione è avvenuta a Jerez de la Frontera, in Spagna, e il percorso scelto, con una prima parte piuttosto noiosa — a volte più simile al Baixo Alentejo, con lunghi rettilinei —, ma che poi ci ha offerto la “madre delle strade di montagna”. Montagne russe era forse il termine più corretto: molto contorto, stretto, un po' fatiscente, avvallamenti, dislivelli vari, curve cieche, discesa, arrampicata... sembrava avere tutto. Senza dubbio la sfida ideale per questo telaio.
Ruote da 18" di serie. Ruote da 19" come optional
Superbo è l'unica parola che mi viene in mente per definire il telaio di questa vettura. — L'esperienza di Renault Sport nel design del telaio è notevole. Il telaio assorbe tutto con un'efficienza travolgente, permettendo andature a velocità inarrestabili su una strada che bastava appena per incrociare due auto.
Il telaio è solido, senza dubbio, ma mai scomodo. In realtà è una delle sue più grandi risorse: anche le banche, sempre con un eccellente supporto, aiutano. Assorbe le irregolarità con sorprendente efficacia, mantiene la traiettoria chiara, indisturbata. Anche quando la strada poneva sfide impossibili, come la depressione occasionale, la sospensione non "calcia" mai; ha solo assorbito l'impatto e ha continuato lungo il sentiero, come se nulla fosse. Spero che le mie vertebre abbiano detto lo stesso, tale è la compressione...
Inoltre, nulla che possa indicare il 4CONTROL — Renault Sport afferma che è stato appositamente calibrato per questa versione. Non ho mai avvertito nessuna reazione “innaturale” dello sterzo – sempre preciso e con il giusto peso, ma vorrei più sensibilità – o della ciclistica ai miei comandi. L'agilità è sorprendente nei rapidi cambi di direzione, pur sapendo che l'auto supera i 1400 kg. E l'agilità extra garantita, permette di tenere le mani sul volante sempre nella stessa posizione, alle “tre meno un quarto”, anche quando le curve sono più strette.
Non confondere l'efficacia con la mancanza di divertimento. La Renault Mégane RS reagisce quando viene provocata e gli piace giocare. In modalità Sport, l'ESP diventa molto più permissivo, quindi puoi aspettarti una coppia di sottosterzo e sterzo quando premi l'acceleratore nel momento sbagliato, e la frenata in supporto si traduce nel rilascio posteriore, a volte brusco e molto eccitante. Inerte è qualcosa che la Mégane RS non è!
il motore convince
Fortunatamente, il motore, pur non essendo all'altezza del telaio, ha tenuto il passo in modo convincente: eccellente risposta dai regimi più bassi, turbo lag apparentemente inesistente e un gusto per gli alti regimi lo caratterizzano. Avrebbe potuto suonare meglio.Nel caso della Mégane RS, se il suono dei bassi era convincente dall'esterno, all'interno lasciava a desiderare. Nei primi chilometri al volante, sembrava persino artificiale, sospetti che sono stati successivamente confermati, quando i funzionari del marchio hanno affermato che il suono del motore è arricchito digitalmente. Anche tu, Megane...
Ma nulla da dubitare delle sue capacità. La Renault Mégane RS 280 EDC è veloce: 5,8 secondi fino a 100 km/h, 25 secondi fino a 1000 m e in grado di raggiungere i 250 km/h — e la sua facilità nel raggiungere alte velocità è impressionante. Solo guardando il tachimetro ci rendiamo conto di quanto stiamo andando veloci e di come la Mégane RS lo fa come se fosse la cosa più naturale del mondo.
Le basette, oh, le basette...
La fiducia di Renault Sport nella sua nuova creazione è chiaramente alta: ha reso disponibile per le prove su strada solo la Renault Mégane RS 280 EDC con telaio Sport, forse la versione più "civile" della berlina calda. La scatola EDC, motivo di molte preoccupazioni tra gli appassionati del modello, si è rivelata migliore del previsto, decisa e veloce in generale (modalità Sport), ma a volte con una volontà propria — confesso che ho guidato di più in manuale modalità rispetto a quella in automatico. Anche in modalità manuale, e se i giri salgono troppo, il rapporto si innesta automaticamente.
Le schede che consentono di selezionare le relazioni, invece, devono essere ripensate. Sono più grandi della maggior parte, senza dubbio, e sono attaccati al piantone dello sterzo, il che è positivo, ma sono più grandi dove non contano. Avevano bisogno di qualche centimetro in più e, cosa altrettanto importante, avevano bisogno di essere un po' più vicini al volante.
Monitor RS
La Renault Mégane RS è dotata di un dispositivo di telemetria e indicazione dati ed è disponibile in due versioni. Il primo sintetizza le informazioni provenienti da 40 sensori e permette di visualizzare diversi parametri sul touchscreen di R-Link 2: accelerazione, frenata, angolo di sterzata, funzionamento del sistema 4CONTROL, temperature e pressioni. Il secondo, chiamato RS Monitor Expert, consente persino di filmare l'azione e sovrapporre i dati di telemetria, creando video in realtà aumentata. I video che possono essere successivamente condivisi sui social network – tramite app Android e iOS – e i dati salvati possono essere esportati sul sito web di R.S. Replay, che possono essere visualizzati e analizzati nel dettaglio, e confrontati con altri utenti,
in circuito
Dopo aver convinto su strada, c'è stata anche l'opportunità di provare la Mégane RS su un circuito, e come si può già vedere dalla location della presentazione, era naturalmente sul circuito di Jerez de la Frontera, noto soprattutto per la MotoGP gare che vi si svolgono.
Solo che questa volta, a mia disposizione, c'era l'altra Renault Mégane RS, quella con cambio manuale e telaio Cup: smorzamento più rigido del 10%, differenziale autobloccante Torsen e, a scelta, freni in ghisa e alluminio, che fanno risparmiare 1,8 kg in masse non sospese.
Purtroppo l'esperimento è stato breve — non più di tre giri avviati — ma ci ha permesso di accertare diverse cose. Innanzitutto, la casella manuale aggiunge un livello di interazione con Mégane RS che è molto più attraente delle schede. È una scatola veloce a corsa corta, fondamentalmente un piacere da usare, anche quando si è in modalità di attacco sul circuito.
In secondo luogo, non è stato possibile dire se il 10% di rigidità in più della sospensione gestisce bene le irregolarità - non abbiamo potuto testarlo su strada - poiché il circuito aveva un pavimento liscio come un tavolo da biliardo. Terzo, in modalità Race, l'ESP è veramente disattivato, il che impone un dosaggio dell'acceleratore più sensibile, soprattutto in uscita di curva.
In quarto luogo, i freni sembrano essere implacabili. Le vetture erano in pista da più di due ore, cambiando continuamente proprietario, e hanno resistito a ogni tipo di abuso, offrendo sempre tutta la potenza necessaria e con un feeling di pedalata sempre eccellente.
In Portogallo
L'arrivo della Renault Mégane RS sul mercato nazionale sarà graduale. La prima ad arrivare sarà la Mégane RS 280 EDC, con telaio Sport — proprio come il modello collaudato su strada —, con prezzi a partire da 40.480 euro . La Mégane RS 280 con cambio manuale, arriverà più tardi, con prezzi a partire da 38.780 euro.
La gamma continuerà a crescere. Oltre alla RS 280 con cambio manuale ed EDC e alle due opzioni di telaio — Sport e Cup —, il Trofeo RS , con 300 CV, che dovrebbe essere presente al prossimo Salone di Parigi, ad ottobre.