Impossibile non iniziare questo test senza fare riferimento al design e allo stile del Kia Procedi , sicuramente il tuo biglietto da visita. È uno di quei modelli che fa girare la testa, per una buona ragione, come ho potuto vedere mentre ero custode di queste due unità: il 1.0 T-GDI rosso e il 1.6 T-GDI bianco.
Scusa, ma non lo chiamerò un "freno di tiro", poiché non importa quanto stile abbia, Proceed non lo è: l'abuso del termine "coupé" da parte dell'industria è sufficiente. Tuttavia, come si può notare, le differenze sono evidenti per il Ceed Sportswagon, l'altro furgone della gamma.
Confrontandoli, il Proceed è più corto di 43 mm, il parabrezza ha un'inclinazione di 1,5º in più e il lunotto appare con un'inclinazione ripida, quasi a sembrare un fastback.
Kia Procedi GT
Aggiungi un volume superiore delineato da quello che sembra un perfetto arco ininterrotto e Kia Proceed proietta un aspetto dinamico che i suoi fratelli molto "orizzontali" e persino conservatori sognano solo. Forse non è un caso che la Porsche Panamera Sport Turismo sia associata al posteriore.
Lo stile ha un prezzo.
La storia è comune, "tira" per stile, persa nella funzionalità - Procedi non è diverso. La visibilità è la prima ad essere sacrificata sull'altare dello stile. I montanti A più ripidi influiscono sulla visibilità in alcune manovre e in avvicinamento ad incroci e incroci; e la visibilità posteriore è notevolmente ridotta a causa dei finestrini laterali bassi e del lunotto minuscolo: come ho detto in più casi, la telecamera posteriore è diventata una necessità.
Seduto al suo comando, nonostante la familiarità (l'interno è lo stesso del resto dei Ceeds), c'è qualcosa che non va. Anche con il (grande) sedile nella posizione più bassa, la nostra testa è troppo vicina al soffitto, creando l'impressione di non essere realmente inseriti all'interno del Proceed.
La fiducia è ciò che proviamo ai comandi di Proceed, grazie agli ottimi canali di comunicazione che sono il telaio e lo sterzo.
Resta da scoprire chi è responsabile di questo... Se i 43 mm di altezza in meno della Kia Procedi che non avevano una corrispondenza diretta con l'altezza a cui si trova la banca; se il tetto panoramico opzionale (950 euro) presente nelle due unità testate, che sottrae centimetri preziosi dello spazio disponibile in termini di altezza; o una combinazione dei due.
Sedili comodi con un ottimo supporto, sia in questa GT che nella GT Line.
Anche l'accessibilità agli interni, in particolare alla seconda fila di sedili, è ostacolata, ancora una volta, dalla “colpa” delle scelte estetiche effettuate. L'arco che definisce la sommità della vetrata può generare un incontro immediato tra le teste dei passeggeri e la carrozzeria. E infine, la forte inclinazione del volume posteriore, insieme alla riduzione dell'altezza, fa sì che il bagagliaio abbia un'altezza utile alquanto ridotta, nonostante accusando 594 litri di capacità, un eccellente rapporto qualità-prezzo senza dubbio.
Sembrano esserci molte critiche, ma in generale non compromettono più di tanto il godimento di Proceed. Inoltre, il Ceed Sportswagon è il vero furgone di famiglia della gamma: il Proceed ha un'altra ragion d'essere.
Fari Full LED su tutte le Proceed.
È una proposta dal carattere molto più emozionale, sia per le sue linee fluide che per la sua raffinata dinamica. Prende il posto della precedente carrozzeria a tre porte e, credetemi, lo spazio e l'accessibilità offerti dalla coppia extra di porte battono qualsiasi tre porte.
Un grande telaio...
C'è sostanza oltre lo stile? Senza dubbio, Kia Proceed non delude. Ma sapevo già dove stavo andando… L'effetto Biermann era già stato notato in Ceed durante la sua presentazione internazionale, dove ero presente, e Proceed non è da meno.
Il marchio afferma che Proceed ha ricevuto molle e ammortizzatori più rigidi, ma barre stabilizzatrici più sottili rispetto agli altri Ceed; nulla che ne alteri la personalità dinamica e nemmeno il comfort sembra risentirne.
Lo sterzo è il pezzo forte, preciso e con il giusto peso — aiuta anche la buona presa del volante in pelle traforata — accompagnato da un avantreno caparbio e preciso che segue fedelmente le istruzioni ordinate, senza mai innervosirsi, cambiando sempre direzione. .
Aumentiamo il ritmo e il comportamento è sempre preciso e neutro, resistendo molto bene al sottosterzo; non c'è praticamente alcun rotolamento del corpo con i suoi movimenti sempre molto ben controllati. Pur essendo efficace e preciso, Proceed non è unidimensionale come alcune proposte del segmento; al contrario, è interattivo e accattivante e appaga a ritmi più impegnati.
Kia Procedi GT
Anche con tutti gli aiuti disattivati - qualcosa di superfluo, data l'ottima calibrazione dell'ESP, non risultando invadente - Proceed non delude, tutt'altro, portandoci a scoprire un assale posteriore molto cooperativo e interattivo. Non aspettatevi derapate esuberanti al posteriore, abbassando l'acceleratore a metà curva o in frenata d'appoggio, ma è sempre in grado di intervenire, mantenendo l'avantreno sempre nella giusta direzione con una ruota posteriore correttiva e progressiva, arricchendo l'intera esperienza di guida.
La fiducia è ciò che proviamo ai comandi di Proceed, grazie agli ottimi canali di comunicazione che sono il telaio e lo sterzo.
… alla ricerca di un grande motore
Indipendentemente dal fatto che siano al volante della Proceed 1.0 T-GDI o della 1.6 T-GDI, dinamicamente non c'è differenza, a parte solo il battistrada più asciutto del 1.6 T-GDI, forse giustificato dalle ruote più grandi.
Con un telaio di questo calibro, la nostra attenzione si sposta sui motori. Se il 1.0 T-GDI da 120 CV si rivela qualcosa di corto per entrambi i telai, la Kia Proceed GT, con 204 CV, dimostra già un'adeguata "potenza di fuoco" per accompagnarlo. Anche così, manca un motore superiore a questo per sfruttare tutto il suo potenziale. motore i30 N forse?
Mini diffusore e doppi scarichi sulla Proceed GT un po' nascosti dall'elegante uscita, ma...
Tuttavia, la qualità del telaio contrasta con quella dei motori - sono l'anello più debole della Proceed -, dei cambi e persino della sensazione dei pedali.
IL 1.0 T-GDI manca di polmoni, soprattutto in caso di incidenti, il che rende il suo uso nelle città piuttosto sgradevole. Il suo punto di forza sono i regimi medi, non fa molto bene a visitare i regimi più alti, non sentendosi a proprio agio lì. Anche la colonna sonora risulta essere più industriale che musicale.
Questo motore manca di raffinatezza, almeno rispetto a proposte simili in concorrenza come il 1.0 EcoBoost di Ford o il 1.0 TSI del Gruppo Volkswagen. Anche il consumo non è buono: era difficile scendere da otto litri, e nelle città, con molti stop-and-go, nove era la norma.
IL 1.6 T-GDI è superiore in tutti gli aspetti — risposta, gamma di utilizzo e suono —, offrendo prestazioni abbastanza decenti, ma anche così si caratterizza per essere più efficace che stimolante.
Parte della responsabilità è forse da attribuire al cambio 7DCT, con doppia frizione e sette rapporti. Se a ritmi moderati, c'è poco o nulla da indicare sul suo funzionamento, quando si guida più impegnata e lasciata ai suoi compiti, la sua logica lasciava a desiderare. A volte si riduceva inutilmente, già in uscita dalle curve; oppure rimaneva più a lungo a rotazioni più alte, senza cambiare il rapporto, quando non c'era più succo da esprimere.
La Proceed GT era equipaggiata con il 7DCT. Nel complesso, un buon compagno, ma un po' indeciso quando si guida più impegnati.
La modalità Sport, presente solo nelle versioni equipaggiate con il 7DCT, finisce per esacerbare, a volte, queste caratteristiche. Inoltre, quando attivato, "arricchisce" digitalmente anche il suono del motore, notando facilmente bit e byte: ho finito per guidare più a lungo con la modalità Sport disattivata.
Sarebbe interessante provare una Proceed GT con cambio manuale per fare un confronto... Anche perché anche la modalità manuale del 7DCT viene messa da parte velocemente, con il cambio che cambia lo stesso rapporto quando pensi che dovrebbe cambiare, come quando ci avviciniamo al limite massimo giri motore; e le basette sono troppo piccole.
È interessante notare che i consumi del 1.6 T-GDI, non differiscono molto da quelli raggiunti dal 1.0 T-GDI, anche se superiori, intorno ai nove litri.
Avendo già avuto modo di testare tutti i motori della gamma Ceed, tutti condivisi con Proceed, curiosamente il motore che ha lasciato il miglior ricordo è stato il Diesel 1.6 CRDi, essendo il più raffinato e progressivo dell'intera gamma. Il 1.4 T-GDI da 140 cv somiglia nel carattere al 1.6 T-GDI, quindi lo consiglierei come alternativa al 1.0 T-GDI, se puoi fare il salto di qualità.
Un'ultima nota al tatto dei pedali dell'acceleratore e del freno su entrambi Procedi che, a differenza dello sterzo, sembrano essere stati negati la stessa finezza di calibrazione.
L'acceleratore sembra immune a un pressing più sottile, costringendo a un passo più deciso, complicandone la modulazione. I freni non meritano critiche — potenti e all'apparenza infaticabili — ma lo stesso non si può dire del pedale del freno, dove sembra non esserci alcuna azione sui freni nelle loro prime fasi di azione, costringendoti a caricare sempre più del necessario da fare a prima vista sarebbe necessario.
L'auto va bene per me?
Difficile non consigliare Proceed, anche come proposta per le famiglie. Non è necessario acquistare un SUV, Proceed offre uno stile nitido senza compromettere troppo la sua usabilità. Un'ottima alternativa per chi non vede più davanti a sé un crossover o un SUV.
Disponibile solo nella GT Line di livello più alto o GT (esclusiva del 1.6 T-GDI), il livello di equipaggiamento è estremamente completo, sia in termini di comfort, sicurezza o assistenti alla guida, con pochissimi optional disponibili.
Giustifica in parte il suo prezzo, che è più alto di quanto ci aspetteremmo. Il 1.0 T-GDI parte da € 30.890, con l'unità testata che raggiunge un valore piuttosto alto di € 33.588 — ha come optional la vernice metallizzata (430 euro), il tetto panoramico (950 euro), l'impianto audio JBL (500 euro), e il pacchetto ADAS, per l'assistenza alla guida (800 euro).
Il Proceed GT parte da € 40 590, con la nostra unità che parte da € 42 mila — un prezzo difficile da giustificare. Se non hai bisogno dello spazio, ci sono portelli caldi con potenze intorno ai 270-280 CV in meno. Se abbiamo bisogno dello spazio con più prestazioni rispetto alla Proceed GT da 204 CV, la Skoda Octavia Break RS con il 2.0 TSI da 245 CV ha un prezzo base inferiore, anche se non corrisponde allo stile della Proceed — priorità...
Nota: Nella scheda tecnica abbiamo inserito tra parentesi i valori corrispondenti alla Proceed 1.0 T-GDI GT Line.