Comodi, spaziosi, sicuri e “quadrati”, i furgoni Volvo degli anni '90 sono lontani dalla nostra idea di modello sportivo. Tuttavia, come con tutto nella vita, ci sono eccezioni e il Volvo 850 T-5R ne è la prova.
Sviluppata con un piccolo aiuto da Porsche, la 850 T-5R sembrava (e sembra tuttora) andare contro tutti i valori difesi dal marchio scandinavo. Piuttosto che concentrarsi sulle faccende di famiglia, questo "furgone da corsa" si è concentrato maggiormente sugli sport "terroristici" nella corsia di sinistra delle autostrade.
E quando lo chiamiamo “furgone da corsa” non è un'esagerazione. È che a differenza di tutti i nostri prescelti nel nostro speciale “I furgoni sportivi più estremi di sempre”, la Volvo 850 T-5R ha lo stesso pedigree da competizione.
Dalle faccende di famiglia agli indizi
Rimanendo fedele ai modelli di maggior successo sugli spalti, nel 1994 Volvo ha collaborato con Tom Walkinshaw Racing (TWR) e insieme hanno creato la 850 Estate Super Touring Car per correre nel British Touring Car Championship (BTCC).
I risultati non furono niente di speciale (la squadra si classificò all'8° posto tra i costruttori), e nel 1995 fu addirittura sostituita dalla 850 berlina, ma la verità è che l'immagine di quel "mattone volante" nei circuiti d'azione doveva avere quella inciso sulla retina degli ingegneri svedesi (era sicuramente sulle retine dei tifosi).
Così, nel 1995, presero un'altra decisione coraggiosa: creare una versione sportiva (e limitata) della Volvo 850. Questo fu l'inizio della nascita della Volvo 850 T-5R.
Svedese con geni tedeschi
Originariamente chiamata 850 Plus 5, la Volvo 850 T-5R aveva come punto di partenza l'attuale 850 T5 e ha avuto la "magia" di Porsche durante il suo sviluppo, essendo uno dei (tanti) progetti che si basavano sul know-how. come del marchio tedesco.
Porsche ha concentrato la sua attenzione soprattutto sulla trasmissione e sul motore. Quest'ultimo, il focoso B5234T5, si distingueva dagli altri per i suoi cinque cilindri in linea e aveva una capacità di 2,3 litri. Dopo l'intervento di Porsche, che adottò una nuova ECU da Bosch, iniziò ad addebitare 240 CV e 330 Nm invece dei 225 CV e 300 Nm del “normale” T5.
Come curiosità, anche l'interno aveva dettagli che alludevano a questa partnership. I sedili della 850 T5-R avevano una finitura che imitava la Porsche 911 dell'epoca: fianchi rivestiti in Amaretta grigio grafite (simile all'Alcantara) e pelle che rivestiva la parte centrale del sedile.
vestito per fare colpo
Disponibile in soli tre colori (nero, giallo e verde), è stato nell'accattivante giallo che appare nelle foto che illustrano questo articolo che la Volvo 850 T-5R ha reso più giustizia alle sue ambizioni sportive.
Anche nel capitolo estetico, la 850 T-5R ha saputo distinguersi dalle sorelle per il paraurti anteriore inferiore (con fendinebbia), i cerchi da 17” che montavano pneumatici Pirelli P-Zero, i nuovi sali laterali e alettone posteriore.
Rate corrispondenti
Inutile dire che l'aspetto della Volvo 850 T-5R ha impressionato (molto) la stampa all'epoca: dopotutto era un furgone Volvo molto familiare con caratteristiche agghiaccianti... e giallo! Mentre alcuni affermavano che "Volvo era quello che era", altri lo chiamavano "mattone giallo volante" in una chiara allusione al suo colore e alle prestazioni impressionanti.
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La maneggevolezza, d'altra parte, ha affermato che coloro che l'hanno testata, potrebbero beneficiare di uno smorzamento più solido e di una maggiore aderenza: la sua tendenza a "mangiare" le gomme anteriori era famigerata. Neanche lo sterzo sembrava impressionare e l'agilità non era il suo forte.
Dopotutto, stiamo parlando di un camion a trazione anteriore e 240 CV — all'epoca, una cifra alta per la quale la trazione anteriore poteva sopportare — 4,7 m di lunghezza, 1468 kg e tutto questo in un'epoca in cui il “ custode angels electronics” ammontava a poco più dell'ABS.
L'area in cui la Volvo 850 T-5R ha impressionato è stata la prestazione. Dotata di un cambio manuale a cinque marce o di un automatico a quattro marce (beh, a quel tempo non c'erano cambi a otto velocità qui), la 850 T-5R raggiungeva da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e raggiungeva i 249 km/h. h h velocità massima (limitata!).
Il primo di tanti
Prodotta in serie limitata, la Volvo 850 T-5R originariamente non avrebbe dovuto avere un successore. Tuttavia, il successo fu tale da far cambiare idea agli ingegneri Volvo e il risultato fu il lancio della Volvo 850R nella primavera del 1996.
Sebbene il motore sia lo stesso, questo non solo ha cambiato nome, è diventato noto come B5234T4, ma ha anche ricevuto un turbo più grande. Tutto ciò ha permesso di aumentare la potenza a 250 CV e la coppia a 350 Nm, come se il problema del predecessore T5-R fosse la mancanza di potenza.
Dotata anche di un manuale a cinque marce o di un automatico a quattro velocità, la Volvo 850R accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi che salgono a 7,6 secondi sulle versioni con cambio automatico. Per affrontare al meglio la forza del cinque cilindri turbo in linea, è stato sviluppato appositamente per l'850R un cambio più robusto (sempre manuale e ancora a cinque velocità), associato a un differenziale autobloccante viscoso. Tuttavia, è stato disponibile solo per un periodo limitato nel 1996.