Come avrai notato, il Kia Stinger che stai vedendo in questo articolo non è come gli altri. Creato dalla divisione britannica di Kia (Kia UK) con il supporto e l'assistenza del centro tecnico di Hyundai Motor in Germania, il Stinger GT420 punta a svelare tutte le potenzialità del top di gamma del brand sudcoreano.
La storia di questo modello unico è a dir poco curiosa, avendo iniziato la sua vita come esemplare pre-serie della Stinger GT-S, più precisamente la prima ad arrivare nel Regno Unito. Pertanto, non solo ha accumulato chilometri (circa 16.000 per la precisione) ma è apparso anche in diverse pubblicazioni e persino nei programmi Top Gear e The Grand Tour.
Nonostante quell'inizio impegnativo nella vita, a differenza di quanto solitamente accade con gli esemplari pre-serie, la Stinger GT-S non fu infine distrutta, venendo invece trasformata nella più radicale delle Stinger, appunto la Stinger GT420 di cui vi parliamo oggi.
La cura dimagrante è stato il primo passo
Per cominciare, una dieta: lo Stinger GT420 è più leggero di 150 kg rispetto alla GT-S su cui si basa. Ciò è dovuto alla cura dimagrante che ha subito l'interno che ha visto scomparire i sedili posteriori, i finestrini posteriori elettrici, l'impianto audio, il tetto panoramico e persino l'airbag del volante.
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Altre innovazioni negli interni sono state l'installazione di un roll-bar, due bacquet Sparco, cinture a quattro punti e una piccola batteria ai polimeri di litio (per sostituire l'originale) che ha permesso di risparmiare 22 kg.
Il bacquet Sparco ha sostituito i sedili originali.
Il “muscolo” della Stinger GT420
Ma lo Stinger GT420 non riguardava solo la perdita di peso. Quindi, sotto il cofano il Il V6 biturbo da 3,3 litri ha visto la potenza passare dai 366 CV originali ai più impressionanti 422 CV , mentre la coppia è passata dagli originali 510 Nm a 560 Nm.
Questo aumento è stato ottenuto grazie ad alcuni "ritocchi" nella ECU, l'uso di candele HKS, l'adozione di un filtro aria sportivo K&N e persino un sistema di scarico Milltek Sport senza catalizzatori e quattro uscite.
Per quanto riguarda il cambio, questo continuò ad essere il cambio automatico a otto rapporti utilizzato dalla Stinger GT-S. Tuttavia, non "sfuggì" alle modifiche, avendo ricevuto non solo una nuova mappatura come un radiatore dell'olio più grande.
Anche la (aero)dinamica è stata migliorata.
A livello dinamico, la Stinger GT420 ha ricevuto molle più rigide da Eibach Pro, ammortizzatori ricalibrati da Mando, una barra stabilizzatrice anteriore più grande, freni Brembo a sei pinze anteriori con dischi da 380 mm e ruote da 19 "da OZ, ciascuna più leggera di 5 kg. rispetto alle originali, “scarpe” con Pirelli Trofeo-R.
Anche ABS ed ESP sono stati rivisti. All'esterno, l'aerodinamica non è stata dimenticata con la Kia Stinger GT420 che riceve uno splitter anteriore, un diffusore posteriore più grande e uno spoiler posteriore più lungo, oltre alla vernice speciale che ricorda un'auto da corsa.