IL "prova dell'alce" , soprannominato il test di stabilità creato nel 1970 dalla pubblicazione svedese Teknikens Värld, è uno dei più famosi. Consiste in una manovra evasiva, che costringe a svoltare velocemente a sinistra e nuovamente a destra, simulando la deviazione di un ostacolo sulla strada.
A causa dell'intempestività della manovra, il veicolo è soggetto a violenti trasferimenti di massa. Maggiore è la velocità di superamento del test, maggiori sono le possibilità che abbiamo di poter evitare un ipotetico incidente nel mondo reale.
Nel tempo, abbiamo visto risultati spettacolari nel test delle alci (non sempre nel senso migliore...). I ribaltamenti, le auto su due ruote (o anche solo su una ruota…) sono stati frequenti negli anni. Un test che ha addirittura “fermato” la produzione della prima generazione della Mercedes-Benz Classe A affinché il marchio apporti migliorie al modello.
Come ci si aspetterebbe, c'è una classifica. In questo caso, ciò che definisce la posizione nella tabella è la velocità massima alla quale viene superato il test.
Per darvi un po' di contesto valutativo, va notato che svolgere questo test a più di 70 km/h è un ottimo risultato. Sopra gli 80 km/h è eccezionale. Solo 19 veicoli su oltre 600 testati da Teknikens Värld sono riusciti a superare il test a 80 km/h o più.
Sorprese nella TOP 20 dei modelli più efficaci
Come prevedibile, le auto sportive e supersportive, per le loro caratteristiche intrinseche (baricentro basso, telaio e pneumatici ad alte prestazioni) sono le candidate più ovvie per occupare i primi posti di questa classifica. Ma non sono gli unici...
Tra i 20 modelli più efficaci ne troviamo uno… SUV! IL Nissan X-Trail dCi 130 4×4. E lo ha fatto in due occasioni specifiche, nel 2014 e quest'anno.
Era l'unico SUV in grado di raggiungere gli 80 km/h in questo test. Ha fatto meglio del "mostro" di Nissan, la GT-R! Dei 20 migliori modelli, otto sono Porsche 911, distribuiti nelle generazioni 996, 997 e 991. Tuttavia, nessuno di loro sale sul podio. C'è solo una Ferrari in questa TOP 20: la Testarossa del 1987.
Se ci sono molte assenze in questa tabella, sono giustificate dalla mancanza di accessibilità della pubblicazione svedese a questi modelli o dalla mancanza di opportunità di testarli.
McLaren 675LT
Per aver superato il test a 83 km/h, il McLaren 675 LT raggiunge il secondo posto in classifica, ma non è solo. Il corrente Audi R8 V10 Plus riesce ad eguagliarlo, condividendo con la McLaren il secondo posto. Innanzitutto, con il test superato a 85 km/h, troviamo il candidato più improbabile.
E lasciati stupire! Non è un'auto super sportiva, ma una modesta berlina francese. E detiene questo record da 18 anni (NDR: al momento della pubblicazione di questo articolo), in altre parole, dal 1999. Sì, dalla fine del secolo scorso. E cos'è questa macchina? IL Citroën Xantia V6 Attiva!
Citroen Xantia Active
Come è possibile?
I più giovani potrebbero non saperlo, ma la Citroën Xantia, nel 1992, era la proposta familiare del marchio francese per il segmento D, uno dei predecessori dell'attuale Citroën C5. All'epoca Xantia era considerata una delle proposte più eleganti del segmento, grazie alle linee definite da Bertone.
Linee a parte, la Citroën Xantia si distingueva dalla concorrenza per la sua sospensione. Xantia ha utilizzato un'evoluzione della tecnologia delle sospensioni che ha debuttato sull'XM, chiamata Hydractive, in cui il funzionamento delle sospensioni era controllato elettronicamente. Insomma, Citroën non aveva bisogno degli ammortizzatori e delle molle di una sospensione convenzionale e al suo posto abbiamo trovato un sistema composto da gas e sfere di liquido.
Il gas comprimibile era l'elemento elastico del sistema e il fluido incomprimibile forniva il supporto per questo sistema Hydractive II. È stata lei a fornire livelli di comfort di riferimento e attitudini dinamiche superiori alla media , aggiungendo proprietà autolivellanti al modello francese. Debuttato nel 1954 sulla Traction Avant, è stato nel 1955 che abbiamo visto per la prima volta il potenziale delle sospensioni idropneumatiche nell'iconica DS, quando agiscono su quattro ruote.
L'evoluzione non si è fermata qui. Con l'avvento del sistema Activa, in cui due sfere extra agivano sulle barre stabilizzatrici, Xantia ha guadagnato molto in stabilità. Il risultato finale è stata l'assenza di carrozzeria in curva.
L'efficacia della sospensione idropneumatica, integrata con il sistema Activa, era tale che, nonostante la Xantia fosse dotata di un pesante V6, posto davanti all'asse anteriore, riusciva indisturbata a superare la difficile prova dell'alce, con riferimento livelli di stabilità.
Non c'è più nessuna sospensione «Hydractive» su Citroën, perché?
Come sappiamo, Citroën ha deciso di interrompere la sua sospensione Hydractive. I progressi tecnologici in termini di sospensioni convenzionali hanno permesso di ottenere un compromesso tra comfort ed efficacia simile alle sospensioni idropneumatiche, senza i costi associati a questa soluzione.
Per il futuro, il brand francese ha già svelato le soluzioni che adotterà per recuperare i livelli di comfort di questo sistema. Questa nuova sospensione renderà l'efficacia di Xantia Activa nel test delle alci? Dovremo aspettare e vedere.
Vedi qui la classifica completa del «Moose Test» di Teknikens Värld