Presentato nel 2019 al Salone di Ginevra, ancora sotto forma di prototipo, il Aston Martin Valhalla è stato finalmente rivelato nella sua specifica di produzione finale.
È il primo ibrido plug-in del marchio Gaydon e il primo modello ad essere presentato sotto l'egida di Tobias Moers, il nuovo CEO del marchio britannico. Ma Valhalla è molto di più di questo...
Con la “mira” rivolta alla Ferrari SF90 Stradale, la Valhalla — nome dato al paradiso dei guerrieri nell'antica mitologia norrena — inizia una “nuova definizione” del marchio britannico ed è protagonista della strategia Project Horizon di Aston Martin, che comprende “più di 10 auto” nuove entro la fine del 2023, l'introduzione di diverse versioni elettrificate e il lancio di un'auto sportiva 100% elettrica.
Molto influenzato dal team Aston Martin di Formula 1 appena creato, con sede a Silverstone, nel Regno Unito, Valhalla si è evoluto dal prototipo RB-003 che abbiamo conosciuto a Ginevra, sebbene abbia molte nuove funzionalità, con grande enfasi sul motore.
Inizialmente, Valhalla è stato incaricato di essere il primo modello Aston Martin a utilizzare il nuovo motore ibrido V6 da 3,0 litri del marchio, il TM01, il primo ad essere completamente sviluppato da Aston Martin dal 1968.
Tuttavia, Aston Martin ha scelto di andare in una direzione diversa e ha abbandonato lo sviluppo del V6, con Tobias Moers che ha giustificato la decisione con il fatto che questo motore non è compatibile con la futura norma sulle emissioni Euro 7, il che costringerebbe a un "enorme investimento "per essere.
Sistema ibrido con “cuore” AMG
Per tutto questo, e conoscendo lo stretto rapporto tra Tobias Moers e Mercedes-AMG - dopotutto, è stato il "capo" della "casa" di Affalterbach tra il 2013 e il 2020 - Aston Martin ha deciso di regalare a questo Valhalla un V8 di AMG origine, più precisamente il nostro “vecchio” V8 biturbo da 4.0 litri, che qui eroga 750 CV a 7200 giri/min.
Si tratta dello stesso blocco che troviamo ad esempio nella Mercedes-AMG GT Black Series, ma qui appare associato a due motori elettrici (uno per asse), che aggiungono 150 kW (204 CV) al set, che annuncia una potenza complessiva combinata di 950 CV e 1000 Nm di coppia massima.
Grazie a questi numeri, gestiti da un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti, Valhalla è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 330 km/h.
Ricordi il Nürburgring in vista?
Questi sono numeri impressionanti e consentono all'Aston Martin di rivendicare un tempo di circa sei minuti e mezzo al mitico Nürburgring, che se confermato renderà questa "super-ibrida" l'auto di produzione più veloce di sempre sul Ring.
Come con la Ferrari SF90 Stradale, Valhalla utilizza solo il motore elettrico montato sull'asse anteriore per viaggiare in modalità 100% elettrica, cosa che questo ibrido può fare solo per circa 15 km e fino a 130 km/h di velocità massima.
Tuttavia, nelle situazioni d'uso cosiddette “normali”, la “potenza elettrica” è suddivisa tra i due assi. Anche la retromarcia viene sempre eseguita in modalità elettrica, il che consente di fare a meno di una retromarcia "convenzionale" e quindi di risparmiare un po' di peso. Avevamo già visto questa soluzione nella SF90 Stradale e nella McLaren Artura.
E a proposito di peso, è importante dire che questa Aston Martin Valhalla — che ha un differenziale autobloccante a controllo elettronico sull'asse posteriore — ha un peso (in ordine di marcia e con conducente) di circa 1650 kg (l'obiettivo del marchio è quello di raggiungere un peso a secco di 1550 kg, 20 kg in meno rispetto alla SF90 Stradale).
Per quanto riguarda il design, questo Valhalla presenta un'immagine molto più “stilizzata” rispetto alla RB-003 che abbiamo visto al Salone di Ginevra 2019, ma mantiene le somiglianze con l'Aston Martin Valkyrie.
Le preoccupazioni aerodinamiche sono evidenti in tutta la carrozzeria, in particolare a livello della parte anteriore, che ha un diffusore attivo, ma anche nei "canali" laterali che aiutano a dirigere il flusso d'aria verso il motore e l'ala posteriore integrata, per non parlare della carenatura sottoscocca , che ha anche un forte impatto aerodinamico.
Tutto sommato, e ad una velocità di 240 km/h, l'Aston Martin Valhalla è in grado di generare fino a 600 kg di carico aerodinamico. E tutto senza ricorrere a elementi aerodinamici così drammatici come troviamo nella Valkyrie, per esempio.
Per quanto riguarda l'abitacolo, Aston Martin non ha ancora mostrato alcuna immagine delle specifiche di produzione, ma ha rivelato che Valhalla offrirà "un abitacolo con un'ergonomia semplice, chiara e incentrata sul guidatore".
Quando arriva?
Ora arriva il dinamico assetto Valhalla, che includerà il feedback di due piloti dell'Aston Martin Cognizant Formula One Team: Sebastian Vettel e Lance Stroll. Per quanto riguarda il lancio sul mercato, avverrà solo nella seconda metà del 2023.
Aston Martin non ha rivelato il prezzo finale di questa "super-ibrida", ma nelle dichiarazioni a British Autocar, Tobias Moers ha dichiarato: "Crediamo che ci sia un punto debole nel mercato per un'auto tra 700.000 e 820.000 euro. Con quel prezzo, crediamo di poter produrre circa 1000 auto in due anni”.