L'aspettativa non potrebbe essere più grande. Come sapete, l'Audi è stata l'ultima dei «tre colossi» tedeschi a rinnovare il suo esecutivo del segmento E. Il colpo di partenza è stato dato da Mercedes-Benz nel 2016, con la Classe E (generazione W213), seguita da BMW nel 2017 con la Serie 5 (generazione G30) e, infine, il marchio dell'anello, con l'Audi A6 (generazione C8), che arriverà sul mercato quest'anno.
Essendo l'ultimo marchio a mostrare i suoi punti di forza e il primo a conoscere i trucchi della concorrenza, Audi aveva l'obbligo di fare altrettanto o meglio di quest'ultimo. Tanto più in un momento in cui la concorrenza diretta non si limita ai rivali tedeschi, ma arriva da tutte le parti, principalmente dal nord Europa.
Audi A6 (Generazione C8) la risposta lunga
Sto cercando di allontanarmi dal tipico "Laughs Last Laughs Best", ma in realtà Audi ha motivo di sorridere. All'esterno, l'Audi A6 (generazione C8) sembra un'Audi A8 che è andata in palestra, ha perso qualche chilo ed è diventata più interessante. Al suo interno troviamo tante tecnologie modellate sul flagship del brand. Tuttavia, la nuova Audi A6 è un modello con una propria identità.
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In termini di piattaforma, siamo tornati a trovare la MLB-Evo che già conosciamo da modelli come Audi A8 e Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Lamborghini Urus.
Con questa piattaforma MLB, Audi è riuscita a mantenere il peso della A6 nonostante il gigantesco aumento della tecnologia al servizio degli occupanti.
Sulla strada, la nuova Audi A6 si sente più agile che mai. L'asse posteriore direzionale (disponibile sulle versioni più potenti) fa miracoli per l'agilità del pacchetto e le sospensioni sono superbamente sintonizzate qualunque sia la versione: sono disponibili quattro sospensioni. C'è una sospensione senza smorzamento adattivo, una più sportiva (ma anche senza smorzamento adattivo), un'altra con smorzamento adattivo e al top della gamma, una sospensione pneumatica.
Ho provato tutte queste sospensioni ad eccezione della versione più sportiva senza smorzamento adattivo.
La sospensione più semplice di tutte offre già un compromesso molto interessante tra efficienza e comfort. Le sospensioni adattive aumentano la reattività nella guida più impegnata ma non aggiungono molto in termini di comfort. Per quanto riguarda le sospensioni pneumatiche, secondo uno dei tecnici Audi con cui ho avuto modo di parlare, i guadagni si notano solo quando siamo esauriti.
La sensazione che mi è rimasta - e che ha bisogno di un contatto più lungo - è che in questa particolare Audi potrebbe aver avuto la meglio sulla sua concorrenza più diretta. E non serve nemmeno optare per l'Audi A6 con le sospensioni più evolute, anche le sospensioni più semplici sono già molto soddisfacenti.
Interni a prova di critica
Così come all'esterno ci sono evidenti somiglianze con l'Audi A8, all'interno troviamo ancora una volta soluzioni ispirate al “fratello maggiore”. Come negli esterni, anche gli interni si differenziano nei dettagli e nella postura più sportiva dell'abitacolo, con linee più spigolose e focalizzate sul guidatore. Per quanto riguarda la qualità costruttiva e i materiali, tutto è al livello di ciò a cui è abituata Audi: impeccabile.
Rispetto alla settima generazione della A6, la nuova Audi A6 ha perso il suo schermo retrattile ma ha guadagnato due schermi che vengono utilizzati per controllare il sistema di infotainment MMI Touch Response con feedback tattile e acustico. Ciò significa che possiamo azionare gli schermi, sentendo e sentendo un clic tattile e udibile, che conferma l'attivazione di una funzione non appena il dito preme sul display. Una soluzione che cerca di sopperire alla mancanza di feedback dei tradizionali touch screen.
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Cabina con tecnologia Audi A8.
In termini di spazio, la nuova Audi A6 ha guadagnato spazio in tutte le direzioni, grazie all'adozione della già citata piattaforma MLB. Nella parte posteriore, puoi viaggiare in modo completamente privo di ostacoli e possiamo affrontare i viaggi più grandi senza paura. Si viaggia molto bene anche al posto di guida, grazie ai sedili con un buon rapporto comfort/sostegno.
Fantastico cocktail tecnologico
La nuova Audi A6 è sempre all'erta, grazie a una gamma di sistemi di assistenza alla guida all'avanguardia. Non li elencheremo tutti — anche perché sono 37 (!) — e anche Audi, per evitare confusione tra i clienti, li ha raggruppati in tre pacchetti. Spiccano Parking e Garage Pilot, che permette di posizionare autonomamente l'auto all'interno, ad esempio, di un garage, monitorabile tramite lo smartphone e l'App myAudi, e Tour assist, integra l'adaptive cruise control con leggeri interventi sullo sterzo per mantenere l'auto nella corsia.
Oltre a questi, la nuova Audi A6 consente la guida autonoma di livello 3, ma è uno di quei casi in cui la tecnologia ha superato la normativa: per ora, solo i veicoli di prova possono circolare sulle strade pubbliche con questo livello di guida autonoma. In ogni caso, ciò che è già possibile testare (come il sistema di mantenimento della corsia) è il migliore che ho testato. L'auto rimane al centro della corsia e affronta facilmente anche le curve più strette dell'autostrada.
Andiamo ai motori? Mild-Hybrid per tutti!
In questo primo contatto ho avuto modo di testare la nuova Audi A6 in tre versioni: 40 TDI, 50 TDI e 55 TFSI. Se questa nuova nomenclatura Audi è "cinese" per te, leggi questo articolo. L'Audi A6 40 TDI dovrebbe essere la versione più richiesta nel mercato nazionale, e quindi è stata in questa che ho percorso più chilometri.
Dotata di un motore 2.0 TDI da 204 CV supportato da un motore elettrico da 12 V — che rende questo modello un mild-hybrid o semi-hybrid — e cambio a doppia frizione (S-Tronic) a sette rapporti, la nuova Audi A6 arriva e parte per gli ordini. È un motore sempre disponibile e discreto.
In condizioni reali, secondo Audi, il sistema semi-ibrido garantisce una riduzione dei consumi fino a 0,7 l/100 km.
Naturalmente, quando ci mettiamo al volante della versione 50 TDI, equipaggiata con il 3.0 V6 TDI da 286 CV e 610 Nm, sentiamo di essere al volante di qualcosa di più speciale. Il motore è più discreto rispetto alla versione 40 TDI e ci offre una maggiore capacità di accelerazione.
Al vertice della gamma — almeno fino all'arrivo di una versione ibrida al 100% o dell'onnipotente RS6 — troviamo la versione 55 TFSI, dotata di un motore 3.0 l V6 a benzina da 340 cv, in grado di accelerare l'Audi A6. fino a 100 km/h in soli 5,1 secondi. Consumi? Dovranno essere cancellati un'altra volta.
Considerazioni finali
Ho salutato le strade del Douro e la nuova Audi A6 (generazione C8) con la seguente certezza: scegliere un modello in questo segmento non è mai stato così difficile. Sono tutti molto bravi e l'Audi A6 viene fornita con una lezione ben studiata.
Rispetto alla generazione precedente, la nuova Audi A6 è migliorata sotto ogni punto di vista. In modo tale che anche i più esigenti troveranno nella versione 40 TDI un modello capace di superare le migliori aspettative.