Toyota Motor Corporation vuole accelerare la transizione globale alla "Hydrogen Society".
Akio Toyoda, direttore esecutivo del colosso giapponese, lo aveva già affermato in precedenza e ora sta dando l'ennesimo segnale di apertura alla condivisione della tecnologia Fuel Cell – o, se si preferisce, fuel cell – per accelerare la diffusione di questa soluzione tecnologica.
Un segno che ha portato allo sviluppo di una "scatola dell'idrogeno". Si tratta di un modulo compatto, acquistabile da qualsiasi marca o azienda, per essere utilizzato nelle più svariate applicazioni. Dai camion agli autobus, passando per treni, barche e persino generatori di corrente stazionari.
Idrogeno. incoraggiare il mercato
Sono diversi i Paesi che stanno incoraggiando la transizione delle aziende all'idrogeno, come mezzo di stoccaggio e produzione di energia, nell'ottica di ridurre le emissioni di CO2 e contrastare il cambiamento climatico. Come risultato di questo incentivo, molte aziende devono acquisire e adottare la tecnologia Fuel Cell (celle a combustibile) nei loro prodotti.
In pratica si tratta di mettere a disposizione, in modo semplice e sistematico, la tecnologia che troviamo, ad esempio, negli autobus Toyota Mirai e SORA — prodotti in Portogallo da Caetano Bus.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Sono disponibili due tipi di "scatole di idrogeno":
| Tipo verticale (Tipo I) | Tipo orizzontale (Tipo II) | |
|---|---|---|
| aspetto esteriore | 
| 
|
| Dimensioni (lunghezza x larghezza x altezza) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Peso | Circa 250 kg | Circa 240 kg |
| uscita classificata | 60 kW o 80 kW | 60 kW o 80 kW |
| Voltaggio | 400 - 750 V |
La vendita delle "scatole a idrogeno" di Toyota inizierà nella seconda metà del 2021. Il marchio giapponese ha persino rinunciato ai diritti d'autore sulla sua tecnologia Fuel Cell, in modo che tutti i marchi e le aziende possano utilizzarla senza restrizioni.
Cosa c'è dentro le scatole dell'idrogeno?
All'interno delle custodie di Toyota troviamo una cella a combustibile e tutti i suoi componenti. Tutto pronto per l'uso e alimentato da serbatoi di idrogeno, che non sono forniti in questo modulo.
Dalla pompa dell'idrogeno al sistema di raffreddamento, senza dimenticare il modulo di controllo del flusso di energia e, naturalmente, la cella a combustibile dove avviene la "magia". Troviamo tutti questi componenti in questa soluzione plug-and-play di Toyota.
Con questa soluzione, tutte le aziende che stanno pensando di entrare in questo segmento di mercato non devono più sviluppare la propria tecnologia Fuel Cell. Mi sembra un buon affare scambiare l'investimento di milioni di euro in un reparto interno di ricerca e sviluppo per una scatola pronta all'uso, non trovate?