La prima generazione è stata un enorme successo per Land Rover, quindi è facile capire il percorso scelto per la seconda generazione del Range Rover Evoque (L551): continuità.
La nuova Range Rover Evoque ha mantenuto la sua identità, ma appare ancora più stilizzata - è nota l'influenza dell'"elegante" Velar - rimanendo una delle proposte esteticamente più accattivanti del segmento.
Faccio appello affinché non si limiti alle sue linee esterne. Anche gli interni sono tra i più accoglienti ed eleganti del segmento, dominati da linee orizzontali, materiali (generalmente) di alta qualità e piacevoli al tatto. Aggiungi un tocco di raffinatezza, grazie alla presenza del nuovo sistema di infotainment Touch Pro Duo (due touchscreen da 10 pollici), del quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e persino dell'Head Up Display.
Quali altri attributi porta la nuova Evoque? Diogo vi racconta tutto nel nostro nuovo video, ai comandi della Range Rover Evoque D240 S:
Che Range Rover Evoque è questa?
La denominazione D240 S lascia indizi su quale Range Rover Evoque stiamo guidando. “D” si riferisce al tipo di motore, Diesel; “240” è la potenza del motore; e "S" è il secondo livello di equipaggiamento su quattro disponibili — c'è perfino il pacco R-Dynamic che dà all'Evoque un aspetto più sportivo, ma questa unità non l'ha portato.Iscriviti alla nostra Newsletter
I 240 CV di potenza massima e 500 Nm di coppia sono estratti da un quattro cilindri in linea da 2,0 l con due turbo: fa parte della più grande famiglia di motori Ingenium di Jaguar Land Rover. Accoppiato al motore è una trasmissione automatica a nove velocità, che trasmette la coppia a tutte e quattro le ruote: solo la versione di accesso D150 può essere acquistata con due ruote motrici e cambio manuale. Tutti gli altri ripetono la configurazione di questo D240.
Il motore Diesel non ha mostrato grosse difficoltà a muovere i 1.955 kg (!) dell'Evoque — pesante, e ancor di più nel caso del modello più compatto del marchio — raggiungendo i 100 km/h in 7,7 secondi. Si notò però il suo appetito, con consumi che furono tra i 8,5-9,0 l/100 km , con una certa facilità raggiungi i 10,0 l/100 km.
Gli elettroni sono arrivati anche a Evoque
Come è sempre più consuetudine, anche la nuova Range Rover Evoque è parzialmente elettrificata; è un semi-ibrido o un ibrido lieve, integrando un sistema elettrico in parallelo a 48 V — permette di risparmiare fino al 6% di consumi e 8 g/km di CO2 . Non si fermerà qui, con una variante ibrida plug-in in programma per l'anno, di cui si sa poco, e il suo motore a combustione sarà un tre cilindri in linea da 1,5 l, con 200 CV e 280 n.
L'elettrificazione è possibile solo grazie al lavoro svolto sulla piattaforma profondamente rivista della prima Evoque (D8) — così profonda che possiamo chiamarla nuova. Chiamato Premium Transverse Architecture (PTA), è 13% più rigido e consentiva addirittura un utilizzo superiore in termini di spazio, come si può vedere nel bagagliaio, ora con 591 l, 16 l in più rispetto al suo predecessore.
Nota: l'immagine non corrisponde alla versione testata.
Su e fuori strada
Nonostante la sua massa elevata, una maggiore rigidità strutturale, nonché un telaio "dall'alto verso il basso" rivisto, assicurano che la nuova Evoque abbia un ottimo compromesso tra comfort e maneggevolezza dinamica - le qualità "maratoneta" erano in evidenza durante il test che Diogo ha fatto .
Ci sono diverse modalità di guida e Diogo è giunto alla conclusione che è meglio lasciare che i cambi di marcia siano lasciati solo al cambio automatico (la modalità manuale non ha convinto).
Anche con le gomme da asfalto, la nuova Evoque non ha evitato di uscire di strada e di percorrere alcuni sterrati e piste, superandoli con l'efficienza che ci si aspetta da qualcosa con il nome Range Rover. Esistono modalità di guida specifiche per la pratica fuoristrada e funzionalità come Hill Descent Control.
E abbiamo anche gadget estremamente pratici come il Terreno a vista libera Visualizzazione , che, in altre parole, utilizza la fotocamera frontale per rendere il cofano… invisibile. In altre parole, siamo in grado di vedere cosa sta succedendo immediatamente davanti a noi e accanto alle ruote, un valido aiuto nella pratica di tutti i terreni, o anche nelle più grandi strette urbane.
Lo specchietto retrovisore centrale, che è digitale, ci consente di vedere cosa sta succedendo dietro di noi, utilizzando la telecamera posteriore, anche quando la vista posteriore è ostruita.
Quanto costa?
La nuova Range Rover Evoque fa parte del segmento C-SUV premium, dove rivaleggia con proposte come Audi Q3, BMW X2 o Volvo XC40. E come questi, la fascia di prezzo può essere piuttosto ampia e... alta. La nuova Evoque parte da 53 812 euro per la P200 (benzina) e arriva fino a 83 102 euro per la D240 R-Dynamic HSE.
Il D240 S che abbiamo testato parte da 69 897 euro.