La promessa era stata fatta dall'ex CEO di Jaguar Land Rover Ralph Speth – ora succeduto da Thierry Bolloré – che entro la fine del 2020 l'intera gamma sarebbe stata elettrificata. Detto fatto: da fine anno tutti i modelli del gruppo hanno già le versioni elettrificate, siano esse ibride plug-in o, nella migliore delle ipotesi, mild mild-hybrid.
Per un gruppo che era così dipendente dai motori diesel - in particolare Land Rover, dove oltre il 90% delle vendite corrispondeva a motori diesel - questo è un cambiamento fondamentale per affrontare un futuro impegnativo, in particolare in termini di riduzione delle emissioni di CO2.
Il mancato raggiungimento degli obiettivi prefissati comporta sanzioni che raggiungono in breve tempo valori molto elevati. Jaguar Land Rover sarà, appunto, uno di quelli che non riusciranno a raggiungere gli obiettivi imposti, avendo già stanziato quasi 100 milioni di euro per questo scopo.
E questo nonostante il passo accelerato visto nell'aggiunta di varianti ibride plug-in a praticamente tutte le sue gamme. Tuttavia, le discrepanze nelle emissioni di CO2 dei suoi ibridi plug-in più convenienti e potenzialmente popolari – la Land Rover Discovery Sport P300e e la Range Rover Evoque P300e – li hanno costretti a interrompere la commercializzazione di entrambi e a ricertificare. Pertanto, il numero di unità vendute si è rivelato molto inferiore a quanto inizialmente previsto, danneggiando i conti di fine anno.
Tuttavia, nonostante questa costosa battuta d'arresto, Jaguar Land Rover è tranquilla rispetto al 2021 – nonostante le bollette diventino più impegnative – in quanto avrà in vendita entro la fine del primo trimestre, tutte le novità di cui siamo venuti a conoscenza in questi ultimi mesi del 2020.
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Oltre alle già citate Land Rover Discovery Sport P300e e Range Rover Evoque P300e, il gruppo britannico ha alzato l'asticella sulla Range Rover Velar P400e, la Jaguar F-Pace P400e, la Jaguar E-Pace P300e, la Land Rover Defender P400e, che si uniscono alle note Range Rover e Range Rover Sport, anche nella versione P400e.
In Portogallo
Il Bilancio dello Stato per il 2021 (OE 2021) ha suscitato molte polemiche in relazione ai benefici fiscali (tassazione autonoma) attribuiti agli ibridi e agli ibridi plug-in, nonché agli “sconti” dell'ISV (tassa sui veicoli) ad essi applicati .
A partire da gennaio, per accedere ai vantaggi e alla minore incidenza di ISV (fino a -60%), tutti gli ibridi e gli ibridi plug-in devono avere un'autonomia elettrica superiore a 50 km ed emissioni di CO2 inferiori a 50 g/ km, il che potrebbe portare ulteriori difficoltà alle carriere commerciali di diversi modelli che non soddisfano questi requisiti.
Nel caso di Land Rover e Range Rover, solo i loro modelli più grandi (e più costosi) sembrano essere esclusi dalle nuove regole, ovvero il Defender e la Range Rover e la Range Rover Sport.
Tutti gli altri sono conformi alle varie sedi omologate, con emissioni inferiori a 50 g/km e autonomia elettrica che va dai 52-57 km per Jaguar F-Pace e Range Rover Velar, ai 62-77 km per Land Rover Defender Sport , Range Rover Evoque e Jaguar E-Pace.
Destinazione Zero
Combattere le emissioni di CO2 non significa solo aumentare l'elettrificazione dei veicoli stessi: il gruppo afferma di aver ridotto, negli ultimi 10 anni, le emissioni di CO2 dei suoi veicoli del 50%. Jaguar Land Rover ha il Destinazione Zero , un programma olistico che non solo vuole raggiungere la neutralità carbonica, ma cerca anche di ridurre a zero gli incidenti e anche gli ingorghi stradali, in questi ultimi due casi grazie, in gran parte, all'evoluzione dei sistemi avanzati di assistenza alla guida, che culmineranno in veicoli completamente autonomi.
Il riciclaggio dell'alluminio consente a JLR di ridurre sostanzialmente le emissioni di CO2.
Per raggiungere la neutralità del carbonio, Jaguar Land Rover ha implementato i principi dell'economia circolare. Qualcosa che diventa evidente nei processi di creazione del prodotto, con il riuso e il riciclaggio che guadagnano importanza, così come l'applicazione di nuovi materiali sostenibili, cercando di eliminare i residui derivanti dalla produzione.
Tra le varie misure più specifiche, Jaguar Land Rover ha implementato un programma di riciclaggio dell'alluminio, un materiale ampiamente utilizzato in molti dei suoi modelli. L'alluminio viene recuperato non solo dai veicoli fuori uso, ma anche da altre fonti, come le lattine di soda; un utilizzo che consente una riduzione del 27% delle emissioni di CO2. Anche nel campo del riciclaggio, una partnership con BASF consente loro di convertire i rifiuti di plastica in materiale di alta qualità da utilizzare nei loro futuri veicoli.
Anche l'energia necessaria per i suoi stabilimenti proviene sempre più da fonti rinnovabili. Nella sua fabbrica di motori a Wolverhampton, ad esempio, sono stati installati 21.000 pannelli solari. Jaguar Land Rover produce anche batterie per il suo crescente numero di modelli elettrificati a Hams Hall.