La Land Rover Discovery, sì, è un SUV! Non è un SUV col tacco alto con coperture in plastica e un look avventuroso. È davvero un SUV nel vero senso della parola.
Land Rover non ha inventato il genere, ma ha dedicato tutta la sua esistenza a fuoristrada e SUV. E all'interno di quell'universo, pochi incarnano l'essenza di un SUV meglio della Discovery. Cioè, un veicolo utilitario, fuoristrada immensamente capace, ma senza sacrificare il comfort o l'usabilità per usi più "civili".
Certo, al giorno d'oggi, il concetto tende sempre più al comfort, alla raffinatezza e persino al lusso, che all'aspetto utilitaristico e fuoristrada. Ma non commettere errori: le capacità di Discovery rimangono.
Nuova scoperta Land Rover. Nuovo a cosa?
Molte sono le novità della quinta generazione dello storico modello del marchio britannico — la prima generazione è apparsa nel lontano 1989. Le principali novità sono una monoscocca in alluminio, derivazione della D7u utilizzata su Range Rover e Range Rover Sport ; per il debutto dei motori Ingenium; e, non ultimo, il suo nuovo design, il look più dirompente di tutti...Il passaggio a una monoscocca in alluminio — il telaio a traverse scompare una volta per tutte — ha permesso al nuovo modello di perdere circa 400 kg rispetto al suo predecessore. È molto, ma non rende la Land Rover Discovery un peso piuma. Il 3.0 Td6 a sette posti, da noi testato, sfiora i 2300 kg, già compreso il guidatore, ma senza contare molti degli optional presenti (ovvero i sedili della 2a e 3a fila con ripiegamento elettrico al 100%).
Scoperta, sei tu?
Lo shock, per molti di noi, è il nuovo design. L'aspetto brutalista del primo - linee rette e superfici piatte - perfettamente adatto al suo scopo e acclamato consensualmente, è stato sostituito da uno stile molto più sofisticato, orizzontale e sinuoso. La sottile modellazione delle superfici, gli angoli arrotondati e l'enfasi sulle linee orizzontali non potrebbero contrastare di più con il suo predecessore.
La nuova identità, perfettamente integrata nel linguaggio attuale del marchio, non potrebbe essere più controversa se applicata all'“istituzione” Discovery. Il risultato finale si rivela inadeguato, soprattutto quando si è cercato di integrare, con la forza, gli elementi che lo hanno sempre caratterizzato, il tetto rialzato e il posteriore asimmetrico. Elementi che, come si vede, non si accordano affatto con la nuova estetica.
Il risultato è in vista. Il retro della Land Rover Discovery è - e mi dispiace dirlo, Gerry McGovern, apprezzo molto il tuo lavoro - un disastro.
Non solo il "campione" di un soffitto rialzato sembra più un difetto che un difetto, ma l'asimmetria del portellone genera una percezione errata molto grave - dal momento che lo strabismo del primo Morgan Aero 8 che non mostrava nulla del genere — e gli angoli arrotondati finiscono per vanificare la percezione di larghezza sul retro, quindi nella maggior parte dei casi Discovery sembra troppo stretto e alto.
Non tutto è male, con il nuovo design che si dimostra aerodinamicamente efficiente: il Cx della nuova Discovery è compreso tra 0,33 e 0,35, molto meglio dello 0,40 del predecessore. Un valore notevole per un veicolo con le sue caratteristiche fisiche.
sono invincibile
Considerazioni estetiche a parte, quando siamo saliti a bordo - credetemi, l'auto è davvero alta - non potevamo sentirci meglio. Non solo domina uno degli interni più invitanti del segmento, ma ci viene offerta una posizione di guida davvero elevata, al di sopra anche di altri grandi SUV come l'Audi Q7, che sembrava più una Q5 quando guidavamo la Discovery.
E sebbene questo tuo scriba continui a preferire modelli "piccoli", alla guida di questa Discovery diventa più facile accettare gli argomenti di coloro che sostengono che la posizione di guida migliore e più sicura è vicino alle "nuvole" - anche se è il più grande errore .
Per le sue dimensioni, il suo punto di vista dominante sul resto del traffico, le capacità che sappiamo che ha e anche il modo in cui ci isola dall'esterno, guidare Discovery ci fa sentire invulnerabili, quasi invincibili.
Rinoceronte in un negozio di porcellane? Lontano da esso
E se guidare qualcosa di alto e pesante come la Land Rover Discovery potesse fornire analogie nautiche, non potrebbe essere più lontano dalla verità. È sorprendentemente facile da maneggiare: i controlli sono leggeri ma non eccessivi e corretti con tatto. Anche il bridging è a un buon livello, rendendo le manovre più strette relativamente facili da eseguire: anche i sensori e le telecamere sono lì per aiutare.
Non solo è facile da guidare, ma è anche sorprendentemente maneggevole, molto meglio di quanto suggerirebbero il suo peso e il suo centro di gravità. Ho finito per ritrovarmi su strade più strette e tortuose a ritmi inaspettati, senza lamentele di alcun tipo. Ovviamente, aumentando il ritmo, compaiono dei limiti, con l'avantreno che cede per primo in modo molto evidente e controllabile.
Le sospensioni pneumatiche controllano efficacemente i movimenti del corpo, anche se puoi sentirti più che ideale quando freni bruscamente. Insomma, è un estradista nato, lontano dall'atteso animale goffo che ci si può aspettare date le sue dimensioni.
Discovery è sinonimo di fuoristrada
Con una Discovery in mano, sarebbe persino un peccato non esplorarne le storiche e leggendarie capacità fuoristrada. È vero che attraversare un sentiero, utilizzato più spesso dagli ATV, con alcune rampe ripide, non è un Camel Trophy. Ma è già stato possibile avere un "odore" delle sue capacità.
Terrain Response in modalità “rocks on the way”, altezza massima da terra consentita dalle sospensioni pneumatiche, 28,3 centimetri (21 cm in modalità normale), e lì sono andato a provare a vedere se i generosi angoli di attacco, uscita e rampa — 34 , 30 e 27,5° rispettivamente — erano sufficienti per salire le ripide ma brevi rampe del percorso. Silenzio, non una goccia di sudore - non lo so, perché quando smettiamo di vedere l'orizzonte attraverso il parabrezza, i livelli di ansia tendono ad aumentare...
Ma doveva essere facile. La nuova Discovery è dotata di un vero arsenale tecnologico per la pratica off-road. Riduttori, differenziale centrale elettronico, tra cui il già citato Terrain Response 2, che ottimizza i vari sistemi di ciclistica in base al tipo di terreno (selezionabile tramite un comando rotativo nella consolle centrale). E possiamo persino monitorare sullo schermo centrale cosa sta succedendo al telaio (ruote, assale, differenziale) durante il viaggio fuoristrada.
il motore giusto
E sia su strada che fuoristrada, il motore si è sempre dimostrato un ottimo partner. Nessun ridimensionamento: la "nostra" Discovery è arrivata con un V6 Diesel molto buono e adeguato, con 3000 cm3, capace di 258 CV e 600 Nm.Alternativa al 3.0 Td6
La Land Rover Discovery equipaggiata con il blocco Ingenium 2.0 SD4, da 240 CV e 500 Nm, ha prestazioni molto simili, sulla carta, al 3.0 Td6 testato. Il motore più piccolo e le minori emissioni, risparmiano 14mila euro sull'acquisto (prezzo base), in quanto l'IUC è sostanzialmente più basso — 252,47 euro contro gli esorbitanti 775,99 euro del Td6 (valori 2017). È anche più leggero di 115 kg, con la maggior parte della zavorra rimossa dall'asse anteriore, con i vantaggi dinamici che ne derivano. Ovviamente sono tutti di classe 2.
È una scelta eccellente per gestire le 2,3 tonnellate di peso, con massicce dosi di coppia disponibili per i gusti del piede giusto, spingendo con determinazione Discovery verso l'orizzonte.
Ad accompagnarlo c'è l'ormai quasi onnipresente cambio automatico ZF a otto velocità - non lo menziono con demerito. È senza dubbio una delle grandi trasmissioni dei nostri giorni, equipaggia innumerevoli modelli di varie marche, e come in altre applicazioni, anche qui si sposa benissimo con il V6 di Discovery.
3.0 V6? deve spendere
Non sarebbe difficile indovinare che i 7,2 l/100 km ufficiali sono almeno... ottimisti — 11, 12 litri erano la norma. Nella fuga fuoristrada è schizzato a più di 14 litri. Si può scendere sotto i 10, ma bisogna trattare con cura l'acceleratore e non entrare nel traffico.
Interni più confortevoli
Se l'esterno è controverso, l'interno è un luogo molto piacevole. Siamo trattati con alti livelli di spazio e comfort, materiali di alta qualità - vero legno e tutto, e ben integrati nell'insieme - e molti, anche molti, spazi di archiviazione. Non tutto è perfetto: le origini britanniche si fanno sentire nella qualità del montaggio.
Alcuni rumori parassiti si sentivano sui pavimenti più degradati e uno dei vani portaoggetti, ingegnosamente nascosto dietro i comandi del clima, a volte si rifiutava di aprirsi. Niente di drammatico, ma questi sono dettagli che difficilmente troviamo al giorno d'oggi in auto che costano 1/4 del prezzo.
Risposta del terreno evidenziata.
Non era abbastanza per sminuire l'esperienza in volo: volante e sedili riscaldati, sistema audio Meridian di prim'ordine, un generoso vano refrigerato sotto il bracciolo e un tetto panoramico. Lo scopo familiare della nostra unità è stato integrato con una terza fila di sedili, portando la capacità massima a sette.
Come per magia, anche dal posto di guida era possibile ribaltare tutti i sedili, della seconda e della terza fila, con il semplice tocco di un pulsante sullo schermo centrale. E potremmo rimetterli a posto allo stesso modo, anche se i poggiatesta non tornano nella loro posizione originale. In terza fila anche lo spazio era più che ragionevole, così come l'accesso, contrariamente a molte proposte che pretendono di avere sette posti.
Il bagagliaio è un po' ridotto con la terza fila di sedili, ma una volta ripiegata puoi prendere tutto, o quasi tutto: per gli appassionati di trasloco, o le rapine IKEA, la Discovery è perfetta e più interessante di un Ford Transit.
Seconda fila con climatizzatore specifico
Scoperta o una casa, questo è il problema
Sapevamo già dall'inizio che, per via della macchina che è, e soprattutto per il motore che c'è dietro, non sarebbe stata un'auto economica. Il prezzo base della Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE a sette posti parte da 100.000 euro e un piccolo cambiamento — come nota, in Spagna, proprio accanto, parte da 78.000 euro. Ma il nostro HSE è arrivato con diversi pacchetti opzionali (vedi elenco).
Investire in una casa potrebbe avere più senso, ma come si suol dire, non è per chi vuole, è per chi può. E con Discovery, possiamo unire l'utile al dilettevole, e portarlo a casa nella parte posteriore, poiché può trainare 3500 chili, come solo un vero SUV può fare.
Pertanto, nonostante il prezzo, Discovery finisce per mettere insieme un insieme di qualità difficilmente riscontrabili nel segmento.
