Competente nella guida sportiva, e a suo agio — anche se a volte accidentato — su percorsi dove sorgono altri valori. I cambi a doppia frizione sembrano riunire il meglio dei due mondi: prestazioni superiori ai cambi manuali nella guida impegnata; e il “resto del piede sinistro” fornito dai bancomat a passo d'uomo.
Oggi tutti i marchi propongono questa miracolosa “scatola del cambio”, che assume i nomi più diversi: PDK in Porsche; DSG alla Volkswagen; SST a Mitsubishi; o DGK su BMW. Nomi a parte, il loro principio di funzionamento è quello che cercheremo di spiegare nelle prossime righe di un'altra sezione di Autopédia.
Il punto di partenza della nostra conversazione potrebbe essere questa domanda: Qual è il modo più veloce per passare dalla relazione della seconda scatola alla relazione della terza scatola in modo semplice?
La risposta può sembrare patetica, niente di scientifico o illuminato, ma lo è: avere entrambi orientati allo stesso tempo! Ho detto che la risposta era stupida... Ma è esattamente quello che fa la scatola a doppia frizione... avere due relazioni in marcia contemporaneamente.
Quando il conducente sta guidando, ad esempio, in 3a marcia, il cambio è già in 4a marcia. Tuttavia, solo una di queste modifiche sta effettivamente trasmettendo il movimento alle ruote, sfruttando una delle frizioni.
Quando uno è "attivo" l'altro è "inattivo" e non trasmette potenza alle ruote. Così, quando viene dato l'ordine di cambiare rapporto, invece di entrare in gioco un complesso sistema di ingranaggi, accade qualcosa di molto semplice: una frizione entra in azione e l'altra va in "riposo". Veloce ed efficiente. Abbiamo cambiato il rapporto! A proposito... abbiamo cambiato la frizione.
Una delle frizioni si occupa dei rapporti pari (2,4,6…) mentre l'altra delle marce dispari (1,3,5…). Si tratta poi di alternare le frizioni per aiutare il cambio a svolgere la sua funzione: ridurre il movimento dell'albero motore e trasmetterlo alle ruote.
Sembra semplice, non è vero?
Ma è solo il principio di funzionamento che è semplice. Perché far funzionare questo per tutta la vita di un veicolo è una missione complicata.
In caso contrario, guarda la complessità che risiede all'interno di questa scatola, che è una meraviglia della tecnica:
Il risultato è quello che tutti sappiamo: trasmissione continua della potenza alle ruote, migliore accelerazione e miglior consumo.
Un concetto che sarebbe perfetto se non avesse alcune limitazioni pratiche. Ovvero la mancanza di progressività delle frizioni in ambiente urbano, la relativa facilità con cui il sistema va in "safe-mode" a causa del surriscaldamento del sistema frizione quando sottoposto a una guida più impegnata, o la relativa difficoltà nel "digerire" le riduzioni più focoso.
Per il resto, niente da segnalare se non le virtù. A meno che tu non sia un vero appassionato di guida e non puoi fare a meno di quel collegamento uomo/macchina che solo un vero cambio manuale può offrire.