IL Skoda Scala è il nuovo rappresentante del marchio ceco per il segmento C, dove vivono auto come Ford Focus, Renault Mégane o anche la "lontana cugina" Volkswagen Golf. Prende il posto di Rapid, anche se non lo sostituisce direttamente: Scala è saldamente piantato nel segmento C, mentre Rapid è posizionato più in basso.
Ma il segmento C di Skoda non è Octavia? Sì, ma… La Octavia, per le sue dimensioni (molto più grandi della media) e formato (due volumi e mezzo), finisce per non "entrare" in mezzo all'esercito di hatchback (corpi a due volumi) che sono l'essenza del segmento. È persino comune leggere e sentire che sei tra due segmenti: quel tipo di dubbio scompare con Scala.
Curiosamente, la Skoda Scala, basata sulla piattaforma MQB A0, una novità per il produttore, utilizza le stesse basi della SEAT Ibiza e della Volkswagen Polo, del segmento inferiore.
Il generoso terzo finestrino laterale fa sembrare la Scala l'anello mancante tra i due volumi (hatchback) e i furgoni del segmento.
Ma Scala non inganna. Le sue dimensioni sono chiaramente da “segmento Golf”, come attestano i 4,36 m di lunghezza e 1,79 m di larghezza, o il passo di 2,649 m – è 31 cm più lungo della Polo (con cui condivide la MQB A0), ma 31 cm più corto dell'Octavia.
Quello che le dimensioni più compatte della Scala non lasciano indovinare è lo spazio a bordo: questa è molto probabilmente l'auto più spaziosa del segmento. Si siedono sul sedile posteriore e anche se l'altezza di 1,80 m passa “a piacimento”, la Scala ha molto spazio — la percezione che si ha è che siamo in una macchina più grande.
Uno degli argomenti più forti di Scala risiede nello spazio a bordo. Il bagagliaio ha una capacità di 467 l, una delle più alte del segmento.
Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è referenziale, equivalente a Octavia; lo spazio in altezza non manca, anche se equipaggiato con il tetto panoramico opzionale; e il bagagliaio, a 467 l, è secondo solo alla più grande Honda Civic, ma solo per soli 11 l (478 l).
Seduti davanti, c'è un mix di novità e familiarità. Il design del cruscotto è nuovo per Skoda, ma i comandi o il sistema di infotainment sono facilmente collegabili non solo con Skoda, ma con altri prodotti dell'immenso gruppo Volkswagen. Ciò che si perde nell'individualità, lo si guadagna in facilità d'uso e interazione, non richiedendo grandi “sforzi mentali” per sapere dove si trova tutto e riducendo i livelli di distrazione.
Interni tendenti al lato conservativo, ma difficili da criticare quando si tratta di ergonomia.
Al volante
È ora di mettersi in viaggio, con circa 200 km che ci separano dalla destinazione, tra Lisbona e Mourão, in Alentejo. Opportunità per la Skoda Scala di dimostrare le sue capacità di roadster: gran parte del percorso sarebbe in autostrada.
E un buon estradista fu ciò che Scala si rivelò essere. Sedile e volante (in pelle) hanno regolazioni sufficientemente ampie da trovare una posizione di guida a noi adatta, il sedile si è rivelato comodo anche dopo un “turno” di guida più lungo.
A velocità di crociera più elevate — 130-140 km/h — nota per il rumore di rotolamento e aerodinamico, che rimane a livelli accettabili. Non è un “Signore dell'Autostrada“, ma ci ha fatto capire che è più che adatto ai lunghi viaggi che si svolgono in questo periodo di vacanza, grazie ai buoni livelli di comfort e raffinatezza.
Se vuoi un'esperienza di guida più nitida ed emozionante, faresti meglio a cercare altrove, ma Scala non scende a compromessi. Non solo il feeling dei comandi è in ottimo piano, rivelando un peso adeguato, ottima precisione e progressività, ma il comportamento si è sempre dimostrato preciso e prevedibile, garantendo alti livelli di confidenza al volante.
A nostra disposizione c'erano due dei tre motori che la Scala avrà (per ora) in Portogallo, il 1.0 TSI da 116 CV e 1.6 TDI da 116 CV . Entrambi con l'ottimo cambio manuale a sei marce — preciso, ma con diversi livelli di equipaggiamento — Style, il livello più alto, nella 1.0 TSI; e l'ambizione per il 1.6 TDI. L'unica cosa che mancava alla chiamata era il 1.0 TSI da 95 CV, un motore che servirà come accesso alla gamma Scala.
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In questa versione da 116 CV e cambio manuale, il 1.0 TSI si è rivelato, per ora, nella proposta più interessante. L'onnipresente turbocompressore a tre cilindri del gruppo Volkswagen è uno dei migliori sul mercato, sembra quasi un motore aspirato di cilindrata superiore. Erogazione lineare, dà il meglio di sé nei regimi medi, garantendo a Scala benefici minimamente dignitosi per uso familiare.
È più raffinato e più silenzioso del 1.6 TDI che ho guidato indietro, e consente persino un consumo ragionevole, con questo viaggio che è rimasto con il 6,5 l/100 km , anche considerando che la guida pro-consumatori non era praticata.
Come lo Style, era dotato di ruote da 17″ – 16″ per l'Ambition – quindi ciò che abbiamo perso in termini di comfort (non molto), abbiamo guadagnato un po' di più in nitidezza dinamica.
Per quanto riguarda il consumo, il 1.6 TDI non ha rivali, ovviamente — 5,0 l/100 km , per lo stesso tipo di guida — e come “runner runner”, soprattutto per le lunghe percorrenze in autostrada, si è rivelato il partner ideale.
Meno piacevole è l'esperienza quando i ritmi rallentano e dobbiamo fare più affidamento sul rullante: è più udibile e meno piacevole da ascoltare rispetto al 1.0 TSI e l'apparente mancanza di coppia al di sotto dei 1500 giri/min fa il suo uso su percorsi urbani più esitante.
Naturalmente alla Scala non mancano dettagli "Simply Clever", come l'ombrellone integrato nella porta...
Insomma
Un solido ingresso di Skoda nel cuore del segmento C. La Skoda Scala presenta un insieme di argomenti forti, soprattutto in termini di spazio, comfort e prezzo, rivelandosi una proposta matura ed omogenea, senza particolari debolezze.
È già in vendita in Portogallo a prezzi competitivi, a partire dal 21 960 euro per il 1.0 TSI da 95 CV. Le 1.0 TSI e 1.6 TDI da 116 CV che abbiamo avuto modo di guidare hanno prezzi a partire dal 22 815 euro e 26 497 euro , rispettivamente.
