Lo abbiamo incontrato per la prima volta, dal vivo ea colori, al Salone di Ginevra di marzo. Siamo rimasti sorpresi dal nome - CX-30 invece di CX-4, come vorrebbe la logica - ma non ci sono dubbi sull'importanza del nuovo Mazda CX-30 nel costruttore giapponese.
La nuova Mazda CX-30 risulta essere, di fatto, la versione SUV della nuova Mazda3.
"Saldato" tra il CX-3 e il CX-5, e considerando le sistemazioni posteriori alquanto anguste della Mazda3, il CX-30 è "giusto"; una risposta più efficace alle esigenze della famiglia: più compatta della CX-5, con più spazio disponibile della Mazda3 (non un punto di riferimento nel segmento).
Come ci mostra Diogo, e come è stato ricorrente nel marchio, il nuovo CX-30 punta molto sullo stile — un mix equilibrato di elementi snelli, superfici raffinate e la robustezza (visiva) attesa dalla tipologia crossover/SUV — andando a bevi molto all'originale ma poco consensuale Mazda3, il modello che ha iniziato un nuovo capitolo nel linguaggio Kodo.
È all'interno della CX-30, così come della Mazda3, che possiamo vedere più rapidamente i risultati degli sforzi di Mazda per elevare il posizionamento dei suoi modelli. I materiali utilizzati rivelano un'elevata qualità, così come l'assemblaggio, in un design tendente al conservatore, ma non per questo meno gradevole.
Il layout è identico a quello già visto su Mazda3, con solo qualche differenza, molto sottile, nelle linee e in alcuni dettagli di finitura.
I punti salienti includono la coppia di strumenti analogici – qualcosa di sempre più raro – così come il nuovo sistema di infotainment di Mazda, che abbiamo già avuto l'opportunità di provare. Questo dimostra di essere superiore in tutti gli aspetti al suo predecessore: interazione, reattività e grafica. Lo schermo non è tattile, con l'interazione effettuata tramite un comando rotante nella console centrale.
La filosofia Jinba Ittai - il rapporto armonioso tra cavallo e cavaliere - rimane attuale e rilevante oggi come se ne sentissimo parlare per la prima volta. Come dimostra Diogo, siamo seduti molto bene, e la precisione dei comandi e della dinamica, nonostante la carrozzeria più ingombrante e l'altezza da terra superiore, è facilmente correlata a quella che si trova nella Mazda3.
In questo primo contatto a Francoforte, in Germania, abbiamo avuto l'opportunità di provare il motore SKYACTIV-G 2.0 da 121 CV e lo SKYACTIV-D 1.8 da 116 CV. Successivamente, il CX-30 riceverà anche il nuovo SKYACTIV-X, il motore che promette il consumo del motore diesel in un motore a benzina.
Scopri le tue prime impressioni al volante della nuova Mazda CX-30 con Diogo, in video: