Nell'ultimo decennio la Classe C è stata il modello più venduto da Mercedes-Benz. L'attuale generazione, W205, dal 2014 ha accumulato più di 2,5 milioni di unità vendute (tra berlina e furgone). l'importanza del nuovo Mercedes-Benz Classe C W206 è, quindi, indiscutibile.
Il marchio ora alza l'asticella sulla nuova generazione, sia come Limousine (berlina) che Station (van), che saranno disponibili fin dall'inizio della loro commercializzazione. Si partirà a breve, da fine marzo, con l'apertura degli ordini, con le prime unità in consegna durante l'estate.
L'importanza globale di questo modello è inequivocabile, con i suoi mercati più grandi che sono anche uno dei più importanti al mondo: Cina, Stati Uniti, Germania e Regno Unito. Come nel caso dell'attuale, sarà prodotto in diverse località: Brema, Germania; Pechino, Cina; e East London, in Sud Africa.È tempo di scoprire tutto ciò che porta cose nuove.
Motori: tutti elettrificati, tutti a 4 cilindri
Iniziamo con l'argomento che ha generato più discussioni sulla nuova Classe C W206, i suoi motori. Saranno esclusivamente quattro cilindri, fino all'onnipotente AMG, e saranno anche tutti elettrificati. Essendo uno dei modelli di maggior volume del marchio tedesco, la nuova Classe C avrà un forte impatto sui conti delle emissioni di CO2. L'elettrificazione di questo modello è fondamentale per ridurre le emissioni per l'intero marchio.
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Tutti i motori saranno dotati di un sistema mild-hybrid da 48 V (ISG o Integrated Starter Generator), composto da un motore elettrico da 15 kW (20 CV) e 200 Nm. Caratteristiche del sistema mild-hybrid come "ruota libera" o recupero di energia in decelerazione e frenata . Garantisce inoltre un funzionamento molto più fluido del sistema start/stop.
Oltre alle versioni mild-hybrid, la nuova Classe C W206 presenterà le inevitabili versioni ibride plug-in, ma non avrà versioni 100% elettriche, come alcuni dei suoi rivali, in gran parte a causa della piattaforma MRA che equipaggia it, che non consente un powertrain 100% elettrico.
Per quanto riguarda gli stessi motori a combustione interna, saranno essenzialmente due. IL M254 benzina è disponibile in due varianti, 1,5 l (C 180 e C 200) e 2,0 l (C 300) di capacità, mentre il OM 654 M il diesel ha solo 2,0 l (C 220 d e C 300 d) di capacità. Entrambi fanno parte di FAME… No, non ha nulla a che fare con “fame”, ma piuttosto è l'acronimo di “Family of Modular Engines” o “Family of Modular Engines”. Naturalmente, promettono maggiore efficienza e… prestazioni.
In questa fase di lancio, la gamma dei motori è così distribuita:
- C 180: 170 CV tra 5500-6100 giri/min e 250 Nm tra 1800-4000 giri/min, consumi ed emissioni di CO2 tra 6,2-7,2 l/100 km e 141-163 g/km;
- C 200: 204 CV tra 5800-6100 giri/min e 300 Nm tra 1800-4000 giri/min, consumi ed emissioni di CO2 tra 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km e 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 CV tra 5800 giri/min e 400 Nm tra 2000-3200 giri/min, consumi ed emissioni di CO2 tra 6,6-7,4 l/100 km e 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 CV a 4200 giri/min e 440 Nm tra 1800-2800 giri/min, consumi ed emissioni di CO2 tra 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km e 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 CV a 4200 giri/min e 550 Nm tra 1800-2200 giri/min, consumi ed emissioni di CO2 compresi tra 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km e 131-148 (135 -152) g/km;
I valori tra parentesi si riferiscono alla versione furgone.
Le C 200 e C 300 possono essere associate anche al sistema 4MATIC, cioè possono avere la trazione integrale. La C 300, oltre allo sporadico supporto del sistema ISG 48 V da 20 CV e 200 Nm, dispone anche di una funzione overboost solo e solo per il motore a scoppio, che può aggiungere, momentaneamente, altri 27 CV (20 kW).
Praticamente 100 km di autonomia
È a livello delle versioni ibride plug-in che troviamo le maggiori novità, in quanto vengono annunciati 100 km di autonomia elettrica o molto vicina a quella (WLTP). Un notevole incremento per effetto della batteria molto più capiente, di quarta generazione, con 25,4 kWh, praticamente il doppio del predecessore. La ricarica della batteria non richiederà più di 30 minuti se scegliamo il caricabatterie a corrente continua (DC) da 55 kW.
Per ora conosciamo solo i dettagli della versione a benzina: una versione ibrida plug-in diesel arriverà più tardi, come nella generazione attuale. Questo combina una versione dell'M 254 con 200 CV e 320 Nm, con un motore elettrico da 129 CV (95 kW) e 440 Nm di coppia massima: la potenza massima combinata è di 320 CV e la coppia massima combinata di 650 Nm.
In modalità elettrica consente la circolazione fino a 140 km/he il recupero di energia in decelerazione o frenata è aumentato fino a 100 kW.
L'altra grossa novità riguarda il “riordino” della batteria nel bagagliaio. È l'arrivederci al gradino che tanto ha interferito in questa versione e ora abbiamo un pavimento piatto. Anche così, il bagagliaio perde capacità rispetto ad altre Classi C con solo motore a combustione interna: nel furgone è di 360 l (45 l in più rispetto al suo predecessore) contro i 490 l delle versioni solo a combustione.
Che si tratti di Limousine o Station, gli ibridi plug-in di Classe C sono dotati di serie di sospensioni pneumatiche posteriori (autolivellanti).
addio cassiera manuale
La nuova Mercedes-Benz Classe C W206 non solo dice addio ai motori con più di quattro cilindri, ma dice anche addio alle trasmissioni manuali. Sarà disponibile solo una nuova generazione del 9G-Tronic, un cambio automatico a nove velocità.La trasmissione automatica ora integra il motore elettrico e la relativa gestione elettronica, oltre a un proprio sistema di raffreddamento. Questa soluzione integrativa ha permesso di risparmiare spazio e peso, oltre ad essere più efficiente, come dimostra la portata ridotta del 30% della pompa dell'olio meccanica, conseguenza dell'interazione ottimizzata tra la trasmissione e la pompa dell'olio ausiliaria elettrica.
Evoluzione
Mentre ci sono molte novità nel capitolo meccanico, in termini di design esterno, il focus sembra essere stato sull'evoluzione. La nuova Classe C mantiene le proporzioni tipiche di una trazione posteriore con motore anteriore longitudinale, ovvero una luce anteriore corta, un abitacolo posteriore e una luce posteriore più lunga. Le dimensioni del cerchio disponibili vanno da 17″ a 19″.
Sotto il linguaggio "Sensual Purity", i designer del marchio hanno cercato di ridurre al minimo la profusione di linee nella carrozzeria, ma anche così c'era ancora spazio per uno o l'altro dettaglio più "florido", come le protuberanze sul cofano.
Per gli appassionati di dettagli, per la prima volta, la Mercedes-Benz Classe C non ha più il simbolo della stella sul cofano, con tutti con la grande stella a tre punte al centro della griglia. A proposito, ci saranno tre varianti disponibili, a seconda delle linee di equipaggiamento scelte: base, Avangarde e AMG Line. Sulla AMG Line, la griglia è piena di piccole stelle a tre punte. Inoltre, per la prima volta, le ottiche posteriori sono ora composte da due pezzi.
Nell'entroterra, la rivoluzione è maggiore. La nuova Classe C W206 riprende lo stesso tipo di soluzione della “ammiraglia” della Classe S, mettendo in risalto il design della plancia – sormontata da bocchette tonde ma piatte – e la presenza di due schermi. Uno orizzontale per il cruscotto (10,25″ o 12,3″) e un altro LCD verticale per l'infotainment (9,5″ o 11,9″). Notare che ora è leggermente inclinato verso il conducente di 6º.
Più spazio
L'aspetto pulito della nuova Classe C W206 non ti consente di notare a prima vista che è cresciuta in quasi tutte le direzioni, ma non molto.
È lungo 4751 mm (+65 mm), largo 1820 mm (+10 mm) e il passo è 2865 mm (+25 mm). L'altezza, invece, è leggermente inferiore, 1438 mm di altezza (-9 mm). Anche il furgone cresce rispetto al predecessore di 49 mm (ha la stessa lunghezza della Limousine) e perde anche 7 mm in altezza, attestandosi a 1455 mm.
L'aumento delle misure esterne si riflette nelle quote interne. Lo spazio per le gambe è cresciuto di 35 mm nella parte posteriore, mentre lo spazio per i gomiti è cresciuto di 22 mm nella parte anteriore e di 15 mm nella parte posteriore. Lo spazio in altezza è maggiore di 13 mm per la Limousine e di 11 mm per la Station. Il bagagliaio rimane a 455 l come il predecessore, nel caso della berlina, mentre nel furgone cresce di 30 l, fino a 490 l.
MBUX, la seconda generazione
La nuova Mercedes-Benz Classe S W223 ha debuttato con la seconda generazione di MBUX lo scorso anno, quindi non ti aspetteresti altro che la sua progressiva integrazione nel resto della gamma. E proprio come la Classe S, ci sono molte caratteristiche che la nuova Classe C eredita da essa.
Evidenzia per una nuova funzionalità chiamata Smart Home. Anche le case stanno diventando "più intelligenti" e la seconda generazione di MBUX ci consente di interagire con la nostra casa dalla nostra auto, dal controllo dell'illuminazione e del riscaldamento, al sapere quando c'è qualcuno in casa.
Anche "Hey Mercedes" o "Hello Mercedes" si è evoluto. Non è più necessario dire "Ciao Mercedes" per alcune funzionalità, ad esempio quando vogliamo effettuare una chiamata. E se a bordo c'erano diversi occupanti, puoi distinguerli.
Altre novità legate a MBUX sono relative all'accesso tramite fingerprint al nostro account personale, all'Augmented Video (opzionale), in cui è presente una sovrapposizione di informazioni aggiuntive alle immagini catturate dalla fotocamera che possiamo vedere sullo schermo (da segnali stradali alle frecce direzionali ai numeri di porta) e agli aggiornamenti remoti (OTA o over-the-air).
Infine, è disponibile un display Head-up opzionale che proietta un'immagine di 9" x 3" a una distanza di 4,5 m.
Ancora più tecnologia all'insegna della sicurezza e del comfort
Come ci si aspetterebbe, non mancano le tecnologie legate alla sicurezza e al comfort. Dagli assistenti alla guida più avanzati, come Air-Balance (fragranze) ed Energizing Comfort.
Un nuovo pezzo di tecnologia che spicca è Digital Light, ovvero la tecnologia applicata all'illuminazione frontale. Ogni proiettore ha ora 1,3 milioni di microspecchi che rifrangono e dirigono la luce, il che si traduce in una risoluzione di 2,6 milioni di pixel per veicolo.
Ha anche funzioni aggiuntive come la capacità di proiettare linee guida, simboli e animazioni sulla strada.
Telaio
Infine, sono stati migliorati anche i collegamenti a terra. La sospensione anteriore è ora soggetta a uno schema a quattro bracci e al posteriore abbiamo uno schema a più bracci.
Mercedes-Benz afferma che la nuova sospensione garantisce un elevato livello di comfort, sia su strada che in termini di rumore di rotolamento, garantendo agilità e persino divertimento al volante: saremo qui per dimostrarlo il prima possibile. Opzionalmente abbiamo accesso a una sospensione sportiva o adattiva.
Nel capitolo sull'agilità, questo può essere migliorato quando si opta per l'asse posteriore direzionale. Nonostante non consenta angoli di sterzata estremi come quelli visti nella nuova Classe S W223 (fino a 10º), nella nuova Classe C W206, l'annunciato 2,5º consente di ridurre il diametro di sterzata di 43 cm, a 10,64 m. Anche lo sterzo è più diretto, con appena 2,1 giri totali rispetto ai 2,35 delle versioni senza assale posteriore sterzante.
