La famiglia EQ entrerà in vigore quest'anno, con la compatta Mercedes-Benz EQA uno dei modelli con il maggior potenziale di vendita, nonostante il prezzo elevato, a partire da circa 50.000 euro (valore stimato) nel nostro Paese.
BMW e Audi sono state più veloci nel raggiungere il mercato con i loro primi modelli 100% elettrici, ma Mercedes-Benz vuole riconquistare terreno nel 2021 con non meno di quattro nuovi veicoli della famiglia EQ: EQA, EQB, EQE ed EQS. Cronologicamente - e anche in termini di scala di segmenti - il primo è l'EQA, che ho avuto l'opportunità di condurre brevemente questa settimana a Madrid.
Innanzitutto, guardiamo a cosa lo distingue visivamente dal GLA, il crossover con motore a scoppio con cui condivide la piattaforma MFA-II, quasi tutte le dimensioni esterne, più il passo e l'altezza da terra, che è di 200 mm , tipicamente SUV. In altre parole, non siamo ancora di fronte alla prima Mercedes con una piattaforma sviluppata appositamente per un'auto elettrica, cosa che avverrà solo verso la fine dell'anno, con il top di gamma EQS.
Sul "musetto" della Mercedes-Benz EQA abbiamo la calandra chiusa con sfondo nero e la stella posizionata al centro, ma ancora più evidente è la striscia orizzontale in fibra ottica che unisce le luci diurne, i fari a LED ad entrambi estremità anteriore e posteriore.
Al posteriore, la targa scendeva dal portellone al paraurti, notando i piccoli accenti blu all'interno dell'ottica o, già richiedendo molta più attenzione, le tapparelle attive sulla parte inferiore del paraurti anteriore, che si chiudono quando c'è non è necessario il raffreddamento (che è inferiore a quello di un'auto con motore a combustione).
Identico ma anche diverso
La sospensione standard è sempre a quattro ruote indipendenti, con un sistema di bracci multipli al posteriore (in opzione è possibile specificare ammortizzatori elettronici adattivi). Per quanto riguarda il GLA, sono state apportate nuove regolazioni ad ammortizzatori, molle, boccole e barre stabilizzatrici al fine di ottenere un comportamento stradale simile a quello delle altre versioni con motore a scoppio: la Mercedes-Benz EQA 250 pesa 370 kg in più di una GLA 220 d con uguale potenza.
I test dinamici della Mercedes-Benz EQA erano, infatti, centrati su queste regolazioni del telaio perché, come mi spiega Jochen Eck (responsabile del team di test dei modelli compatti Mercedes-Benz), "l'aerodinamica potrebbe essere totalmente messa a punto virtualmente , una volta che questa piattaforma è stata già molto testata negli anni e il lancio di diversi organismi”.
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L'esperienza al volante della Mercedes-Benz EQA 250 si è svolta nella capitale spagnola, dopo che la neve di inizio gennaio era passata e le strade erano state spogliate del manto bianco che faceva divertire alcuni madrileni a scendere Paseo de Castellana sugli sci. Ci sono voluti 1300 km per collegare le due capitali iberiche su strada nello stesso giorno, ma essendo il modo più sicuro di viaggiare (niente aeroporti o aerei...) e tenendo conto della possibilità di toccare, entrare, sedersi e guidare la nuova EQA , lo sforzo ne è valsa la pena.
L'impressione di solidità nell'assemblaggio si crea nella cabina. Nella parte anteriore abbiamo due schermi tipo tablet da 10,25” ciascuno (7” nelle versioni entry), disposti orizzontalmente uno accanto all'altro, a quello di sinistra con le funzioni del quadro strumenti (il display di sinistra è un wattmetro e non un giri del contatore, ovviamente) e quello a destra dello schermo dell'infotainment (dove è presente una funzione per visualizzare opzioni di ricarica, flussi di energia e consumi).
Si nota che, come nella EQC più grande, il tunnel sotto la consolle centrale è più ingombrante di quanto dovrebbe essere perché è stato progettato per ricevere un cambio (nelle versioni con motore a scoppio), essendo qui quasi vuoto, mentre le cinque bocchette di ventilazione con il noto aeroplano a turbina ad aria. A seconda della versione, possono essere presenti applicazioni blu e oro rosa e il cruscotto davanti al passeggero anteriore può essere retroilluminato, per la prima volta su una Mercedes-Benz.
Pavimento posteriore più alto e bagagliaio più piccolo
La batteria da 66,5 kWh è montata sotto il pianale dell'auto, ma nella zona della seconda fila di sedili è più alta perché posta in due strati sovrapposti, che genera il primo cambio nell'abitacolo del SUV compatto . I passeggeri posteriori viaggiano con gambe/piedi in posizione leggermente più alta (ha il vantaggio di rendere più basso il tunnel centrale in questa zona o, anche se non sembra, il pavimento intorno è più alto).
L'altra differenza sta nel volume del bagagliaio, che è di 340 litri, 95 litri in meno rispetto ad un GLA 220 d, ad esempio, perché anche il pianale del bagagliaio doveva alzarsi (sotto ci sono i componenti elettronici).
Non ci sono più differenze di abitabilità (nel senso che cinque persone possono viaggiare, con uno spazio più limitato per il passeggero posteriore centrale) e anche gli schienali dei sedili posteriori si ribaltano in un rapporto 40:20:40, ma una Volkswagen ID.4 - a potenziale rivale — è chiaramente più spaziosa e “aperta” all'interno, perché nata da zero su una piattaforma dedicata alle auto elettriche. D'altra parte, la Mercedes-Benz EQA ha una migliore qualità complessiva percepita negli interni.
vantaggi a bordo
Il guidatore ha una serie di pregi insoliti in un'auto di questo segmento se si considerano le dimensioni (il che è meno vero se si tiene conto del suo prezzo…). Comandi vocali, head-up display con Realtà Aumentata (optional) e strumentazione con quattro tipologie di presentazione (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). I colori, invece, cambiano a seconda della guida: durante una forte accelerazione di energia, ad esempio, il display diventa bianco.
Proprio al livello di ingresso, Mercedes-Benz EQA dispone già di fari a LED ad alte prestazioni con assistente abbagliante adattivo, portellone posteriore con apertura e chiusura elettrica, cerchi in lega da 18 pollici, illuminazione ambientale a 64 colori, doppie coppe delle portiere, sedili lussuosi con supporto lombare regolabile in quattro direzioni, telecamera per la retromarcia, volante sportivo multifunzione in pelle, sistema di infotainment MBUX e sistema di navigazione con “intelligenza elettrica” (avvisa se è necessario effettuare delle soste per il carico durante il viaggio programmato, indica le stazioni di ricarica lungo il percorso e indica il tempo di sosta necessario in funzione della potenza di ricarica di ciascuna stazione).
Carica l'EQA
Il caricabatteria di bordo ha una potenza di 11 kW, permettendo di caricarlo in corrente alternata (AC) dal 10% al 100% (trifase in Wallbox o stazione pubblica) in 5h45min; o dal 10% all'80% di corrente continua (DC, fino a 100 kW) a 400 V e corrente minima di 300 A in 30 minuti. Una pompa di calore è standard e aiuta a mantenere la batteria vicino alla sua temperatura di esercizio ideale.
Trazione anteriore o 4×4 (successiva)
Sul volante, con corona spessa e sezione inferiore mozzata, sono presenti delle linguette per regolare il livello di recupero di energia in decelerazione (quello di sinistra aumenta, quello di destra diminuisce, nei livelli D+, D, D- e D– , elencati dal più debole al più forte), quando i motori elettrici iniziano a funzionare come alternatori in cui la loro rotazione meccanica viene convertita in energia elettrica utilizzata per caricare la batteria — con una garanzia di otto anni o 160.000 km — mentre l'auto è in movimento.
Quando le vendite inizieranno questa primavera, la Mercedes-Benz EQA sarà disponibile solo con un motore elettrico da 190 CV (140 kW) e 375 Nm e trazione anteriore, che è proprio la versione che ho tra le mani. Montato sull'assale anteriore, è di tipo asincrono ed è affiancato alla trasmissione ad ingranaggi fissi, differenziale, impianto di raffreddamento ed elettronica.
Pochi mesi dopo arriva una versione 4×4, che aggiunge un secondo motore (al posteriore, sincrono) per una potenza accumulata pari o superiore a 272 CV (200 kW) e che utilizzerà una batteria più grande (oltre ad alcune "trucchi" per migliorare l'aerodinamica) in quanto l'autonomia si estende a più di 500 km. La variazione di coppia erogata dai due assi viene regolata e regolata automaticamente fino a 100 volte al secondo, privilegiando, quando possibile, la trazione posteriore, in quanto questo motore è più efficiente.
Guida con un solo pedale
Nei primi chilometri, l'EQA colpisce per la sua silenziosità a bordo, anche per gli standard già molto elevati di un'auto elettrica. Si nota, invece, che il movimento della vettura cambia molto in base al livello di recupero prescelto.
E' facile esercitarsi a guidare con un “pedale unico” (il pedale dell'acceleratore) in RE–, quindi un po' di pratica permette di gestire le distanze in modo che la frenata avvenga con il semplice rilascio del pedale destro (non a questo livello più forte strano se i passeggeri annuiscono leggermente quando questo è fatto).
L'unità che abbiamo avuto l'opportunità di provare presto.
Nelle modalità di guida disponibili (Eco, Comfort, Sport e Individual) ovviamente la modalità più energica e divertente è la Sport, sebbene la Mercedes-Benz EQA 250 non sia fatta per accelerazioni azzardate.
Spara, come al solito con le auto elettriche, con enorme vigore fino a 70 km/h, ma il tempo da 0 a 100 km/h in 8,9s (più lento dei 7,3s spesi dalla GLA 220d) e la velocità massima di appena 160 km/h — contro i 219 km/h della 220 d — si può dire che non è una macchina da corsa (con un peso di due tonnellate non sarebbe facile). Ed è ancora meglio guidare in Comfort o Eco, se si aspira a raggiungere un'autonomia che non scenda molto al di sotto dei 426 km promessi (WLTP).
Lo sterzo si dimostra sufficientemente preciso e comunicativo (ma vorrei che ci fosse maggiore differenza tra le modalità, soprattutto la Sport, che ho trovato molto leggera), mentre i freni hanno un “morso” più immediato che in alcune auto elettriche.
Le sospensioni non riescono a nascondere il peso massiccio delle batterie, sentendosi un po' più secche nelle reazioni rispetto a una GLA con motore a scoppio, anche se non può essere considerata scomoda su asfalti mal tenuti. In tal caso, seleziona Comfort o Eco e non sarai troppo sorpreso.
Specifiche tecniche
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motore elettrico | |
| Posizione | fronte trasversale |
| potenza | 190 CV (140 kW) |
| Binario | 375 Nm |
| Batteria | |
| Tipo | ioni di litio |
| Capacità | 66,5 kWh (netti) |
| Celle/Moduli | 200/5 |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Cambio con un rapporto |
| TELAIO | |
| Sospensione | FR: indipendentemente dal tipo MacPherson; TR: Indipendentemente dal tipo Multiarm. |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi |
| Direzione/Diametro Tornitura | Assistenza elettrica; 11,4 m |
| Numero di giri di sterzo | 2.6 |
| DIMENSIONI E CAPACITÀ | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Tra gli assi | 2,729 m |
| tronco | 340-1320 l |
| Peso | 2040 kg |
| Ruote | 215/60 R18 |
| BENEFICI, CONSUMI, EMISSIONI | |
| Velocità massima | 160 chilometri all'ora |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Consumo combinato | 15,7 kWh/100 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 0 g/km |
| Massima autonomia (combinata) | 426 km |
| Caricamento in corso | |
| tempi di ricarica | 10-100% in CA, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% in CC, (max.) 100 kW: 30 minuti. |