IL Audi A3 è una vera storia di successo e da quando è stato lanciato nel 1996, ha venduto più di cinque milioni di unità.
Nel solo Portogallo si contavano più di 50mila esemplari, con una naturale predominanza delle versioni Diesel, quindi nell'attuale generazione, la quarta, la responsabilità maggiore spetta alle versioni 30 TDI e 35 TDI, che equipaggiano un blocco Diesel 2.0 Turbo con 116 CV e 150 CV di potenza, rispettivamente.
Ma la gamma A3 è più completa che mai e al momento di sceglierne una, il marchio di Ingolstadt propone quattro differenti motorizzazioni (Diesel, benzina, ibrida plug-in e metano), suddivise in due tipologie di carrozzeria: hatchback (due volumi) e berlina.
Tutto sommato, possiamo dire che c'è un'Audi A3 per tutti i gusti, ma l'ultima arrivata sul mercato è stata la A3 Sportback 40 TFSIe, la prima ibrida plug-in di ultima generazione della compatta tedesca a misura di famiglia.
Abbiamo portato questa A3 Sportback 40 TFSIe in giro per la città, dove è teoricamente più efficiente, ma gli abbiamo anche proposto una sfida più impegnativa, un viaggio di oltre 600 km tra autostrada e superstrade. Ha misurato?
Il sistema ibrido convince
Trattandosi di un ibrido plug-in, sotto il cofano troviamo un motore benzina 1.4 TFSI da 150 cv — diverso dal motore che abbiamo trovato nell'A3 Sportback 35 TFSI, che pur avendo la stessa potenza ha 1,5 l di cilindrata — e un propulsore elettrico da 109 CV, per una potenza combinata di 204 CV e una coppia massima di 350 Nm.
Grazie a questi numeri, la A3 Sportback 40 TFSIe è in grado di raggiungere una velocità massima di 227 km/he impiega appena 7,6 secondi per completare il consueto esercizio di accelerazione da 0 a 100 km/h.
Sono numeri interessanti, ma rispetto alla Mercedes-Benz A 250 e — leggermente più potente, con 218 CV — la A3 ha una velocità massima identica, ma impiega un altro secondo da 0 a 100 km/h. Se invece il confronto è fatto con la SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — condividono lo stesso gruppo di guida — il modello del marchio tedesco ha un vantaggio in termini di velocità massima (227 km/h contro i soli 220 km/h di il modello spagnolo), ottenendo appena un decimo di secondo nello 0-100 km/h (7,6s contro 7,5s).
Il motore elettrico è integrato nel cambio a doppia frizione a sei marce (DSG) - non c'era posto per il nuovissimo cambio a doppia frizione a sette marce del Gruppo Volkswagen, ma questo non ci ha reso meno serviti... - e questo consente l'avviamento sempre in modalità elettrica. Non c'è cambio manuale o opzione di trazione integrale, con la potenza che viene sempre inviata all'asse anteriore.
L'intera macchina elettrica è alimentata da una capacità della batteria di 13 kWh, un aumento di quasi il 50% rispetto alla capacità della batteria del predecessore. Ed è proprio questo aumento di cilindrata a giustificare i quasi 20 km in più di autonomia elettrica rispetto all'ultima A3 ibrida plug-in, attestandosi ora a 67 km (WLTP).
Ma come quasi sempre accade, l'autonomia reale è un po' inferiore a quella pubblicizzata dal marchio e, durante questo test, il massimo che siamo riusciti a percorrere è stato di circa 50 km “liberi” da elettroni.
Potrebbe non essere vicino ai 67 km dichiarati dal marchio tedesco, ma è un record interessante, soprattutto per chi cerca un ibrido plug-in da utilizzare principalmente nelle città.
In modalità 100% elettrica, la velocità massima è limitata a 140 km/h, ma il funzionamento è sempre molto fluido, così come l'erogazione della potenza. I freni rigenerativi sono robusti e richiedono un “passo” deciso, caratteristica che mi piace molto.
Sono 204 CV, ma sembrano di più
Finché la batteria ha energia a disposizione, le accelerazioni meno impegnative vengono sempre effettuate utilizzando il motore elettrico. Solo quando si preme più a fondo il pedale dell'acceleratore, il sistema di trasmissione invita il motore a benzina a "unirsi alla festa", ma quando ciò accade, o quando la batteria si esaurisce, il motore a combustione entra in gioco in modo molto fluido.
In totale abbiamo 204 CV al nostro piede destro, ma questo ibrido plug-in A3 fa sembrare che in realtà abbia più "potenza di fuoco" nascosta sotto il cofano. Per quanto riguarda i consumi, e alla fine dei 657 km percorsi, anche il bilancio è positivo: 5,3 l/100 km.
stradista di scelta
Questa Audi A3 Sportback 40 TFSIe ha molti buoni argomenti, ma è il compromesso tra comfort e maneggevolezza che colpisce di più. La firma S Line e le ruote da 17" potrebbero anticipare uno smorzamento più solido e un maggiore disagio, ma la verità è che questa A3 è una roadster preferita.Con un comportamento dinamico sorprendente, l'A3 si distingue per la sua stabilità su strada, qualcosa che sembra migliorare con l'aumentare della velocità. E se questo è vero sui lunghi e sereni rettilinei di un'autostrada, è vero anche su una strada secondaria, dove le curve ci spingono a mettere alla prova i nostri livelli di aderenza.
Ed ecco che questa A3 Sportback ibrida plug-in, anche se pesa 280 kg in più rispetto alla versione 35 TFSI, si dimostra molto efficace, prevedibile e sicura, con livelli di aderenza difficili da sfidare, anche con gli ausili alla guida disattivati.
interni di riferimento
Rispetto al suo predecessore, l'interno della nuova Audi A3, qualunque sia la sua versione, è leggermente più complesso e meno elegante. Ne sono prova le prese di ventilazione per il conducente accanto al volante. È una soluzione che apprezzo, ma è lontana dal generare unanimità, in contrapposizione alla qualità generale, che tutti riconoscono essere al livello dei migliori del segmento.
Le finiture interne sono di altissimo livello.
L'isolamento dell'abitacolo e la qualità costruttiva molto solida sono all'altezza della reputazione del marchio e contribuiscono a rafforzare la sensazione di comfort. Anche in autostrada, a velocità più elevate, i rumori aerodinamici e di rotolamento non sono mai invadenti.
Nel video di prova dell'Audi A3 35 TFSI, anche come S Line, Diogo Teixeira ci ha fornito tutti i dettagli degli interni della nuova generazione A3. Vedi o recensisci:
La meccanica ibrida plug-in che Audi ha “regalato” alla A3 si è fatta sentire anche nel bagagliaio, che ha perso 100 litri di capacità (da 380 litri a 280), rispetto alle versioni convenzionali, che hanno solo motore a scoppio. La batteria da 13kWh si trova sotto il sedile posteriore, il che ha costretto il serbatoio del carburante a essere spinto all'indietro, in modo che ora si trovi sotto il pavimento del bagagliaio.
È l'auto giusta per te?
L'Audi A3 è più in forma che mai. L'immagine esterna è aggressiva e fa appello ai sensi. Gli interni, invece, sono raffinati e hanno l'alta qualità a cui il marchio di Ingolstadt ci ha abituato negli ultimi anni.
Oltre a tutto questo, questa versione ibrida plug-in non solo aggiunge un'altra possibilità all'ampia gamma della A3, ma offre anche un'integrazione quasi perfetta tra il motore a combustione e l'intero impianto elettrico.
Restano intatte le qualità roadster che abbiamo già decantato in altre versioni del modello, ma la potenza extra garantita dal sistema ibrido contribuisce a rafforzare il feeling al volante di un modello che, a mio avviso, ha una dinamica più immersiva anche rispetto a la più potente Volkswagen Golf GTE (245 CV), recentemente testata da Fernando Gomes.