Di recente abbiamo riportato i risultati di uno studio della Federazione europea per i trasporti e l'ambiente (T&E) sulla conformità dell'industria automobilistica all'obiettivo di emissioni di CO2 di 95 g/km.
In quello stesso studio, T&E ha presentato i valori di emissione di CO2 di ciascun gruppo automobilistico e/o produttore ottenuti nella prima metà del 2020 e quanto vicini, o lontani, a seconda del punto di vista, erano verso il loro obiettivo da parte del fine anno.
Ora, e già a metà dell'ultimo trimestre dell'anno, l'industria automobilistica si sta affrettando a fare in modo che le bollette delle emissioni alla fine dell'anno siano in vigore per evitare le pesanti multe. Ricorda che le multe sono 95 euro in più per grammo di CO2 e per auto venduta: raggiungono rapidamente valori esorbitanti.
Jaguar Land Rover non sarà in grado di consegnare
Una situazione che è già possibile vedere in Jaguar Land Rover. Di recente, durante l'ultima presentazione dei risultati finanziari, Adrian Mardell, chief financial officer del gruppo, rispondendo alle domande degli investitori, ha annunciato che Jaguar Land Rover ha già stanziato 90 milioni di sterline (circa 100 milioni di euro) per coprire l'importo. della multa che si aspetta di pagare.
Quest'anno abbiamo visto Jaguar Land Rover lanciare diversi ibridi plug-in che dovrebbero dare un contributo decisivo alla riduzione delle emissioni entro la fine dell'anno. Tuttavia, sono stati costretti a sospendere le vendite di due di questi modelli e presto i due più convenienti e con il maggior potenziale commerciale tra tutte le ibride plug-in del gruppo: la Land Rover Discovery PHEV e la Range Rover Evoque PHEV. Il motivo della sospensione della commercializzazione di entrambi i modelli è legato alle discrepanze riscontrate nelle emissioni ufficiali di CO2, costringendo a una nuova ricertificazione. Tutto ciò ha comportato un numero molto inferiore di unità che hanno raggiunto la strada.
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Alla fine della prima metà di quest'anno, Jaguar Land Rover era a 13 g/km dal suo obiettivo, essendo il più lontano dal raggiungerlo. L'obiettivo ora è ridurre il più possibile tale intervallo fino alla fine dell'anno – sfruttando il lancio di nuovi ibridi plug-in – ma è lo stesso Adrian Mardell a dire che quest'anno Jaguar Land Rover non raggiungerà gli obiettivi di emissioni, obiettivo che sarà raggiunto solo nel 2021.
insieme vinceremo
Tra le varie misure che la CE (Comunità Europea) consente ai produttori di raggiungere l'ambizioso 95 g/km, una di queste è quella di poterle unire in modo che il calcolo delle emissioni insieme sia più favorevole. Forse la più famosa di queste associazioni è quella tra FCA e Tesla, in cui la prima ha pagato profumatamente alla seconda (con un contratto di tre anni) - ha persino costruito la Gigafactory 4 a Berlino.
È il più famoso, ma non è l'unico. Mazda ha stretto una partnership con Toyota e il Gruppo Volkswagen con SAIC, il partner cinese del colosso tedesco che vende il marchio MG in alcuni mercati europei (attualmente un marchio cinese che ha una gamma completa di auto elettriche). Ma c'è di più...
È stato recentemente annunciato che il Honda si unirebbe a FCA e Tesla , in modo che le loro emissioni di CO2 fossero contate insieme a quelle degli altri due. Il tutto per garantire il rispetto degli obiettivi, nonostante la gamma Honda abbia oggi proposte ibride (non plug-in) e addirittura elettriche, la Honda E.
pure Ford è entrata in Volvo Cars (che possedeva in passato, curiosamente). Il marchio americano negli ultimi tempi ha investito molto nell'elettrificazione e con ottimi risultati, dove la Kuga PHEV ha riscosso un successo commerciale. Sarebbe uno dei principali responsabili del raggiungimento dell'obiettivo da parte di Ford. Tuttavia, è stata recentemente annunciata una campagna di richiamo per la Kuga PHEV a causa del rischio di incendio, che l'ha costretta a sospendere temporaneamente le vendite dell'ibrido plug-in, danneggiando gli obiettivi del produttore.
Perché aderire a Volvo Cars? Il produttore svedese è uno dei pochi che ha già garantito il rispetto dei suoi obiettivi di riduzione delle emissioni e con un margine confortevole (l'obiettivo era di 110,3 g/km, ma il record è già a 103,1 g/km) — i suoi ibridi plug-in hanno riscosse un notevole successo commerciale. Altri che sembrano aver garantito il raggiungimento degli obiettivi di CO2 sono il Gruppo PSA, il Gruppo BMW e il Gruppo Renault.