Nei prossimi tre anni verranno eliminati circa 80mila posti di lavoro nell'industria automobilistica. Il motivo principale? L'elettrificazione dell'automobile.
Proprio la scorsa settimana, Daimler (Mercedes-Benz) e Audi hanno annunciato il taglio di 20mila posti di lavoro. Nissan ha annunciato quest'anno il taglio di 12 500, Ford 17 000 (di cui 12 000 in Europa) e altri produttori o gruppi hanno già annunciato misure in questa direzione: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
La maggior parte dei tagli di posti di lavoro annunciati si concentra in Germania, Regno Unito e Stati Uniti d'America.
Tuttavia, anche in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo e quello che concentra la più grande forza lavoro globale associata all'industria automobilistica, lo scenario non sembra roseo.
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Il produttore cinese di veicoli elettrici NIO ha annunciato di aver tagliato 2000 posti di lavoro, oltre il 20% della sua forza lavoro. La contrazione del mercato cinese e il taglio dei sussidi per l'acquisizione di veicoli elettrici (che quest'anno ha portato a un calo delle vendite di veicoli elettrici in Cina), sono tra i principali motivi della decisione.
Elettrificazione
L'industria automobilistica sta attraversando il suo cambiamento più significativo da... beh, da quando è emersa all'inizio del XX secolo. XX. Il cambio di paradigma da un'auto con motore a combustione a un'auto con motore elettrico (e batterie) richiede massicci investimenti da parte di tutti i gruppi automobilistici e dei produttori.Investimenti che garantiscono un ritorno, anche a lungo termine, se si avverano tutte le ottimistiche previsioni di successo commerciale dei veicoli elettrici.
Il risultato è la previsione di un calo dei margini di redditività nei prossimi anni — i margini del 10% dei marchi premium non resisteranno nei prossimi anni, con Mercedes-Benz che stima che scenderanno al 4% —, quindi la preparazione per il prossimo decennio è al ritmo di molteplici e ambiziosi piani di riduzione dei costi per mitigare l'impatto della caduta.
Inoltre, si prevede che l'annunciata minore complessità dei veicoli elettrici, soprattutto legati alla produzione degli stessi motori elettrici, comporterà, nella sola Germania, la perdita di 70.000 posti di lavoro nel prossimo decennio, mettendo a rischio un totale di 150mila posti di lavoro. .
Contrazione
Come se non bastasse, anche il mercato globale dell'auto sta mostrando i primi segnali di contrazione: le stime parlano di 88,8 milioni di auto e spot leggeri prodotti globalmente nel 2019, una riduzione del 6% rispetto al 2018. Nel 2020 la contrazione dello scenario continua, con previsioni che mettono il totale sotto gli 80 milioni di unità.
Nel caso specifico di Nissan, che ha avuto un annus horribilis nel 2019, si aggiungono altre cause, sempre conseguenza dell'arresto del suo ex amministratore delegato Carlos Ghosn e del successivo e travagliato rapporto con Renault, suo partner nell'Alleanza.
Consolidamento
Considerando questo scenario di forti investimenti e contrazione del mercato, è prevedibile un'altra tornata di partnership, acquisizioni e fusioni, come abbiamo visto di recente, con il momento clou dell'annunciata fusione tra FCA e PSA (nonostante tutto indichi che avverrà , necessita ancora di una conferma ufficiale).
Oltre all'elettrificazione, la guida autonoma e la connettività sono state le motivazioni alla base di molteplici partnership e joint venture tra costruttori e persino aziende tecnologiche, nel tentativo di ridurre i costi di sviluppo e massimizzare le economie di scala.
Tuttavia, il rischio che questo consolidamento di cui l'industria ha bisogno per avere un'esistenza sostenibile possa rendere superflue più fabbriche e, di conseguenza, i lavoratori, è molto reale.
Sperare
Sì, lo scenario non è ottimista. Tuttavia, è prevedibile che, nel prossimo decennio, l'emergere di nuovi paradigmi tecnologici nell'industria automobilistica darà origine anche a nuovi tipi di attività e persino all'emergere di nuove funzioni - alcune che potrebbero ancora essere inventate -, che potrebbe significare un trasferimento di posti di lavoro dalle linee di produzione ad altri tipi di funzioni.
Fonti: Bloomberg.