Ci sono novità elettriche nel futuro di Fiat 500 , con l'annuncio non di una, ma di due versioni elettriche che si traduce in due carrozzerie. Forse quella che crea più aspettative è l'annunciata Fiat 500 Giardiniera, che recupera il piccolo ma grazioso furgoncino della Fiat 500 originale.
Sì, esiste già una Fiat 500e, ma la sua distribuzione è piuttosto limitata (è limitata a pochi stati nordamericani), ed è stata sviluppata solo per rispettare le normative californiane. Quelli nuovi che arriveranno alla fine del decennio hanno obiettivi più ambiziosi e raggiungeranno molti più mercati, inclusa l'Europa.
Come potrebbe essere una 500 Giardiniera elettrica? Dovremo aspettare, ma se ottieni il fascino e l'appeal immediato di questa Fiat 500 Giardiniera del 1966, crediamo che sarà un successo immediato.
100 CV in una Fiat 500 (l'originale)
Stiamo esaminando una conversione elettrica di una 500 Giardiniera originale, a cui è stato rimosso il piccolo bicilindrico a benzina, con un nuovo motore elettrico da 100 CV al suo posto - più di cinque volte i 17,5 CV dell'originale Giardiniera (!) —, e 108 Nm binari sempre disponibili (30 Nm sul modello originale).
Iscriviti alla nostra newsletter qui
Come puoi immaginare, questa 500 Giardiniera ha un potenziale di prestazioni nettamente superiore al modello originale, nemmeno la 500 Abarth dell'epoca sognava un valore così equino. Dovrebbero essere perfettamente paragonabili, se non migliori, alla 500e attualmente in vendita.
ICONA 4X4
Questa azienda nordamericana era nota per i progetti restomod basati su Ford Broncos e Toyota Land Cruiser. La gamma Abbandonati, in cui la 500 Giardiniera "si inserisce", sostanzialmente mantiene l'esterno del vecchio veicolo, spesso con "eccesso di patina", e dona loro nuova vita adattandoli a nuove parti meccaniche e telaio aggiornato, consentendo il loro uso regolare . La 500 Giardiniera si distingue per avere una carrozzeria in ottime condizioni, a differenza della maggior parte ICON 4x4 Abbandonata.
Effettuata da ICON 4X4 in collaborazione con Stealth EV, questa trasformazione è stata effettuata su richiesta del proprietario della 500 Giardiniera, e se l'esterno rimane invariato — tutte le gomme sono state sostituite —, sotto la carrozzeria, è tutta un'altra storia .
Ha ricevuto non solo il potente motore elettrico già menzionato, ma anche sei batterie Tesla, con una capacità di circa 30 kWh, che consentono un'autonomia di poco più di 190 km, sufficiente per le esigenze del cliente che utilizza regolarmente la cittadina.
Come gestire la zavorra extra?
Come potete immaginare, l'intero apparato elettrico è notevolmente più pesante del minuscolo bicilindrico da 500 cm3. Nonostante ciò, considerando i meno di 600 kg del modello originale, immaginiamo che il peso finale dovrebbe essere comodamente sotto la tonnellata. Anche così, il telaio è stato ampiamente modificato per gestire la zavorra extra.
La barra Panhard nella parte posteriore è ora più robusta e le sospensioni sono ora composte da coilovers. E nonostante l'effetto frenante del motore elettrico, i freni a tamburo sono stati sostituiti da freni a disco. È interessante notare che le ruote mantengono le loro dimensioni originali.
All'interno, la tappezzeria è stata rinnovata, ha ricevuto un impianto audio Focal e piccoli tocchi personalizzati, come un nuovo quadrante per vedere la carica della batteria, perfettamente integrato nell'estetica d'epoca; e anche originali visiere in lexan polarizzate rosse. Anche il tetto in tela è stato sostituito da un altro di Webasto.
Apparentemente il problema più grande era l'eliminazione di tutti i rumori parassiti, diventati troppo evidenti per l'assenza di rumore del motore elettrico.
È eresia convertire un classico per questi scopi? O è il modo giusto per tenerli sulla strada?