Il nuovo Ford Puma È stata appena svelata e chi si aspettava una coupé compatta e agile come l'originale rimarrà deluso. È la realtà dei nostri giorni, con la nuova Puma che assume la carrozzeria di un crossover, anche se, come la coupé da cui prende il nome, è da notare la forte enfasi sulla componente estetica.
Posizionata tra la EcoSport e la Kuga, la nuova Ford Puma, come l'originale coupé omonima, si lega direttamente alla Fiesta, ereditandone piattaforma e interni. Essendo però un crossover, la nuova Puma assume un aspetto molto più pratico e versatile.
Vano bagagli super
Le dimensioni non sono ancora state annunciate, ma la Puma cresce in tutte le direzioni rispetto alla Fiesta, con riflessi sugli ingombri interni e soprattutto sul vano bagagli. Ford annuncia 456 l di capacità , un valore notevole, che supera non solo i 292 l della Fiesta, ma anche i 375 l della Focus.
Non è solo la capacità a impressionare, con i designer e gli ingegneri Ford che traggono la massima versatilità e flessibilità dal bagagliaio. È dotato di uno scomparto di base con una capacità di 80 l (763 mm di larghezza x 752 mm di lunghezza x 305 mm di altezza) — il Ford MegaBox — che, una volta scoperto, consente di trasportare oggetti più alti. Questo scomparto in plastica ha un altro asso nella manica, poiché è dotato di uno scarico, che facilita il lavaggio con acqua.
Non abbiamo ancora finito con il bagagliaio: ha anche un ripiano che può essere posizionato a due altezze. Può anche essere rimosso, dandoci accesso ai pubblicizzati 456 l, con questo che può essere riposto contro lo schienale dei sedili posteriori.
Per accedere al bagagliaio, la nuova Ford Puma rende il compito più facile, permettendoti di aprirlo con... il piede, attraverso un sensore sotto il paraurti posteriore, un primo nel segmento, secondo Ford.
Mild-hybrid significa più cavalli
È stato ad aprile che abbiamo avuto modo di conoscere le opzioni mild-hybrid che Ford intende introdurre sia nella Fiesta che nella Focus quando combinate con 1.0 EcoBoost. Essendo basato su Fiesta, il nuovo Puma sarebbe naturalmente un candidato a ricevere anche questo pezzo di tecnologia.
Chiamato Ford EcoBoost Hybrid, questo sistema unisce il pluripremiato 1.0 EcoBoost - ora con la possibilità di disabilitare un cilindro - con un generatore di motore a cinghia (BISG).
Il piccolo motore elettrico da 11,5 kW (15,6 CV) prende il posto dell'alternatore e del motorino di avviamento, il sistema stesso permette di recuperare e immagazzinare energia cinetica in frenata, alimentando l'aria delle batterie agli ioni di litio da 48 V raffreddate, e abbiamo acquisito caratteristiche come come poter circolare in una ruota libera.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Un altro vantaggio è che ha permesso agli ingegneri Ford di estrarre più potenza dal piccolo tre cilindri, raggiungendo 155 CV , utilizzando un turbo maggiorato e un rapporto di compressione più basso, con il motore elettrico che assicura la coppia necessaria ai bassi regimi, mitigando il turbo-lag.
Il sistema mild-hybrid richiede due strategie per assistere il motore a combustione. Il primo è la sostituzione della coppia, che fornisce fino a 50 Nm, riducendo lo sforzo del motore a combustione. Il secondo è il supplemento di coppia, che aggiunge 20 Nm quando il motore a combustione è a pieno carico e fino al 50% in più ai bassi regimi, garantendo le migliori prestazioni possibili.
IL 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV annuncia consumi ufficiali ed emissioni di CO2 rispettivamente di 5,6 l/100 km e 127 g/km. Il mild-hybrid è disponibile anche nella variante da 125 CV, con consumi ufficiali ed emissioni di CO2 di 5,4 l/100 km e 124 g/km.
IL 1.0 EcoBoost 125 cv sarà disponibile anche senza il sistema mild-hybrid, così come un Diesel farà parte della gamma di motori. Ci sono due trasmissioni citate, composte da un cambio manuale a sei marce e un cambio a doppia frizione a sette marce.
L'altro vantaggio del BISG è che garantisce un sistema start-stop più fluido e veloce (solo 300 ms per riavviare il motore) e un utilizzo più ampio. Ad esempio, a ruota libera fino a quando non ci fermiamo, può spegnere il motore quando raggiunge i 15 km/h, o anche con l'auto in marcia, ma con il pedale della frizione premuto.
concentrato di tecnologia
La nuova Ford Puma integra 12 sensori a ultrasuoni, tre radar e due telecamere — la parte posteriore consente un angolo di visione di 180º — apparecchiature che fanno parte del Ford Co-Pilot360 e garantiscono tutta l'assistenza necessaria al conducente.
Tra i vari assistenti possiamo avere, quando le Ford Puma sono dotate di cambio a doppia frizione, cruise control adattivo con funzione Stop&Go, riconoscimento della segnaletica stradale, e centraggio dell'auto in corsia.
Una nuova funzionalità è il Local Hazard Information, che avvisa i conducenti di potenziali problemi sulla strada in cui ci troviamo (lavori o incidenti) prima che possiamo vederli, con dati aggiornati forniti da HERE.
L'armeria comprende anche l'assistente di parcheggio, perpendicolare o parallelo; massimi automatici; manutenzione stradale; sistemi pre e post-incidente, che aiutano a ridurre la gravità delle lesioni in caso di collisione; e persino avvisi se entriamo in una strada in arrivo.
Dal punto di vista del comfort, la nuova Ford Puma debutta anche nel segmento dei sedili con massaggio alla schiena.
Quando arriva?
Le vendite della Ford Puma inizieranno entro la fine dell'anno, con i prezzi ancora da annunciare. Il nuovo crossover sarà prodotto nello stabilimento di Craiova, in Romania.
