Il PSA è stato uno dei gruppi che più ha criticato le direttive europee che obbligavano i costruttori ad approfondire l'elettrificazione. Ma quando si è accorto che i politici non si sarebbero tirati indietro, è stato uno dei più veloci a ricalcolare il percorso, al punto da cambiare la sigla di Peugeot, che è diventata Movimento emozione.
Già presentati al salone di Parigi dello scorso anno, i suoi primi ibridi si stanno avvicinando sempre di più al mercato. Il piano iniziale è quello di mettere in vendita versioni ibride plug-in del 508, 508 SW e 3008 , con due diversi sistemi.Il 508 riceve il sistema HYbrid , che combina il motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri, turbo da 180 CV con un motore elettrico da 110 CV, per raggiungere una potenza combinata di 225 CV e un guadagno di 60 Nm di coppia massima.
Tra il motore a benzina e il cambio automatico a otto rapporti è presente anche un alternatore/generatore, in cui il convertitore di coppia è stato sostituito da una frizione multidisco e trasmette la trazione alle ruote anteriori.
Per il 3008, oltre a questo sistema ne esiste un altro, più potente, chiamato 4HYbrid , con un secondo motore elettrico da 110 CV che, tramite il proprio cambio, dà trazione alle ruote posteriori, permettendogli di lavorare fino a 135 km/h. In questo caso, la potenza massima del motore a benzina è di 200 CV e la potenza massima combinata è di 300 CV.
Autonomia 40 km
In entrambi i casi la batteria è posta sotto il sedile posteriore e nella zona sotto il bagagliaio, sotto il pianale, portando 30 l a piena capacità, ma mantenendo un piccolo portello che dà accesso ad un vano per riporre i cavi di ricarica.Curiosità: 3008 4HYbrid
Quando la batteria è completamente scarica, il motore a benzina, azionando l'alternatore/generatore anteriore, continua ad alimentare il motore elettrico posteriore e quindi non perde la funzione di trazione integrale.
per ricaricare la batteria da 11,8 kWh (nel caso della 3008 è 13,2 kWh, in quanto si inserisce un altro modulo), Peugeot annuncia un tempo totale che può variare tra le 7 del mattino, in una presa domestica e 1h45min, con una wallbox da 6,6 kWh e 32A. L'autonomia annunciata in modalità elettrica è di 40 km , nel ciclo WLTP, con emissioni stimate inferiori a 49 g/km di CO2.
prima prova mondiale
Peugeot ha invitato un gruppo di giornalisti appartenenti alla giuria Car Of The Year per un primo e piccolo test di questa nuova versione della 508, che concorre per il premio di quest'anno. Era la prima volta che qualcuno al di fuori di PSA guidava la prima Peugeot ibrida.
Il test si è svolto presso il complesso di test CERAM a Mortefontaine, in Francia, dove avevo testato i sette finalisti il giorno prima. Per ora erano disponibili solo la Peugeot 508 HYbrid a trazione anteriore e da 225 CV, ancora in fase di prototipo. Pur non avendo alcun camuffamento, le unità testate non erano ancora logicamente in condizioni di messa a punto finale.
Il cambio automatico a levette smette di funzionare in questa modalità (elettrica), in altre parole non vale la pena usare le levette in quanto il rapporto non cambia dall'ottava.
Non ci sono molti cambiamenti rispetto alle versioni con motore a combustione. Esternamente si nota solo la presenza della presa per la ricarica della batteria, posta sul parafango posteriore sinistro. L'HYbrid sarà disponibile sulle versioni di serie della gamma 508, ma solo su quelle più costose, io guidavo una GT-Line, essendoci la Allure e la GT.
All'interno, le modifiche sono nel cruscotto digitale configurabile, che ora ha una pagina per monitorare il livello di carica della batteria , più un indicatore di guida: Eco/Power/Charge. Sul monitor centrale è presente anche uno dei tasti del pianoforte pensato per entrare direttamente nelle informazioni sull'utilizzo elettrico, con grafici che mostrano il flusso di elettricità tra il motore elettrico, la batteria e le ruote, oltre al funzionamento del motore a benzina.
Ci sarà un'applicazione mobile, dove l'utente sarà in grado di controllare il livello di carica della batteria e persino pianificare, purché l'auto sia collegata alla rete elettrica.
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modalità elettrica
Ci sono tre modalità di guida: zero emissioni, ibrida e sportiva (sul 3008 4HYbrid è presente una modalità off road in più). Ho iniziato il test con il primo (zero emissioni), che mette in moto la 508 HYbrid con il solo impianto elettrico.
Come ci si aspetterebbe, la risposta dell'acceleratore è molto veloce e il rumore è assente. Questa modalità può essere utilizzata fino a 135 km/he ha un'autonomia di 40 km, secondo Peugeot. In questo test non è stato possibile confermarlo.
Il cambio automatico con linguetta smette di funzionare in questa modalità, cioè non vale la pena prendere due colpi perché il rapporto non cambia dall'ottava . Il motore elettrico non necessita di ingranaggi in quanto raggiunge la coppia massima all'avviamento.
La rigenerazione può essere regolata su due livelli, quello normale e uno più intenso, che provoca una certa quantità di freno motore, ma non esagerato. Basta tirare indietro una volta la leva del cambio, poi sul quadro strumenti apparirà la posizione “B” del cambio, segno che la rigenerazione è al massimo.
Il modello (508 Sport Enginnered), che si posiziona come un rivale dell'Audi S4, sarà in vendita entro la fine del 2020, con Peugeot che afferma che la versione finale dovrebbe avere 350 CV.
modalità ibrida
Il secondo modo è il ibrido , che sfrutta il motore elettrico per eliminare il tempo di risposta del motore a benzina turbo ai bassi regimi. E quello che posso dire è che fai molto bene il tuo lavoro. Accelerando a tutta velocità dalle basse velocità, la risposta del set è molto lineare e veloce, al livello di una versione sportiva.
Funzione di salvataggio elettronico
In modalità ibrida, la funzione e-Save consente di risparmiare la carica della batteria per un uso successivo, ad esempio in città. Questa funzione consente di scegliere tra il risparmio di 10 km, 20 km o l'intera durata della batteria.
Modalità sportiva
Infine, la modalità sport mostra come Peugeot intenda che i suoi modelli elettrificati siano sempre entusiasmanti da guidare, avendo persino creato #unboringthefuture per dimostrarlo.In questa modalità la risposta dell'acceleratore è nettamente più energica (0-100 km/h impiega 8.8s), lo sterzo è un po' più pesante e il cambio più obbediente ai comandi delle levette.
Non ho percorso abbastanza chilometri per avere un'opinione completa delle prestazioni dinamiche della 508 Hybrid a velocità più elevate. Ma posso dire che, in modalità Sport in particolare, la piattaforma EMP2 in questa versione con sospensione posteriore indipendente, continua ad avere una buona velocità di ingresso in curva, mantenendo il piccolo volante quasi squadrato che è diventato consueto al marchio.
Il peso extra del sistema (280 kg) non è particolarmente sensibile e il controllo di massa sembra adeguato, ma sarà necessario un test su strada più lungo per trarre maggiori conclusioni. Un punto da rivedere è l'insonorizzazione, che si è rivelata insufficiente quando ho portato il motore sulla linea rossa.
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Fabbriche in standby
L'elettrificazione di PSA e Peugeot in particolare ha rappresentato un investimento di “solo 100 milioni di euro” nelle parole di un rappresentante Peugeot. Tutti gli stabilimenti che producono i modelli del gruppo su piattaforma EMP2, infatti, sono già in grado di produrre versioni ibride. Questo perché le modifiche alla struttura sono relativamente minori, limitate ai pannelli posteriori inferiori per alloggiare la batteria e ad alcuni rinforzi strutturali per far fronte al peso aggiunto.
Il marchio ha persino mostrato due video, con una parte del processo di assemblaggio finale di due 508, uno con motore a combustione e l'altro ibrido, per dimostrare che il tempo necessario per realizzarlo è lo stesso.
Alla fine di quest'anno (autunno), i primi ibridi plug-in di Peugeot saranno in vendita in Portogallo , non sapendo ancora quale sarà il prezzo, ma con la certezza che la sua posizione sarà al top di gamma.
Il 508 ha quindi un'alternativa per chi preferisce le ibride, ma non è una versione access. Al fine di rendere questa versione un'attività redditizia, il suo posizionamento non poteva essere che al vertice.
Carlos Tavares, il leader della PSA, ha affermato da tempo che tutte le sue auto avrebbero soddisfatto gli standard e che PSA non avrebbe dovuto pagare multe. E ha sempre detto che tutti i suoi modelli devono realizzare un profitto. , per mantenere in ordine le finanze di PSA.
Una sorpresa!
Oltre alla produzione HYbrid, il Peugeot ha anche mostrato una concept car che chiama 508 Peugeot Sport Engineered . È una versione davvero sportiva dello stesso concetto, ma qui con il sistema ibrido a quattro ruote motrici portato " all'equivalente di 400 CV in un'auto a combustione ”, nelle parole del brand, senza perdere l'obiettivo di 49 g/km di CO2.
Sarà svelato solo a Ginevra ma lo abbiamo già visto: ecco la 508 Peugeot Sport Engineered dal vivo ea colori.
Sarà uno dei protagonisti del brand al Salone di Ginevra, che aprirà i battenti all'inizio di marzo. Il motore 1.6 Pure Tech qui ha 200 CV, grazie a un turbocompressore più grande, mentre il motore elettrico anteriore ha 110 CV e quello posteriore raggiunge i 200 CV, per una coppia massima pubblicizzata di 500 Nm.
Con questi motori la trazione integrale è disponibile fino a 190 km/h. La batteria da 11,8 kWh fornisce un autonomia annunciata in modalità elettrica di 50 km . Questa versione avrà quattro modalità di guida: 2WD/Eco/4WD/Sport e non è solo una concept car.
Il modello, che si posiziona come un rivale dell'Audi S4, sarà in vendita entro la fine del 2020, con Peugeot che afferma che la versione finale avrà 350 CV . Per ora le prestazioni annunciate sono 0-100 km/h in 4.3s e 0-1000 m in 23.2s, con la velocità massima limitata a 250 km/h. Sarà disponibile in versione berlina e furgone.
Neo Performance
Per gestire la potenza aggiunta, questa 508 ha le carreggiate più larghe (24 mm all'anteriore e 12 mm al posteriore), sospensioni ribassate e più rigide, ruote più grandi con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S da 245/35 R20, freni più grandi e dettagli estetici come la griglia rimodellata e un estrattore sul paraurti posteriore.
Peugeot colloca questa versione sotto quello che chiama il Neo Performance , segnalando il trasferimento di energia che subiranno i suoi modelli più sportivi.