In Portogallo, il segmento dei SUV rappresenta il 30% del mercato automobilistico. Un numero che pochi marchi possono ignorare. Mazda non fa eccezione.
Con una gamma finora composta da soli due SUV, ovvero Mazda CX-3 e CX-5, il marchio giapponese ha appena ricevuto un aumento di peso, che gli consentirà di soddisfare i consumatori che cercano un SUV medio: il nuovo Mazda CX-30.
Un modello che abbiamo già avuto modo di provare a Francoforte, e che ora stiamo guidando di nuovo nelle vicinanze della città spagnola di Girona, questa volta con tutti i motori disponibili per il test: Skyactiv-D (116 CV), Skyactiv-G (122 CV) e Skyactiv-X (180 CV).
Ora che conosciamo l'elenco degli equipaggiamenti e i prezzi per tutte le versioni Mazda CX-30, concentriamoci sulle differenze tra i propulsori della gamma CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. La punta di diamante.
Mazda ritiene che, in Portogallo, il 75% delle vendite di Mazda CX-30 provenga dal motore Skyactiv-G.
È un motore Motore a benzina 2.0 l con 122 cavalli , coadiuvato da un piccolo motorino elettrico che utilizza un pacco batterie agli ioni di litio per consentire, ad esempio, di disattivare il motore termico in situazioni di decelerazione e continuare ad alimentare i principali sistemi a supporto della guida e del comfort.
A ritmi moderati, i consumi si attestano a 7,1 l/100 km. Una cifra molto interessante viste le dimensioni del modello.
È un motore che ti invita a rallentare per due motivi. Da un lato, per la sua scorrevolezza, e dall'altro, per la scalatura della scatola che ne favorisce nettamente i consumi.
Il livello di rumorosità di questo motore è così basso, che i più sprovveduti potrebbero pensare che siamo in presenza di un modello elettrico. Se a questo aggiungiamo il prezzo più interessante dell'intera gamma... e che durante il lancio sarà per 27 650 euro - non c'è da stupirsi che sia la "punta di lancia".
Mazda CX-30 Skyactive-D. Consumi migliori.
Non sorprende che fosse nella Mazda CX-30 Skyactiv-D, equipaggiata con il motore appena lanciato. 1,8 l da 116 CV e 270 Nm , che siamo riusciti a raggiungere la migliore media di consumo. Su un percorso simile a quello che abbiamo fatto con la versione Skyactiv-G, abbiamo raggiunto una media di 5,4 l/100 km.
In termini di piacevolezza di guida, la coppia più generosa di questo motore consente recuperi più vigorosi e un minor utilizzo del cambio, anche se in termini di accelerazioni pure la versione benzina leggera (light) ha un vantaggio.
In termini di rumore e vibrazioni, nonostante non sia discreto come il motore Skyactiv-G, questo motore Skyactiv-D è tutt'altro che rumoroso e sgradevole. Al contrario.
Detto questo, se alle convincenti prestazioni di questo motore Skyactiv-D aggiungiamo i consumi contenuti, il differenziale di prezzo di 3105 euro rispetto al motore Skyactiv-G, potrebbe giustificare l'opzione per il primo, nel caso di chi viaggia molto chilometri all'anno.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendio tecnologico.
Disponibile solo da ottobre, il motore Skyactiv-X è stato quello che ha suscitato più curiosità, per via delle soluzioni tecnologiche in esso contenute. Vale a dire, il sistema chiamato SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. O se preferisci, in portoghese: accensione per compressione comandata da scintilla.
Secondo Mazda, il Motore 2.0 Skyactiv-X da 180 CV e 224 Nm di coppia massimo unisce "il meglio dei motori diesel con il meglio dei motori a benzina". E in pratica, questo è quello che abbiamo sentito.
Il motore Skyactiv-X è a metà tra un motore diesel e un motore a benzina (Otto), in termini di consumi e scorrevolezza di guida.
Abbiamo guidato una versione di pre-produzione della Mazda CX-30 equipaggiata con questo motore rivoluzionario per circa 25 km e abbiamo raggiunto una media di 6,2 l/100 km. Un valore molto soddisfacente, considerando la potenza del motore e la fluidità di marcia, che è ancora inferiore alla sorella Skyactiv-G, ma migliore della Skyactiv-D.
Una nota positiva viene anche fatta per il fatto che l'intervallo di consumo del motore Skyactiv-X è inferiore a quello dei motori a benzina convenzionali. In altre parole, a tassi più elevati, il consumo non aumenta tanto quanto in un motore a benzina a ciclo Otto.
Nota meno positiva? Il prezzo. Mentre il CX-30 con motore a benzina Skyactiv-G parte da 28.670 euro, la versione equivalente con motore Skyactiv-X costerà 34.620 euro — in altre parole, circa 6000 euro in più.
Ecco quanto costa raggiungere lo 0-100 km/h in 8,5 secondi e raggiungere i 204 km/h di velocità massima. Contro i 10,6 secondi dello 0-100 km/he i 186 km/h di velocità massima del motore Skyactiv-G.
Secondo Mazda, è quello che paghi per la potenza più generosa, la tecnologia e le emissioni più basse. Si paga? Dipende da ciò che ciascuno valuta e, soprattutto, da ciò che ciascuno può permettersi.