Dove mi sta portando il GPS? Ho dovuto lasciare la rotonda e seguire il cartello che diceva Lisbona, ma il GPS ha indicato un altro percorso per arrivare a IC1, un percorso più breve, a quanto pare. E mamma mia... che viaggio!
La striscia di asfalto che si snodava davanti a me era semplicemente fantastica: qualcosa di stretto, senza argini, montagne rugose, fossette, tortuose, su e giù - a volte brusche - curve di ogni tipo e, soprattutto, niente traffico - mi incrociavo con solo quattro o cinque auto su una ventina di chilometri — e anche senza guard rail — in alcuni casi un'uscita stradale garantirebbe una discesa o un salto brusco di decine, se non centinaia di metri...
Una strada, emozionante e anche pericolosa, degna di una tappa del mondiale rally e io al volante della nuova Kia Ceed … Diesel e box auto – ohhhh destino! Gli dei petrolieri mi hanno preso in giro.
Ma è successo l'imprevisto. Più lungo la M502, più la nuova Kia Ceed ha impressionato. Lungi dall'essere un'auto sportiva, si è rivelata molto più capace di quanto mi aspettassi. Irregolarità e depressioni sono state semplicemente assorbite dalla sospensione senza grandi drammi: nonostante il fatto che, in entrambe le situazioni, ci fosse più movimento nella carrozzeria, le sospensioni indipendenti della Ceed erano sempre all'altezza della sfida, con l'auto che non perdeva mai la sua compostezza, anche con l'alzare il ritmo.
La nuova Kia Ceed mantiene la sua lunghezza e il passo, ma gli assali anteriore e posteriore avanzano di 20 mm rispetto alla carrozzeria, che insieme al montante A incassato, e scommette su linee orizzontali, assicura un nuovo insieme di proporzioni.
Tuttavia, a mio avviso, ciò che spiccava era la direzione . Preciso — il marchio pubblicizza che è il 17% più diretto rispetto al suo predecessore — con il giusto peso e una risposta naturale, ispira grande fiducia quando attacchiamo la curva successiva con più vigore.
L'enfasi nel discorso del marchio dedicato alle questioni dinamiche era giustificata e con la corrispondenza diretta al volante: un viaggio al Kartódromo Internacional do Algarve aveva già lasciato ottime impressioni. Dopo che la Kia Stinger ha già convinto dal punto di vista della guida, la nuova Ceed sembra seguire le sue orme: ecco un'offerta genuina nel segmento per chi ama guidare.
Quei 20 chilometri circa hanno convinto e hanno dato un quadro chiaro delle capacità dinamiche della nuova Kia Ceed: ammortizzazione tendente al fermo ma confortevole q.b. e in grado di assorbire efficacemente i reati di catrame; prevedibile nelle reazioni, ma dimostrando agilità e perfino una guida accattivante; e uno sterzo veramente ben calibrato. Lascia grandi aspettative per la Kia Ceed GT, che sarà annunciata nel 2019, equipaggiata con il 1.6 T-GDi da 200 CV.
Chi vuole di più dovrà optare per la «onnipotente» Hyundai i30 N, che assume la massima espressione di questa piattaforma all'interno del colosso coreano. Puoi ricordare le nostre avventure al volante di questa hot hatch su questo link: farai buon uso del tuo tempo.
nato stradalista
Nonostante l'accostamento tra 1.6 CRDi e scatola doppia frizione non fosse il più adatto a quel tratto, si è rivelata, forse, la scelta migliore per i circa 300 chilometri di viaggio che mi aspettavano.
I numeri sono identici al predecessore, con 136 CV, ma il 1.6 CRDi è un nuovo motore, chiamato U3 . Si è distinto, soprattutto, per la sua insonorizzazione: il suono del Diesel è raramente interessante, quindi sono stato contento che sia passato non più di un lontano mormorio per la maggior parte del viaggio.
Degno di nota è anche il box 7DCT, la cui calibrazione mi è sembrata la più accurata di sempre su un prodotto Kia/Hyundai. In questa nuova generazione di Ceed questa scatola è dotata di una modalità Sport. Non solo rende l'azione dell'acceleratore più nitida - l'auto sembra perdere centinaia di libbre in un attimo - mostra anche una buona sensibilità alla pressione dell'acceleratore senza necessariamente spingere tutte le marce oltre i 4.000 giri / min.
Il resto del viaggio non è stato così “colorato”. L'IC1 è una noia - superata solo dalla noia dell'autostrada - ma ci ha anche permesso di verificare l'ottima soppressione del rumore aerodinamico, ma la non così buona soppressione del rumore di rotolamento - la nostra unità era equipaggiata con ruote da 17" e sport gomma, per gentile concessione di Michelin Pilot Sport. Fattori che in parte giustificano pienamente il plauso alla dinamica, che avevamo già fatto altre volte alla Hyundai i30 nelle sue varie versioni.
Consumi della nuova Kia Ceed
L'ampio contatto dinamico ha permesso anche di avere un'idea molto concreta di consumo. Guidare come se l'avessimo rubato, attraverso le montagne, ha comportato un consumo di 9,2 l/100 km; ad andature più serene e stabilizzate tra 80-120 km/h (con qualche sorpasso più vigoroso in mezzo) sulla IC1 ho fatto 5,1 l/100 km, e sulla A2 verso Lisbona, a 130-150 km/h, il computer di bordo lettura 7,0 l/100 km. La diversità di percorsi e ritmi — che già nei giorni successivi prevedeva alcune incursioni in città —, ha portato a una media complessiva di 6,3 l/100 km.interni
A bordo, e con molto tempo al volante, è stato anche possibile apprezzare un interno che, pur non essendo il più ispirato visivamente, è stato costruito in modo robusto, con alcuni materiali piacevoli al tatto e, in generale, ergonomicamente corretto.
Non sono il più grande fan dei touch screen, ma è abbastanza facile navigare tra le opzioni fornite, ma c'è spazio per miglioramenti, sia nell'usabilità che nella presentazione.
Ci sono interni più attraenti alla vista, ma Ceed's non si offende. Comandi disposti in modo logico e facile da usare.
Tuttavia, ci sono dettagli che necessitano di una revisione più urgente. I due strumenti analogici circolari sul cruscotto, a seconda della posizione del sole, avevano dei riflessi che ne rendevano praticamente impossibile la lettura. Critica simile ai digit della temperatura integrati nei comandi manuali del climatizzatore, praticamente invisibili durante il giorno. E il rivestimento metallico che copre la console in cui si trova la maniglia della scatola può persino abbagliare quando il sole splende direttamente.
Kia annuncia un aumento delle dimensioni interne della Ceed, pur mantenendo la stessa lunghezza e passo del predecessore (4310 mm e 2650 mm, rispettivamente), con tanto spazio nei sedili posteriori e una valigia da 395 l, una delle più grande del segmento. La visibilità è generalmente buona, anche se in alcune curve il montante A risulta alquanto invadente. Per il posteriore, la telecamera posteriore si rivela un “male necessario” per le manovre di parcheggio.
Anche la benzina convince
Oltre al 1.6 CRDi, c'è stata l'opportunità di un contatto più breve – non solo su strada ma anche sul kartodromo – con il nuovo motore Kappa, il 1.4 T-GDi, con 140 cv e cambio manuale a sei marce, benzina . È più veloce del 1.6 CRDi — pesa meno di 100 kg (!) — e il cambio manuale ha un'azione positiva e fornisce un livello di interazione superiore. Ma, meno soddisfacente, è stata la risposta del pedale dell'acceleratore, che ha dato anche l'errata percezione che il motore fosse qualcosa di amorfo, da caricare con più convinzione.
Una critica che si estende al pedale dell'acceleratore del 1.6 CRDi, ma a differenza di questo equipaggiato con il 7DCT, le varianti con cambio manuale non hanno una modalità Sport, che mitigherebbe notevolmente l'imprecisione del pedale.
Più positivo è stato uno degli extra di questa unità. Un generoso tetto panoramico, che inonda di luce l'abitacolo, non è fisso, permettendo la circolazione di molta aria, perfetta per le calde notti estive a venire.
Nuova Kia Ceed con una mente propria
La prima assoluta di Kia in Europa è l'integrazione delle tecnologie di guida autonoma di livello 2. Tra queste c'è Lane Follow Assist — controlla l'accelerazione, la frenata e lo sterzo in base al veicolo che precede —, che combina il cruise control intelligente con Lane Keep Assist.
C'è stata l'opportunità di testare il sistema in autostrada, e sembra magico vedere l'auto prendere il controllo dello sterzo, mantenendoti in corsia, anche nelle curve un po' più pronunciate.
Detto questo, non è un'auto autonoma e non ci vogliono più di qualche secondo per avvisarci di rimettere le mani sul volante, ma ha dimostrato che la tecnologia funziona davvero.
In Portogallo
La nuova Kia Ceed sarà disponibile da luglio, con il collaudato 1.6 CRDi 7DCT, con il livello di equipaggiamento TX, a partire da 32 140 euro. Con la campagna di lancio il prezzo è di 27.640 euro . Per scoprire più nel dettaglio tutti i prezzi, le versioni e le dotazioni della nuova Kia Ceed in Portogallo, basta seguire l'evidenziazione.