È stato il SUV più venduto al mondo nel 2018 , con più di 835.000 unità vendute ed è stata la terza auto più venduta al mondo, superata solo dall'immenso Ford F-150 e dalla… Toyota Corolla. Con numeri come questi, si vede la responsabilità che ricade sulla nuova e quinta generazione di Toyota RAV4.
Un nome nato 25 anni fa, nel 1994, il RAV4 - acronimo di Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive - è cresciuto e si è adattato alle esigenze di un mondo in continua evoluzione - visto in questa quinta generazione anche dal mutato significato dell'acronimo RAV , il che significava Veicolo robusto e preciso.
Visivamente è all'altezza del Robusto (robusto) nel nome. Non potrebbe essere più lontano dall'aspetto "divertente" del primo RAV4: è visivamente aggressivo, un fenomeno comune nell'industria automobilistica, ma anche padrone di proporzioni più raggiunte e molto meglio "piantato" sull'asfalto, una conseguenza del TNGA.
GA-K, solide fondamenta
ricorso a TNGA (Toyota New Global Architecture) — già visto in Prius o Corolla — qui nella variante K, o GA-K , significa solo una buona notizia. È più rigido del 57%, consente un baricentro più basso (nonostante i 15 mm in più di altezza da terra) e migliora la distribuzione dei pesi (59/41), a tutto vantaggio della dinamica.
Garantisce anche un migliore spazio abitativo e spazio per i bagagli, nonostante le dimensioni simili del suo predecessore: il nuovo RAV4 è 5 mm più corto, 10 mm più largo e 10 mm più basso, ma il passo è aumentato di 30 mm.
L'altezza dell'anca del guidatore è più bassa di 15 mm - facile accesso all'interno - e il volante ha il 50% di regolazione in più (60 mm).
Anche la visibilità è stata migliorata, dove la combinazione del cofano inferiore di 15 mm e dei montanti A più sottili consente una visibilità di 2º in più per il conducente. Il design del terzo finestrino laterale inferiore contribuisce a migliorare la visibilità posteriore.
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100% ibrido
Il nuovo RAV4 sarà disponibile solo con motore ibrido in Europa (nell'UE; in altri mercati al di fuori dell'Europa occidentale ci sono motori convenzionali) e su rete a strascico, in Portogallo.
E la decisione è facilmente comprensibile. Da quando è stato introdotto l'ibrido RAV4, è diventato il motore più venduto del modello, aiutato anche dalla caduta dei motori diesel e persino dall'annuncio del marchio di abbandonare i motori diesel.
Più efficiente e potente
Il nuovo motore 2.5 del RAV4 raggiunge un'efficienza del 41% di riferimento. Piace? I cilindri hanno un diametro più piccolo e una corsa maggiore — 87,5 mm x 103,4 mm invece di 90,0 mm x 98,0 mm —; utilizza il ciclo Atkinson, più efficiente dell'Otto; il rapporto di compressione è passato da 12,5:1 a 14:1; è dotato di iniezione D4-S diretta e indiretta; fasatura variabile intelligente delle valvole — VVT-iE elettrico per l'aspirazione e VVT-i idraulico per lo scarico; e le perdite per attrito sono state ridotte. È più efficiente, ma anche più potente, eroga 178 CV e 221 Nm, 23 CV e 11 Nm in più rispetto al suo predecessore, ed è ancora più leggero di 25 kg.
Per questa nuova generazione ibrida RAV4, tutto è nuovo, dal motore a combustione al motore elettrico. Con il colorato nome di Forza dinamica ibrida — o A25A-FXS per i geek — il nuovo motore a quattro cilindri da 2,487 cm3 (2,5 l) è uno dei motori a benzina più efficienti sul mercato, raggiungendo il 41% di efficienza.
Il sistema ibrido Toyota Hybrid System II (THS II) comprende un nuovo pacco batterie al nichel-metallo idruro più compatto, più leggero di 6 kg e con una frequenza e un tempo di ricarica più brevi; una nuova centralina di potenza anche più compatta; e dalla trasmissione Direct Shift CVT, contribuendo a una riduzione del 25% delle perdite di trasmissione, nonché a una maggiore velocità nelle sue prestazioni.
In combinazione con motore elettrico (2WD) o motori elettrici (AWD-i), la potenza ammonta a 218 cv e 222 cv (AWD-i), ottenendo prestazioni ed emissioni di CO2 molto competitive: 8,4 secondi da 0 a 100 km/he 126-128 g/km (WLTP), rispettivamente, per il RAV4 a trazione anteriore (non ci sono ancora valori per RAV4 AWD-i).
AWD-i
La versione a quattro ruote motrici o AWD-i del RAV4 introduce anche una serie di miglioramenti e nuove funzionalità. Per garantire la trazione integrale, sull'asse posteriore è installato un motore elettrico, senza alcun collegamento meccanico tra questo e l'anteriore, ovvero non esiste un asse di trasmissione.
Secondo Toyota, questa soluzione è la migliore dei due mondi, consentendo tutte le prestazioni attese da un'auto a quattro ruote motrici senza le sanzioni intrinseche , come il risparmio di carburante - il marchio pubblicizza consumi ancora più bassi nella guida urbana - e il rumore di funzionamento.
Il fatto che non vi sia alcun collegamento meccanico tra l'anteriore e il posteriore consente anche una minore penalità quando si tratta di zavorra extra. Fino all'80% della coppia può essere inviata all'asse posteriore, contro il 60% del predecessore.
Il debutto è l'introduzione di Modalità sentiero , ovvero una modalità di guida fuoristrada, che blocca le ruote in libera rotazione, garantendo che le ruote a contatto con il suolo ricevano la massima coppia possibile per continuare a muoversi.
La Toyota RAV4 è dotata di retrovisore… digitale. Può funzionare come un classico specchietto retrovisore...
Al volante
È facile trovare una buona posizione di guida sul nuovo RAV4 e non è troppo difficile “navigare” all'interno, con i comandi dove ci aspettiamo di trovarli.
Nonostante la raffinatezza del propulsore, l'interno non si è completamente arreso al digitale, ci sono ancora più controlli fisici - e per fortuna...
Interni ampi e ariosi. Tuttavia, manca un po 'più di fascino visivo.
Il destino ha voluto che la maggior parte dei miei contatti con il nuovo RAV4 si svolgessero su autostrade o superstrade, con una città in mezzo, in questo caso Barcellona. Le prime impressioni sono promettenti. Toyota sembra aver vinto il jackpot con TNGA — tutti i modelli che ha equipaggiato sono stati una sorpresa positiva dal punto di vista della guida e della maneggevolezza.
Il RAV4 non è diverso, ispirando fiducia al volante - sterzo preciso e peso giusto - anche quando il tempo non ha ispirato nessuno - dopo alcuni buoni minuti di pioggia su un'autostrada, la neve è seguita...
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Non abbiamo dovuto aspettare molto per essere trattati con un paesaggio deliziosamente monocromatico e, sebbene il nuovo RAV4 sia dotato di pneumatici da strada, non ha mai smesso di essere prevedibile e preciso.
Sia al volante che “appeso”, il comfort era sempre in ordine, con una buona soppressione delle irregolarità, movimenti della carrozzeria controllati e contenuti; e un'ottima insonorizzazione, anche in autostrada ad alta velocità, tranne...
… CVT, sempre CVT
Toyota si è sforzata di ridurre le tipiche idiosincrasie CVT e devo ammettere che questo nuovo cambio diretto deve essere il migliore che abbia mai sperimentato. Ma anche così, soprattutto quando siamo più energici con l'acceleratore, l'ascesa del regime 2.5 diventa troppo invadente e udibile nella cabina del nuovo RAV4 - il motore sembra essere dolorosamente "imbottito". E poco si può fare sulla tipica dissociazione tra ciò che sentiamo dal motore e ciò che vediamo sul tachimetro.Innegabili sono i risultati pratici dell'efficiente motore a combustione, del sistema ibrido e del CVT. I consumi verificati nella nuova Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force trazione a due sono stati tra i 5,8 l/100 km e 6,5 l/100 km , un valore molto competitivo, alla pari di uno dei suoi principali rivali, il nuovo Honda CR-V Hybrid , con cui abbiamo già avuto un primo contatto.
Sulla RAV4 AWD-i, con trazione a quattro, i risultati non sono stati così interessanti, con valori che salgono al 7,5 l/100 km e fino a nord di otto litri , ma bisogna tenere presente che "soffriva" di più: la geografia e, come ho detto, la meteorologia non erano le più favorevoli.
In Portogallo
Presto, descriveremo in dettaglio la gamma nazionale della nuova Toyota RAV4 in modo più dettagliato: livelli di equipaggiamento e prezzi. Possiamo dire che il RAV4 a due ruote motrici è ora disponibile - l'AWD-i arriverà a marzo - su ordinazione e i prezzi variano tra 38.790 euro e 49.590 euro . È Classe 1 anche quando equipaggiato con il dispositivo per Via Verde.
Ci sono cinque livelli di equipaggiamento: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive e Lounge . E qualunque sia il livello di equipaggiamento, viene fornito di serie con l'ultima generazione di Toyota Safety Sense, che porta come novità il sistema Pre-Collision con rilevamento diurno di pedoni e ciclisti e rilevamento notturno di pedoni; cruise control adattivo con funzione “full stop”; controllo intelligente della velocità di crociera adattivo; e assistenza alla guida intelligente.
