Guardiamo la Renault Zoe e a prima vista non siamo sorpresi. Sembra lo stesso modello che conosciamo dal 2012 e che ha venduto oltre 166.000 unità in Europa: è il tram più rappresentato sulle strade europee.
Sembra la stessa Zoe di sempre, ma non lo è. Iniziamo con il design in questo primo contatto con la terza generazione del tram gallico.
All'esterno le modifiche sono state leggermente più incisive. Le linee morbide che segnano l'intera carrozzeria sono ora interrotte da un frontale più deciso, con spigoli vivi sul cofano e nuovi fari full-LED con la firma luminosa in C, ora trasversale a tutta la gamma Renault.
In altre parole: ha guadagnato carattere e ha perso quella curiosa espressione di chi è nuovo a queste peregrinazioni. Non è più.
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Al posteriore, la formula applicata non è molto diversa dall'anteriore. Le luci posteriori con elementi traslucidi hanno messo le «carte per la riforma» e hanno lasciato il posto a nuove luci a LED al 100%, realizzate notevolmente meglio.
Evoluzione esteriore. rivoluzione in campagna
Se fosse solo per le novità all'estero, direi che è esagerato chiamare questa generazione la “nuova Renault Zoe”. Per fortuna il caso cambia quando apriamo la portiera e ci mettiamo al volante.
All'interno è praticamente tutto nuovo.
Ora abbiamo dei posti degni delle pergamene Renault. Sono comode, offrono supporto. Ad ogni modo, tutto quello che non possiamo dire dei precedenti è stato solo... abbastanza.
Davanti ai nostri occhi si staglia un nuovo cruscotto, con un sistema di infotainment da 9,3 pollici ereditato dalla Renault Clio (che significa che è buono), e un quadrante 100% digitale da 10 pollici (che significa che è grande…). Due elementi che conferiscono alla nuova Renault Zoe un aspetto più moderno.
La qualità dell'assemblaggio, i materiali interni (che risultano dal riciclo di materiali come cinture di sicurezza, bottiglie di plastica e altri materiali che renderebbero orgogliosa Greta Thunberg) e, infine, la percezione generale è ad un livello superiore.
Nei sedili posteriori non è cambiato nulla: la storia è la stessa della generazione precedente. A causa del posizionamento delle batterie, chiunque abbia un'altezza superiore a 1,74 m ha poco spazio in testa. Ma se gli occupanti sono più bassi (o raggiungono quell'altezza solo con i tacchi alti…) non c'è da temere: nelle altre direzioni lo spazio offerto da Zoe è più che sufficiente.
Per quanto riguarda lo spazio del bagagliaio, non mancano gli spazi per le persone organizzate che amano avere tutto in ordine, e non mancano nemmeno gli spazi per le persone disordinate che amano fare della propria auto un prolungamento del seminterrato di casa. In altre parole, abbastanza per tutti.
Nuova Renault Zoe con più autonomia
Dal lancio della prima generazione, la Renault Zoe ha più che raddoppiato la sua gamma. Da pochissimi 210 km (ciclo NEDC) siamo passati ai 395 km (ciclo WLTP). Se nel primo serviva ginnastica per avvicinarsi all'autonomia annunciata, nel secondo non proprio.
Ora abbiamo una generosa batteria da 52kWh fornita da LG Chem. In sostanza, è la stessa batteria utilizzata nella seconda generazione di Zoe ma con celle con maggiore densità ed efficienza energetica.
Con questa nuova batteria, la Renault Zoe ha anche la ricarica rapida, che è come dire: oltre alla corrente alternata (AC) la Zoe ora può ricevere anche corrente continua (DC) fino a 50kWh, grazie ad una nuova presa di Tipo2 nascosta nel simbolo dell'attaccante.
Riassumendo, i tempi di ricarica della nuova Renault Zoe sono i seguenti:
- presa convenzionale (2,2 kW) – Una giornata intera per il 100% di autonomia;
- wallbox (7 kW) – Una ricarica completa (autonomia 100%) in una notte;
- stazione di ricarica (22 kW) – 120 km di autonomia in un'ora;
- stazione di ricarica rapida (fino a 50 kW) – 150 km in mezz'ora;
Insieme al nuovo motore elettrico R135 sviluppato da Renault, con 100 kW di potenza (che equivalgono a 135 CV), la nuova ZOE raggiunge ora un'autonomia di 395 chilometri secondo gli standard WLTP.
Nei circa 250 km che abbiamo percorso lungo le tortuose strade della Sardegna, ne eravamo convinti. In una guida più rilassata, è stato facile raggiungere un consumo medio di 12,6 kWh per 100 km. Alzando un po' il ritmo, la media è salita a 14,5 kWh a 100 km. Conclusione? In condizioni reali di utilizzo, l'autonomia della nuova Renault Zoe dovrebbe aggirarsi intorno ai 360 km.
Sensazioni al volante della nuova Renault Zoe
Il motore elettrico da 90 CV della precedente Zoe ha giocato un ruolo nella ristrutturazione. Al suo posto ora c'è un motore elettrico da 110 CV che ha lasciato il posto al motore più potente della gamma alla versione da 135 CV. È stata questa versione che ho avuto l'opportunità di condurre.
Le accelerazioni sono vigorose ma non vertiginose, come spesso associamo alle auto elettriche. Eppure il tipico 0-100 km/h si compie in meno di 10 secondi. I recuperi sono ciò che impressiona di più. Qualsiasi sorpasso viene effettuato in pochissimo tempo grazie alla coppia istantanea di questi motori.
Non abbiamo avuto l'opportunità di testare Zoe in città, e non era necessario. Sono sicuro che in un ambiente urbano ti sentirai come un pesce nell'acqua.
Già sulla strada, l'evoluzione è nota. Eccolo... all'esterno sembra la stessa Zoe di sempre, ma la qualità di guida è di un altro livello. Parlo di migliore insonorizzazione, parlo di comfort di marcia ad un buon livello, e ora parlo di miglior comportamento dinamico.
Non è che la Renault Zoe sia ora un avido maiale da strada di montagna - cosa che non è affatto ... - ma ora ha reazioni più naturali quando giriamo un po' di più sul set. Non entusiasma ma non perde la postura e offre la sicurezza di cui abbiamo bisogno. Chiedere di più a un'azienda elettrica di segmento B sarebbe eccessivo.
Prezzo Zoe 2020 in Portogallo
L'arrivo sul mercato nazionale della nuova Renault ZOE è previsto per novembre. La novità più grande è che nonostante abbia vinto in tutti gli aspetti rispetto al suo predecessore, era comunque più economico di circa 1.200 euro.
Non ci sono ancora i prezzi definitivi, ma il brand indica 23.690 euro (versione base) per la versione a noleggio (che dovrebbe costare circa 85 euro al mese) o 31.990 euro se decidono di acquistarle.
In questa prima fase sarà disponibile anche un'edizione di lancio speciale, Edition One, che include un elenco di equipaggiamenti più completo e alcuni elementi esclusivi.
Con questo livello di prezzo la Renault Zoe entrerà in diretta concorrenza con Volkswagen ID.3, che nella versione base costa intorno ai 30 mila euro. Il più grande spazio interno del modello tedesco - che abbiamo già avuto l'opportunità di scoprire qui - Zoe risponde con un'autonomia superiore. Cosa vincerai? Che i giochi inizino!