Sciogliamo ora tutti i dubbi. La nuova Renault Mégane R.S. Trophy è migliore della generazione precedente in quasi tutto.
E quando scrivo quasi tutto, è davvero "quasi tutto". Dal motore al telaio, dagli interni al comportamento dinamico. In tutto ciò che può essere trasformato in dati concreti, la nuova generazione della Renault Mégane R.S. Trophy è un passo (o più!) avanti rispetto alla generazione precedente.
Ma questo miglioramento è sufficiente? È quello che scopriremo nelle prossime righe. Ma prima, un piccolo risveglio...
Io e il Trofeo Renault Mégane R.S.
È quasi una storia d'amore. Per molti anni, la Renault Mégane R.S. Trophy della generazione precedente è stata la mia hot hatch preferita. Energico, esigente, ben sintonizzato e super gratificante da guidare.
Il motore 2.0 Turbo aveva già il peso degli anni, ma il resto del set era semplicemente delizioso. È ancora. Rimane ancora. Sarà sempre.
Mi è piaciuto tanto Magano * R.S. Trophy Ti ho anche dedicato un articolo di addio, ricorda le parole che ho scritto. Gli ho giurato il mio amore e ho lasciato alcuni messaggi/richieste per Renault Sport. Avviso spoiler: alcuni sono rimasti insoddisfatti.
La nuova generazione
Per tutto questo aspettavo con grande aspettativa l'arrivo della nuova generazione. Il nuovo telaio, il nuovo motore, tutto prometteva di essere migliore del vecchio.
Inoltre, stiamo parlando di Renault Sport. Pochi marchi (o reparti) hanno tanto know-how quanto Renault Sport nelle auto sportive a trazione anteriore.
Non hanno deluso. Dinamicamente la nuova Renault Mégane R.S. Trophy è molto competente. Non ha l'asse anteriore della Honda Civic Type R - che offre la stessa presa di un tubo di "supercolla 3" aggrappato alle nostre dita - ma non è a due lune di distanza.
Anche il feeling di guida non delude e offre abbastanza fiducia per affrontare le curve come piace alla Renault Mégane R.S. Trophy. Cioè, effettuando qualche frenata in curva, alleggerendo il carro posteriore e facendo lavorare il telaio nel suo insieme.
Parte della magia accade là dietro. Il sistema 4CONTROL conferisce alla Mégane R.S. Trophy un'agilità sorprendente, permettendogli di puntare l'anteriore dove vogliamo. A bassa velocità ruota la parte posteriore, a velocità più elevate mantiene la parte posteriore in posizione, cioè dietro le ruote anteriori. Quando ciò non accade, è un brutto segno...
È difficile abituarsi a 4CONTROL. Le reazioni non sono naturali finché non cambiamo il modo in cui pensiamo all'approccio alle curve.
Non c'è una grande storia sul motore. È competente e completo dal regime medio. Ha perso cilindrata ma ha guadagnato carattere. Nell'ultimo terzo del tachimetro prende persino nuova vita, poiché i 300 CV di potenza raggiungono i 6000 giri / min.
Fino ad allora, possiamo sempre contare su una generosa curva di coppia che rende la più meschina delle Megane un buon partner anche in città. La vita non è solo corsa...
Lo stesso non si può dire per la sospensione. Lungi dall'essere un'auto scomoda, non è comoda come la Honda Civic Type R o la Hyundai i30N che brilla in questo senso grazie alle sue sospensioni adattive.
Rispetto al modello precedente non c'è paragone. Quindi, finora tutto è brillante. Fino a qui...
Ci deve sempre essere un ma... MA!
Stiamo parlando di uno sport. E uno sport, secondo me, deve riguardare sensazioni e sentimenti. Sensazioni di guida (frenata, curva, accelerazione) e sensazioni (facendoci sentire speciali per la guida). Lo so... a volte sono confuso. Ma cercherò di spiegare.
Nel modello precedente, ogni volta che lasciavo il posto di guida, sentivo di aver lasciato un'auto molto speciale. Sospirò perfino. Anche nel nuovo R.S. Trophy mi sento come se stessi uscendo da una macchina speciale, ma la sensazione non è così intensa.
Il problema sono i dettagli. I dettagli sono tutto, o quasi. La sensazione meccanica del vecchio cambio manuale è «anni luce» dalla sensazione del nuovo cambio. Sembra una scatola Megane convenzionale. Era necessaria più Renault Sport.
Anche la frizione, non so se per i possibili maltrattamenti subiti nelle mani (o nei piedi…) di qualcun altro, era lenta.
L'ex Mégane R.S. Trophy era più rude e più energico nei contatti. Renault Sport, facendo evolvere la Mégane R.S. Trophy, le ha fatto perdere parte del suo carattere. È più civile.
È più veloce, più dinamico, più comodo... ma anche meno avvincente. Forse non è nemmeno un suo problema... è mio. Non c'è amore come il primo: leggi questo testo che ho scritto e sarai d'accordo con me.
Spero che nei prossimi mesi avrò l'opportunità di conoscerlo un po' meglio. L'amore non arriva sempre al primo turno.
Quindi, a meno che il tuo cuore non batta per un'altra berlina calda, hai in questa Renault Mégane R.S. Trophy un vero amore per la vita... E sì. Ho concluso questo testo con un riferimento a una canzone di Catarina Deslandes.
Lo so. Dopo aver letto tutto questo ti meritavi di più...
* Magano — aggettivo e sostantivo maschile. Chi o chi è gioviale o ama divertirsi. = GIOCOSO, GIOCOSO.