Verso la Serra de Monchique, il palcoscenico ideale per il nuovo BMW Z4 M40i può rispondere alle domande che hanno assalito le nostre menti da quando lo abbiamo incontrato. Riuscirà (finalmente) a tenere il passo in modo dinamico con la Porsche 718 Boxster, il punto di riferimento dinamico da... per sempre? E la vicinanza alla Toyota Supra: sono davvero la stessa cosa o, al contrario, hanno personalità distinte?
Le curve della Serra de Monchique e il viaggio lì risponderanno sicuramente a tutte le tue domande.
La nuova BMW Z4 mantiene la stessa architettura del suo predecessore, ovvero il lungo cofano anteriore ospita un motore in posizione longitudinale — nel caso della M40i, della B58, il sei cilindri in linea della BMW —, la trazione è al ruote posteriori, e ci siamo seduti quasi sopra l'asse posteriore - roadster classico, senza dubbio...
Tuttavia, differisce in un punto cruciale dal suo predecessore. Il baldacchino di metallo ha lasciato il posto a uno di tela e, come ha scoperto Guilherme, non abbiamo perso nulla nel trasloco. La nuova cappa non solo offre un alto grado di isolamento acustico, ma è anche molto veloce nell'azione. Ci vogliono solo 10 secondi per aprirlo o chiuderlo e possiamo farlo con l'auto in movimento.
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Inoltre, soggettivamente, è una soluzione più elegante, anche se il design dell'elegante di questa nuova generazione Z4 ha ben poco.
BMW... Zupra?
Siamo già “calvi” per sapere che la nuova Z4 e la nuova Supra condividono molto tra loro. La piattaforma, il motore, la trasmissione sono tutti identici: la Z4 è solo la versione roadster della Supra?
Le dichiarazioni del sig. Tetsuya Tada, ingegnere capo della Toyota GR Supra, su come dopo aver posto le basi, lo sviluppo dei due veicoli sia proceduto separatamente tra i due costruttori, sembra avere, appunto, fondamento.
Guilherme l'ha scoperta nel migliore dei modi, non solo nelle centinaia di chilometri che separano Lisbona dalla Serra de Monchique, in Algarve, ma anche nelle sue strade tortuose.
E quello che trovò fu una BMW Z4 M40i che, pur essendo la più potente e sportiva della Z4 — 340 CV e 500 Nm presi da 3000 cm3 con l'ausilio di un turbo — e condividendo tanto con la Supra, doti di guida e dinamiche sono distinti.
Sebbene entrambi siano molto efficaci in curva, la Z4 M40i è la più comoda delle due, non così affilata (trasferimenti di massa più pronunciati), più GT delle sportive "pure e resistenti" ... beh, dopotutto ciò che i veri roadster tendono a usare per essere.
Da segnalare inoltre che, nonostante l'eccellenza delle Michelin Pilot Sport Cup che equipaggiano la Z4 M40i, il retrotreno non sembra essere allo stesso livello, rivelando qualche difficoltà nel digerire i 340 CV e i “grassi” 500 Nm della B58 — una minaccia per la Porsche 718 Boxster non è sicuramente...
Tratti caratteriali che vanno contro quello che la Z4 è sempre stata, o meglio non è mai stata. Dinamicamente non è mai stato l'"ultimo biscotto del pacchetto" alla BMW: macchine come la M3, M4 e, più recentemente, la M2 sono sempre state il baluardo della sportività e della nitidezza dinamica del costruttore bavarese.
La BMW Z4 M40i si riscatta però in un altro modo, rivelando ottimi livelli di comfort, ottimi per le lunghe percorrenze ad alta velocità, sorprendente anche nel capitolo consumi, con Guilherme che fa registrare meno di 9,0 l/100 km — niente male…
torna all'inizio
Se hai letto tutto finora, le risposte alle domande all'inizio di questo testo sono essenzialmente risposte. Tuttavia, non tutto è detto. Guilherme ha altro da dire... e da mostrare. Non perderti questo video di Reason Automobile:Quanto costa?
La BMW Z4 M40i è più o meno alla pari con la nuova Toyota GR Supra, con un prezzo 82 500 euro , nonostante l'unità da noi testata abbia aggiunto circa 10mila euro di extra, di alcuni dei quali possiamo tranquillamente fare a meno, come cita Guilherme nel video.
