Più di 30 anni dopo, l'Ibiza è lì per le curve. E anche SEDILE. Nel 2016 la società ha ottenuto i migliori risultati finanziari della sua storia, con un utile operativo di 143 milioni di euro. E possiamo puntare il dito contro qualche «colpevole» per questi risultati… la nuova generazione di Leon e la nuova Ateca. L'arrivo della nuova generazione di SEAT Ibiza dovrebbe aiutare a consolidare questa crescita.
La nuova SEAT Ibiza ha tutte le carte in regola per rimanere un successo di vendite. Come mai? È quello che cercheremo di scoprire nelle prossime righe.
Lo guardiamo?
Prima di raccontarvi quali sono state le prime sensazioni al volante della nuova SEAT Ibiza, vale la pena darle un'occhiata più da vicino. È un Ibiza, non c'è dubbio. Il “DNA” del marchio è molto evidente su tutte le superfici. Nella parte anteriore, i fari triangolari Full LED e le iconiche luci diurne rendono immediatamente riconoscibile la nuova Ibiza. Il cofano e la calandra cromata ricordano la Leon, anche perché, come vedremo più avanti, l'Ibiza è più “cresciuta” e si è avvicinata alle dimensioni della “fratello maggiore”. Le somiglianze con Leon potrebbero non essere adatte a tutti.
Guardando il profilo dell'Ibiza, spiccano le quattro ruote poste alle estremità della carrozzeria, che rendono il suo aspetto più dinamico e sportivo. Il passo più lungo e la linea della superficie vetrata accentuano le dimensioni del modello, mentre la linea di cintura allargata che percorre l'intera lunghezza della carrozzeria – combinando linee nette con superfici lisce – conferisce all'insieme una presenza più appariscente e tridimensionale.
La sezione del corpo posteriore è la più vicina alla generazione precedente. I fanali posteriori a corpo unico circondano la vettura, integrando l'allargamento dei parafanghi, e le linee decise del bagagliaio e dei paraurti le conferiscono un aspetto più robusto. La versione FR porta dettagli che ne sottolineano il carattere sportivo, come i due terminali di scarico integrati nel diffusore o la griglia anteriore sportiva. Il livello XCellence, a sua volta, riceve i dettagli cromati che enfatizzano una presenza più raffinata e sofisticata.
Entriamo.
All'interno, la buona impressione rimane. La nuova SEAT Ibiza è più grande, più spaziosa e anche la qualità costruttiva è migliorata.
Nonostante il brand si rivolga costantemente al pubblico più giovane, sono convinto che le dimensioni di questa Ibiza le consentiranno di assumere anche funzioni familiari. Nella valigia per Barcellona non c'era spazio per un seggiolino per bambini, ma quando lo proverò in Portogallo prometto di fare il test (ricordami, per favore!). La larghezza nell'abitacolo, ad esempio, è cresciuta di 55 mm per il guidatore e di 16 mm per il passeggero, mentre nel sedile posteriore lo spazio per le gambe è aumentato di 35 mm e per la testa di 17 mm. I sedili sono ora più larghi di 42 mm.
Ok, passiamo a numeri meno astratti… se prima un passeggero di 1,75 metri stava un po' stretto sul sedile posteriore, ora, nella nuova Ibiza, può viaggiare più comodamente. Ho fatto il test (sono 1,74 m) ed è dimostrato. Non puoi incrociare le gambe e aprire un giornale, ma c'è spazio per fare un lungo viaggio comodamente e, cosa ancora più importante, senza fermarsi costantemente in quei costosi negozi autostradali. “Una crocchetta e un caffè? Sono 3,60 euro, per favore.” Dì cosa!?!?!
La posizione di guida è corretta, i sedili sono comodi e ben sostenuti. Semplicemente non mi piaceva il diametro del cerchione - alla fine sarà una questione di abitudine.
Anche il bagagliaio è cresciuto di 63 litri, raggiungendo un volume totale di 355 litri, un punto di riferimento nella classe. Anche il piano di carico è più basso e per questo dobbiamo toglierci il cappello dal marchio. Non è sempre facile coniugare soluzioni progettuali con aspetti pratici. SEAT lo ha fatto.
E la qualità costruttiva? Rigoroso, senza dubbio. All'interno del segmento, la nuova SEAT Ibiza è uno dei modelli che utilizza i migliori materiali e l'assemblaggio non è dovuto, nemmeno ai modelli del segmento superiore. Attento Leone...
Mi è piaciuta anche la posizione di tutti i comandi e gli strumenti, orientati verso il guidatore e senza obbligarci a distogliere lo sguardo dalla strada per comandare funzioni basilari come l'aria condizionata. Un altro dettaglio che mi è piaciuto (ho anche detto grazie ad alta voce!) è stata la presenza di pulsanti fisici per controllare la radio – ci sono modelli che esagerano le funzioni del touch screen, non è questo il caso. E parlando del sistema di connettività Full Link (con schermo da 8 pollici), va detto che il sistema è molto semplice ed intuitivo da usare.
L'integrazione con gli smartphone è assicurata in tutte le versioni – nelle versioni più accessoriate è addirittura presente un “tappeto” di ricarica wireless che grazie a un sistema di ricarica ad induzione elimina i cavi che perdiamo costantemente (non dovremmo essere soli in questo…). Sempre in tema di connettività, SEAT è determinata a diventare uno dei marchi all'avanguardia in questo ambito e nello sviluppo di nuove soluzioni di mobilità con il concetto di Connected Car. La nuova SEAT Ibiza è un altro passo in questa direzione.
Al volante
La posizione di guida è corretta, i sedili sono comodi e ben sostenuti. Non mi piaceva solo il diametro della corona del volante, alla fine sarà una questione di abitudine. Giusta invece la sensazione di sterzo, cambio (nelle versioni con cambio manuale) e pedaliera.
Dobbiamo parlare di "elefante nella stanza": non ci sarà una versione Cupra.
La verità è che non avrei potuto iniziare il mio turno di guida con una versione migliore per esplorare “a pieno” le potenzialità della nuova Ibiza. Sto naturalmente parlando della nuova SEAT Ibiza FR 1.5 TSI da 150cv con scatola DSG7. Sempre all'interno della città di Barcellona e in un'atmosfera tranquilla, era già possibile notare i servizi della nuova piattaforma MQB A0 – Ibiza ha avuto l'onore di presentare questa nuova piattaforma del Gruppo Volkswagen. La nuova Ibiza si sente solida nel modo in cui affronta tutti i tipi di pavimenti. Ed è proprio grazie a questa robustezza strutturale che la sospensione riesce a svolgere così bene il suo ruolo.
Un altro punto importante è il sistema di sterzo C-EPS (Column Electric Power System) ad assistenza elettromeccanica, che svolge con orgoglio il suo ruolo nel trasmettere feedback al guidatore. La sospensione anteriore è di tipo McPherson e quella posteriore è un assale semirigido. Inoltre, le versioni FR offrono l'opzione di un set di ammortizzatori a controllo elettronico che consente la scelta di due impostazioni dall'abitacolo (Normale e Sport). Consiglio vivamente questa opzione se si opta per la versione FR.
In modalità "normale", spicca il comfort di guida, in modalità "sport" l'Ibiza FR assume un nuovo carattere e siamo diventati un buon partner per un tratto di montagna.
Doppia personalità?
Da Ibiza FR sono passato direttamente a suo “fratello” Ibiza XCellence. In termini di equipaggiamento, queste due versioni occupano contemporaneamente il top della gamma Ibiza.
Nella Ibiza XCellence, la postura più sportiva della Ibiza FR lascia il posto a una postura più raffinata. Differenze che si notano all'esterno (design), all'interno (equipaggiamento) e postura su strada (sospensioni su misura per un maggiore comfort e pneumatici di profilo più alto). La nitidezza curva dell'XCellence è minore, ma la sensazione di comfort a bordo è maggiore. Si può parlare di un'Ibiza dalla doppia personalità… sta a te scegliere la versione più adatta alle tue esigenze.
Non posso credere che scriverò questo ma… ho scelto XCellence. O forse è la vicinanza dei 32enni che parlano più forte. La versione 1.0 TSI da 115 CV gira bene e spende poco. Stampiamo facilmente ritmi molto animati in questa versione. Restano da testare le versioni Diesel, che, vista la crescente competenza dei nuovi motori a benzina, hanno sempre meno senso. Basta fare i conti.
i motori
Non vi parlerò delle sensazioni al volante delle versioni Diesel, perché come ho detto, guido solo le versioni a benzina. Ma ci sono motori per tutti i gusti e tutte le tasche. A cominciare dal motore 1.0 da 75 cv proposto a una bella cifra di 15.355 euro. Anche se per 600 euro in più, SEAT propone un motore molto più interessante, il 1.0 TSI da 95 CV. Secondo me, il telaio competente dell'Ibiza merita un motore con più «anima» e il motore atmosferico da 75 CV deve perderlo. Una percezione che manca di contatto con il modello in terra portoghese.
Le versioni diesel partono da 20.073 euro (Reference 1.6 TDI da 95cv) e salgono fino a 23.894 euro (FR 1.6 TDI da 115cv). Puoi consultare il listino prezzi completo qui.
Andiamo all'"elefante nella stanza"? È vero. Non ci sarà la versione Cupra. Avevo già letto questa notizia su alcuni siti web internazionali, ma ho dovuto confrontarmi con i funzionari SEAT con la domanda: ci sarà una nuova SEAT Ibiza Cupra o no? La risposta è stata un sonoro “no”. Non era un “pensiamo”, “rifacciamoci”, niente di tutto questo… era un tondo “no”. Come mai? Perché secondo i responsabili della SEAT, il livello di prestazioni della versione FR è già piuttosto elevato. Il lancio di una versione Cupra dell'attuale Ibiza la costringerebbe a superare i 200 CV. E se ciò accadesse, entreremmo in un'escalation di valori che, secondo il brand, pochi clienti sono disposti a pagare.
Peccato, perché la competenza della versione FR ci fa pensare: “E come sarebbe l'Ibiza in versione Cupra”. Non sapremo la risposta...
