Dicono che “i gusti non si discutono” – finora siamo d'accordo. Ma è indiscutibile che il design non sia stato uno dei punti di forza di Toyota. Potrei scrivere infinite righe sulla storia di Toyota, sulla reputazione del marchio per l'affidabilità e sulla cura che mettono nel servizio post-vendita. Ma per quanto riguarda il design del brand, i complimenti non sono così alti e le linee si riducono a poche parole. Non è che le Toyota siano brutte... di solito non sono belle.
Desiderosa di progettare modelli per soddisfare i clienti in mercati diversi come l'Europa e l'Asia (tra gli altri), Toyota a volte non si rivolge particolarmente a nessun mercato. Una decisione che in Europa è particolarmente penalizzante perché il nostro mercato pone il design come uno dei principali fattori di acquisto.
l'eccezione alla regola
In termini di design, la Toyota C-HR è l'eccezione alla regola. Che ti piaccia o meno lo stile della C-HR, non c'è dubbio che il marchio giapponese si sia sforzato di presentare un modello con un appeal estetico. E capito. Le forme, secondo il brand, sono ispirate a un diamante.
Toyota C-HR ibrida
Le dimensioni esterne del crossover si sposano bene con le linee drammatiche e gli accenti stilistici sparsi in tutta la carrozzeria. Nessuno è indifferente al suo passaggio. Credimi, nessuno, ed è un effetto che va ben oltre l'effetto novità.
All'interno, la stravaganza che troviamo all'estero continua. L'interno ha una presentazione impeccabile dove risalta solo la grafica un po' datata del sistema di infotainment. Oltre al design, anche la qualità dei materiali è leggermente superiore a quella consueta per il marchio. Per quanto riguarda il montaggio, non ci sono riparazioni da fare: rigorose come ci hanno sempre abituato i giapponesi.
Toyota C-HR ibrida
C'è vita oltre il design
La Toyota C-HR non è solo un crossover elegante. Su strada è comodo e abbastanza facile da guidare. I sedili anteriori offrono un supporto eccellente e c'è spazio più che sufficiente per una guida confortevole. Dietro, solo le ridotte dimensioni dei finestrini posteriori possono infastidire gli occupanti – c'era chi diceva di sentirsi più al sicuro in questo modo (beh… i gusti).
Toyota C-HR ibrida
Il motore 1.8 VVT-I Hybrid (assistito da un motore elettrico) si comporta molto bene in ambiente urbano, essendo possibile guidare anche in modalità 100% elettrica negli stop-and-go della città. Fuori porta la scatola a variazione continua (CVT) è competente ma ancora non di nostro gradimento.
Su strade pianeggianti le prestazioni sono buone, ma appena dobbiamo superare qualche salita (soprattutto sopra i 100 km/h) il motore si alza di scatto e il rumore del motore 1.8 VVT-I invade l'abitacolo.
La scatola CVT è davvero l'unica caratteristica che pizzica quella che è la nostra percezione generale della Toyota C-HR: che è un modello molto facile da guidare e piacevole da usare nella vita di tutti i giorni.
Toyota C-HR ibrida
Quanto ai consumi, a seconda del «piede destro», possono essere piuttosto interessanti. Abbastanza interessante, leggere solo 4,6 litri su un ciclo misto, un valore che non è difficile da raggiungere una volta che ci si abitua a "capire" la scatola CVT.
Quanto agli equipaggiamenti, alla C-HR non manca nulla, nemmeno un cruise control adattivo con assistente al traffico (controlla la velocità in stop-go, immobilizzando il veicolo se necessario). Sedili riscaldati, aria condizionata automatica, GPS, questa C-HR ha tutto e di più. Il prezzo segue naturalmente l'interno...