È diventato di moda "sgranare" nei motori diesel - e a quanto pare non è affatto una moda passeggera, come abbiamo spiegato in questo articolo. Da salvatori del pianeta (anche nel motorsport c'era pressione per le normative che favorissero questi motori) a colpevoli di tutti i mali, è stato un attimo, con il prezioso aiuto dello scandalo emissioni, senza dubbio.
Se vuoi risparmiarti delle spiegazioni tecniche, ti consiglio di scorrere fino alla fine dell'articolo.
Quindi, abbiamo sbagliato tutti finora? Facciamolo per gradi. La mia auto personale è dotata di un motore diesel, la maggior parte dei miei amici e della mia famiglia hanno auto diesel. Alla fine anche la tua auto è un Diesel. No, non ci siamo sbagliati per tutto questo tempo. I consumi sono infatti inferiori, il carburante è più economico e la piacevolezza d'uso è migliorata molto nel tempo. Questi sono tutti fatti.
Lunga vita alla benzina, morte ai diesel?
La perdita di quote di mercato del diesel rispetto ai motori a benzina non è solo correlata al problema delle emissioni, che aumenteranno il prezzo delle auto dotate di motori diesel. C'è un altro motivo molto importante: l'evoluzione tecnologica dei motori a benzina. Quindi non si tratta solo del demerito di Diesel, ma anche dell'effettivo merito dei motori a benzina. La SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive è uno dei volti visibili di questa evoluzione.
È più economico, ha consumi moderati ed è più piacevole da guidare rispetto alla sua controparte diesel, vale a dire il motore Leon 1.6 TDI — entrambi sviluppano 115 CV di potenza. Nei giorni in cui ho guidato questa SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive confesso che non mi è mancato il motore 1.6 TDI. Il fratello benzina è ancora più veloce a 0-100 km/h, una misura che nella "vita reale" vale quel che vale...
E quanto vale il motore 1.0 ecoTSI nella vita reale?
Dotata di cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti, questa SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive raggiunge lo 0-100 km/h in soli 9,6 secondi. Ma come ho scritto sopra, questa misura vale quel che vale... nella "vita reale" nessuno fa simili inizi. Vero?
Sono state la linearità del motore 1.0 TSI e la facilità di ottenere bassi consumi a conquistarmi, ora veniamo alle sensazioni al volante. Un complimento che potrebbe essere esteso agli equivalenti motori 1.0 Turbo di Hyundai (il più fluido), Ford (il più «pieno») e Honda (il più potente). Ma di quelli di cui parlerò nei rispettivi test, concentriamoci sul 1.0 TSI di questa SEAT Leon.
Questo motore a tre cilindri che alimenta la SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive è di piccole dimensioni ma non nella tecnologia che impiega. Per annullare le vibrazioni tipiche dei motori con questa architettura (tre cilindri) c'è stato uno sforzo degno di VW.
Sia il blocco cilindri che la testata sono realizzati in alluminio. Il collettore di scarico è integrato nella testata (per migliorare il flusso dei gas), l'intercooler è integrato nel collettore di aspirazione (per lo stesso motivo) e la distribuzione è variabile. Per dare “vita” a una cilindrata così piccola, abbiamo trovato un turbo a bassa inerzia e un sistema di iniezione diretta con una pressione massima di 250 bar — ho messo questo valore solo per accontentare chi ama i valori specifici. È questa fonte di soluzioni che è responsabile dei 115 CV di potenza.
Quanto al suddetto buon funzionamento, i “colpevoli” sono altri. Come sappiamo, i motori a tre cilindri sono sbilanciati per natura, il che richiede, nella maggior parte dei casi, l'uso di alberi di equilibratura che aumentano la complessità e il costo dei motori. In questo motore 1.0 ecoTSI, la soluzione trovata è stata un'altra. Il motore della SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive utilizza un albero a gomiti con contrappesi, ammortizzatori a inerzia del volano (per ridurre le vibrazioni della trasmissione) e campanacci specifici.
sensazioni al volante
Il risultato è oggettivamente buono. Il motore 1.0 TSI è fluido e “pieno” fin dai bassi regimi. Ma torniamo ancora ai numeri concreti: parliamo di 200 Nm di coppia massima, costante tra 2000 giri e 3500 giri. Abbiamo sempre un motore sotto il piede giusto.
In termini di consumi non è difficile raggiungere valori intorno ai 5,6 litri per 100 km su un percorso misto. La SEAT Leon 1.6 TDI consuma sensibilmente meno di un litro di carburante in un viaggio equivalente, ma non volevo fare un confronto in questo articolo, che non è. E per porre fine ai confronti, la Leon 1.0 ecoTSI costa decisamente meno di 3200 euro in meno rispetto alla Leon 1.6 TDI. Un differenziale che può essere utilizzato per molti litri di benzina (2119 litri, più precisamente).
Quanto a Leon stesso, è una nostra “vecchia” conoscenza. Con il recente restyling operato dal marchio, ha acquisito una serie di nuove tecnologie di supporto alla guida che sono per lo più relegate all'elenco delle opzioni. Lo spazio interno rimane sufficiente per far fronte agli obblighi familiari senza compromettere la facilità di guida (e parcheggio!) in città. Mi è piaciuta particolarmente questa configurazione con pneumatici a basso attrito e profilo più alto. Aumenta il comfort in volo senza compromettere le prestazioni dinamiche.
Per riassumere questo saggio in una frase, se fosse oggi, forse non opterei per un motore diesel. Percorro circa 15.000 chilometri all'anno e un motore a benzina è quasi sempre più piacevole da usare di un motore diesel, senza onorevoli eccezioni.
Ora si tratta di fare i conti, perché una cosa è certa: i motori a benzina stanno migliorando e i motori diesel stanno diventando sempre più costosi.