Rivale di modelli come la Mercedes-Benz EQC o la Jaguar I-Pace, la nuova Audi e-tron , presentato questa mattina nella città nordamericana di San Francisco, si annuncia come uno dei modelli 100% elettrici con maggiore autonomia, superato solo dall'avversario britannico (470 km).
Tuttavia, i test di omologazione sono ancora in corso, quindi non è stato rilasciato il valore ufficiale di autonomia finale della e-tron, come dichiarato dal responsabile dei motori Audi, Siegfried Pint. Se in precedenza aveva annunciato 400 km di autonomia, l'aspettativa è che raggiungerà qualcosa di più vicino ai 450 km, già in accordo con il ciclo WLTP.
Lo stesso responsabile ha anche rivelato che, accanto a questa versione, il cui prezzo dovrebbe essere sempre inferiore alla più economica Tesla Model X, l'e-tron avrà anche una versione più accessibile, ma anche con meno autonomia.
Arrivederci, vista posteriore
Audi e-tron si è presentata anche come la prima vettura di serie a fare a meno dei tradizionali specchietti retrovisori, che possono essere sostituiti con telecamere, con l'immagine catturata proiettata su schermi disposti nelle portiere. Vantaggi anche in termini aerodinamici, con le telecamere esterne che garantiscono, rispetto agli specchietti tradizionali, un guadagno extra di circa 2,2 km di autonomia.
Anche per quanto riguarda l'aerodinamica, Audi annuncia un Cx di 0,28 per l'e-tron, un ottimo rapporto qualità-prezzo per un SUV, grazie a diversi fattori come, ad esempio, i condotti specifici per il raffreddamento dei dischi freno, alle sospensioni automatiche -Regolabile in base alla velocità , oltre ad una zona inferiore completamente liscia. Aiuta anche ad essere più corto della maggior parte dei SUV, con i suoi 1616 mm più piccoli di 43 mm rispetto all'Audi Q5.
Più di 400 CV, solo in modalità Boost
In termini di motorizzazione, l'Audi e-tron ha due motori asincroni — uno sull'asse anteriore, l'altro sul retrotreno —, garantisce non solo la trazione integrale permanente, ma anche una potenza massima combinata di circa 408 CV e una coppia massima di 660 Nm.In modalità normale sono disponibili 360 CV e 561 Nm, rispettivamente di potenza e coppia, valori che consentono al SUV elettrico tedesco di accelerare da 0 a 96 km/h in 6,4 s — in modalità Boost quel valore si riduce a 5,5 s . Sottolinea anche una velocità massima limitata elettronicamente di 200 km/h.
La batteria ha una capacità di 95 kWh, in altre parole una delle più grandi sul mercato, superata solo dalla 100D di Tesla, con la potenza da indirizzare principalmente all'asse posteriore, nell'uso regolare; mentre, nei momenti di maggior carico... sull'acceleratore, la divisione viene fatta in modo del tutto uguale (50/50) dai due assi.
alla ricerca dell'energia persa
Da notare la presenza di un sistema di recupero dell'energia che, secondo Audi, può ripristinare fino al 30% della capacità della batteria, e che funziona in due modi: in decelerazione, quando togliamo il gas dal gas, e quando premiamo il pedale .freno.
Caricamento in corso
L'Audi e-tron sarà in grado di caricare fino all'80% della sua capacità della batteria in 30 minuti se utilizza una stazione di ricarica rapida da 150 kW, il che è ancora raro. Anche Audi fa parte della rete Ionity, che spera di avere 1200 stazioni di 150 kW entro la fine di quest'anno in Europa.In una wallbox domestica da 11 kW, l'elettrico tedesco avrà bisogno di 8,5 ore per ricaricare completamente le batterie, un tempo che sarà ridotto alla metà se il caricabatterie è da 22 kW.
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Elettrica, ma deve sembrare un'Audi
Come era già stato verificato nei prototipi mimetizzati, pur essendo elettrica, l'Audi e-tron rimane fedele alla calandra Singleframe – uno degli elementi principali che identificano l'Audi –, qui con uno specifico “nucleo”, in una colorazione più chiara.
Ha elementi specifici come apporre il nome "e-tron" sulla parte anteriore, come nelle versioni RS; le ruote appositamente progettate, ottimizzate aerodinamicamente; e note cromatiche in arancione, come il nome o le pinze freno opzionali. Perché arancione? È il colore dei cavi dell'alta tensione che possiamo trovare nelle auto elettriche, dando piccoli indizi visivi che si tratta di un'auto elettrica.
All'interno dell'abitacolo, la replica di soluzioni note dei modelli di punta della casa di Ingolstadt, come l'Audi Virtual Cockpit o i due touch screen a colori che riempiono la consolle centrale, con 10,1" e 8,8". Se si opta per gli specchietti virtuali, compaiono due schermi da 7 pollici posti sulle porte.
spazio, tanto spazio
Audi garantisce anche che l'e-tron offre più spazio interno, in qualsiasi sedile, rispetto a qualsiasi delle sue rivali. Vantaggio che si estende al bagagliaio con 660 l — 160 l in più rispetto, ad esempio, alla rivale Mercedes-Benz EQC. A differenza della rivale, la e-tron ha anche più di 60 litri di spazio a disposizione sotto il cofano anteriore, dove si trovano anche i cavi di ricarica
arriva quando?
L'Audi e-tron sarà prodotta a Bruxelles, in Belgio e, secondo il marchio, neutrale in termini di emissioni di CO2. Il modello inizierà ad arrivare nei principali mercati europei alla fine di quest'anno.