Il 21 ottobre passerà alla storia del marchio coreano, come la data in cui questo marchio del Gruppo Hyundai ha lanciato il primo "attacco" alle berline sportive tedesche. Da est arriva la nuova Kia Stinger, un modello che ha tante qualità per affermarsi. Dall'occidente le referenze tedesche, ovvero l'Audi A5 Sportback, la Volkswagen Arteon o la BMW Serie 4 Gran Coupé.
Dopo un contatto più esteso con la Kia Stinger, posso affermare con certezza che la nuova Kia Stinger non è solo "fuoco di vista". La guerra si preannuncia feroce!
Kia ha studiato molto bene la lezione e gli avversari che negli ultimi anni hanno “afferrato” il segmento. Senza paura e con grande convinzione, ha lanciato un modello che non solo fa girare la testa, ma provoca anche desideri in chi lo guida. Anche perché, come ha scritto Guilherme, a volte guidare è la migliore medicina.
Dopo il breve contatto sulle strade della regione del Douro – che qui ricorderete – ora abbiamo avuto il tempo di testarlo in un uso più ampio. Lo abbiamo fatto con il motore 2.2 CRDi da 200 CV che movimenta velocemente i +1700 kg di peso del set.
Nonostante sia un motore diesel riesce a risvegliare in noi la voglia di guidare, guidare, guidare… ricordate le batterie Duracell? E durano, durano, durano...
I dettagli fanno la differenza
Per competere con i modelli sopra menzionati, Kia doveva stare attenta. Quando siamo entrati eravamo a più di “un metro” dai pedali e dal volante.
Calmati… premiamo il pulsante di avviamento e volante e sedile vengono regolati alla nostra posizione di guida, che può essere salvata nelle due memorie disponibili. Nel frattempo abbiamo notato la buona fattura e la qualità dei materiali all'interno. L'intero soffitto e le colonne sono rivestiti in velluto imbottito.
(...) c'è uno sforzo enorme per avvicinare tutto al "tocco germanico"(...)
La pelle dei sedili elettrici, riscaldati e ventilati nella parte anteriore, rivela la cura che il marchio del Gruppo Hyundai ha riposto nei dettagli.
I pulsanti e i controlli sono piacevoli e c'è molto lavoro da fare per avvicinare tutto al "tocco germanico". Le zone rivestite in pelle, come la plancia e altri vani, oltre ad altri dettagli, ci fanno credere che potremmo essere al volante di un modello premium. E a proposito di premium, impossibile guardare le prese d'aria della consolle centrale e non ricordare subito un modello nato a Stoccarda. Si dice che copiare sia la migliore forma di complimento... perché qui c'è un complimento.
Sedili riscaldati/ventilati, volante riscaldato, sensori di parcheggio, telecamere a 360° e sistema start&stop.
Caricabatterie wireless, connessione 12v, AUX e USB, tutto illuminato.
Sistema audio Harman/Kardon con 720 watt, 15 altoparlanti e due subwoofer montati sotto i sedili conducente e passeggero anteriore.
Ventilazione posteriore e presa 12v e USB.
Sedili posteriori riscaldati.
Nemmeno la chiave è stata dimenticata, ed è diversa da tutti gli altri modelli Kia, rivestita in pelle.
Ci sono dettagli aggiornabili? Certo che si. Alcune applicazioni in plastica che imitano l'alluminio stonano in un interno caratterizzato da un buon aspetto generale.
E guidare?
Abbiamo già parlato più volte di Albert Biermann, l'ex capo di M Performance che per più di 30 anni ha lavorato in BMW. Anche questa Kia Stinger aveva il suo "tocco".
Il motore Diesel si accende e non ci sono grosse sorprese, nell'avviamento a freddo è abbastanza rumoroso, acquisendo un lavoro più fluido dopo aver raggiunto la normale temperatura di esercizio. In modalità Sport si lascia ascoltare con un'altra impostazione… senza essere un suono particolarmente motivante, ma va notato che lo Stinger è dotato di doppi vetri e parabrezza con insonorizzazione per un isolamento superiore.
Nel capitolo sulla guida, e come abbiamo già detto, lo Stinger è eccitante. Ecco perché abbiamo realizzato diverse strade, sfruttando le modalità di guida che ha da offrire.
Oltre alle solite modalità di guida c'è una… “Smart”. Accorto? Giusto. In modalità Smart, Kia Stinger adatta automaticamente i parametri di sterzo, motore, cambio e suono del motore a seconda della guida. Potrebbe essere il modo ideale per la vita di tutti i giorni.
Le modalità Eco e Comfort favoriscono, come indicano i nomi, economia e comfort, con risposte fluide all'acceleratore e al cambio. Qui lo Stinger è capace di consumi intorno ai sette litri e di un comfort famigerato dove la sospensione senza pilota, (la pilotata è disponibile solo nel V6, in arrivo più avanti in questo 2.2 CRDI), ha una corretta messa a punto e filtra bene le irregolarità senza arrecare disagio . Anche i cerchi da 18″, di serie senza optional, nulla tolgono a questo aspetto.
Modalità di guida: Smart, Eco, Comfort, Sport e Sport+
Calma, 9,5 l/100 km con buoni ritmi, su strade di montagna e con qualche derapata nel mezzo.
È la modalità più emozionante di Kia Stinger, Sport+.
Volante in pelle con radio, telefono e cruise control.
Modalità Sport e Sport +… era qui che volevi arrivare? Nonostante i 4,8 metri di lunghezza e oltre 1700 kg, siamo andati su una strada di montagna. Senza essere una vera auto sportiva, cosa che non vuole essere, in modalità Sport la Kia Stinger ci sfida. Le curve e le controcurve sono descritte con una certa indifferenza e sempre senza perdere la postura. La stabilità direzionale è molto buona e ci invita a prendere il ritmo senza nemmeno accorgerci che si tratta del primo modello del brand a trazione posteriore.
Non essendo un riferimento, la Kia Stinger sorprende dinamicamente ed emoziona, garantendo il piacere di guida.
Passo alla modalità Sport+, è qui che, con il ritmo e l'entusiasmo che ho preso, comincio a sentire il posteriore slittare, prima ancora di un “patlash” e di una piccola correzione al volante. Qui la richiesta aumenta, e se Kia questa volta non avesse dimenticato i paddle al volante di serie, tutto sarebbe molto più perfetto se fossero fissati al piantone dello sterzo... è meglio farlo, ma non merita critiche, né toglie il piacere di guidare lo Stinger. Conforme.
Deriva? Sì, è possibile . Il controllo della trazione e della stabilità è completamente commutabile, quindi la derapata con lo Stinger non solo è possibile, ma avviene anche in modo controllato a causa del peso elevato e dell'enorme passo. Tutto ciò che manca è un differenziale a slittamento limitato. Arriverà il turbo V6 da 370 CV, ma ha la trazione integrale. Il fascino si perde in nome dell'efficacia.
Non tutto va bene...
È nel sistema di infotainment che Stinger non riesce nemmeno ad avvicinarsi ai tedeschi. Il touchscreen da 8″ funziona in modo rapido e intuitivo, ma la grafica è antiquata ed è necessario un comando da console. Le informazioni che otteniamo dal display del computer di bordo sono invece limitate. Mancano le informazioni relative alla multimedialità e al telefono. Anche l'utile display head-up potrebbe già fornire maggiori informazioni, ma è di serie.
Due opzioni
È qui che la Corea del Sud distrugge i tedeschi. Lo Stinger ha due opzioni, vernice metallizzata e tetto apribile panoramico. Tutto il resto, che puoi vedere nell'elenco delle attrezzature e che è molto, è standard. Gratuito. Gratuito. Gratis… ok più o meno.50.000 euro per una Kia?
E perchè no? Credimi, potresti essere al volante di qualsiasi auto di marca premium. Quindi lascia andare i tuoi preconcetti... La Kia Stinger è tutto ciò che un appassionato di auto e di guida può chiedere. Ok, almeno in una certa fase della vita, come nel mio caso... Spazio, comfort, equipaggiamento, potenza e una guida esaltante che mi fa prendere l'auto solo per il gusto di farlo, e non solo per spostarmi.
