È una linea N, non è una N, è una linea N non è una N... È qualcosa che mi sono ripetuto diverse volte per moderare le aspettative sul Hyundai i10 N Line e cosa aspettarsi da questo coraggioso cittadino.
Ecco perché, beh, guardalo... Rispetto al resto delle i10, la N Line aggiunge una gradita dose di atteggiamento visivo - in particolare il paraurti con luci diurne a LED progettato su misura - e accattivanti cerchi da 16 pollici. Passerebbe facilmente per un rivale Volkswagen! GTI, ma no non lo è.
Pur essendo il più potente e veloce della gamma - 100 CV e 10,5 secondi da 0 a 100 km/h - e anche dotato di uno smorzamento specifico (più solido), manca di "un po' così" per essere una vera tasca razzo. Soprattutto in campo dinamico.
Sono divertenti, vero? E sono standard, 16 pollici di diametro.
Sulle strade più sconnesse dove tendono a brillare le auto più piccole, la i10 N Line inizia ad affascinare per la spinta e la risposta immediata dell'avantreno ai cambi di direzione, e per l'ottima presa dei freni e il suo ottimo pedale calibrato — dà un'enorme fiducia quando ci affidiamo a loro.
Ma a questi ritmi "da coltello a denti" abbiamo scoperto rapidamente i limiti del minuscolo i10. L'asse anteriore inizia a sembrare troppo affilato, soprattutto a causa dello sterzo, troppo leggero (soprattutto nei primi gradi di funzionamento) e non offre molto tatto. Aggiungiamo curve più del solito e asfalto non proprio ideale, e finiamo per scuotere scomodamente la piccola i10, come se dovessimo chiedere più di quello che può offrire.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Manca quello strato extra di efficacia dinamica che hanno altri razzi tascabili, ma mi manca anche un assale posteriore più cooperativo, non solo per aiutare a puntare in avanti nella curva, ma anche per aumentare il livello di interattività e persino quello di... divertimento.
Bisogna alzare un po' il piede in modo che l'azione dei comandi e del telaio sia più in sintonia e la i10 N Line cominci a fluire meglio su strada, mantenendo un ritmo sostenuto. Non è quindi un razzo tascabile, ma...
…è, sorprendentemente, un competente estradista
Una qualità che ho scoperto inavvertitamente quando ho dovuto percorrere oltre 300 km praticamente ininterrotti durante la mia custodia della Hyundai i10 N Line. La gente di città di solito non è un buon estradista, ma come João Delfim Tomé aveva visto nel suo primo contatto con la nuova i10, questa persona di città sembra provenire da un segmento più alto.
La linea N non è diversa e abbiamo anche 100 CV disponibili a nostra disposizione — 100 CV che fanno miracoli! Andrebbe ancora oltre e andrebbe decretato: “D'ora in poi tutti i cittadini dovranno avere almeno 100 CV”.
Non solo i 100 cv e la disponibilità di 172 Nm (a 1500 giri) garantiscono una performance convincente per i poco più di 1000 kg della i10 N Line (con pilota a bordo) — più dei 10.5, immaginiamo —, come finiscono per sposarsi molto bene con altre qualità già riconosciute dagli altri i10, insolite tra gli abitanti delle città, ovvero la sua posizione fuori dall'ambiente urbano.
Un “arsenale” che permette di affrontare con disinvoltura qualsiasi viaggio più lungo in autostrada o, senza grandi timori, di sorpassare quel camion nazionale, sempre con livelli di insonorizzazione e comfort molto accettabili.
In autostrada si è rivelato più stabile e raffinato di quanto mi aspettassi, anche se la colonna sonora del 1.0 T-GDI non è la più musicale, rauca, ma più "bagassata" di Brian Adams o Bonnie Tyler. In nazionale solo qualche irregolarità più brusca ha scosso la piccola i10, ma le panchine non hanno “massacrato” il corpo anche dopo diverse ore – hanno però una netta mancanza di appoggio laterale e per le gambe.
Tanta plastica, ma sotto nasconde un roco ma vivace mille turbo.
Veloce, ma di moderato appetito
Anche con l'ago del tachimetro (analogico) che va più volte sopra i 120 km/h in autostrada e con riduzioni più intempestive e acceleratore schiacciato per qualche sorpasso nelle nazionali, gli oltre 300 km sono risultati in 5,5 l/100 km - non male...
Ciò che la i10 N Line ha dimostrato è che un consumo moderato non deve essere sinonimo di piacevole. Durante il periodo in cui è stato con me, la i10 più potente e veloce ha registrato consumi che vanno da poco più di quattro litri a meno di sette, a seconda del contesto. Sì, spende più della i10 da 67 CV, non tanto quanto potresti immaginare, ma la maggiore disponibilità e prestazioni compensano ampiamente la differenza.
Piccolo fuori...
... grande dentro. Stretto, corto ma alto, guardando dall'esterno difficilmente sospetteremmo che ci fosse così tanto spazio all'interno dell'i10. Anche nella parte posteriore, due persone possono viaggiare comodamente, con molto spazio per la testa e le gambe. Non avendo un tunnel di trasmissione, anche “spremere” un terzo occupante non è una missione impossibile.
Continua l'ottimo sfruttamento dello spazio nel bagagliaio, con il 252 l che si annuncia tra i migliori del segmento. Forse non è l'auto migliore su cui apportare modifiche, ma è sufficiente, e perché no, sfruttare le sorprendenti capacità su strada della i10 N Line e fare una mini vacanza.
Richiede solo il gradino di accesso tra l'apertura del bagagliaio e il pianale e un altro gradino fra il pianale e quando ribaltiamo i sedili — altre i10 hanno il pianale removibile in grado di livellare il pianale con tutto il resto, ma la N La linea non ce l'ha.
L'auto va bene per me?
Anche in questa versione N Line più robusta, la Hyundai i10 rimane uno dei riferimenti tra gli abitanti delle città. Oltre all'innata manovrabilità e all'ottimo utilizzo degli spazi interni, la Linea N aggiunge una graditissima dose di prestazioni, grazie ai 100 CV del 1.0 T-GDI. Questo senza penalizzare molto i consumi rispetto al più modesto 1.0 MPi da 67 CV.
Sono questi 100 CV che contribuiscono notevolmente alle qualità inaspettate della i10 N Line quando usciamo dalla nostra zona di comfort, cioè quando usciamo dai confini della città. Chi sapeva che un piccolo cittadino potesse essere un estradista competente? Per come la vedo io, questo è l'i10 da avere.
Come l'esterno, l'interno ha un tono più audace, con diversi accenti in rosso.
Sfortunatamente, non è un razzo tascabile più accessibile, come sembrava all'inizio, ma per chi cerca un'auto quotidiana, con molta disinvoltura, la i10 N Line si rivela molto gratificante.
I 17.100 euro richiesti sembrano in partenza un po' alti e le tre stelle Euro NCAP possono lasciarci un po' indietro (l'assenza di alcuni assistenti piloti più sofisticati ha nuociuto alla classifica finale), ma tra la scelta di una i10 N Line o un modello di segmento superiore — per un prezzo identico possiamo accedere alle versioni più accessibili di varie utenze — e se lo spazio assoluto non è un'esigenza totale, questa città polivalente e spedita è piuttosto allettante.