Nell'industria automobilistica moderna è sempre più difficile fare passi da gigante. Il livello tecnologico è già così alto che è difficile differenziare da una generazione di prodotti all'altra.
Per questo i brand a volte guardano alla componente estetica come una scorciatoia per segnare questa evoluzione. È questo il caso della nuova Peugeot 508? Diverso all'esterno, ma nella sua essenza lo stesso di sempre? Non dalle ombre.
Nuova Peugeot 508 davvero… nuova!
Nonostante il forte impegno del marchio francese nel design della nuova Peugeot 508, lo stile non è affatto il punto forte del modello francese. Le vere novità si nascondono sotto le linee della carrozzeria da coupé.
Con il crescente interesse per i SUV, le berline hanno dovuto reinventarsi. Offri un appeal superiore. Dopo la Volkswagen Arteon, Opel Insignia, tra le altre, è stata la volta della Peugeot 508 a ispirarsi alle linee sportive della coupé.
Alla base della nuova Peugeot 508 si nasconde la piattaforma EMP2, la stessa che si trova sulla 308, 3008 e 5008. Questa piattaforma è stata modificata per soddisfare le qualità richieste a un modello che vuole essere "il miglior segmento delle berline", secondo ai responsabili di Peugeot. E per questo, Peugeot non ha risparmiato sforzi. Per la prima volta nella storia di questo modello troviamo le sospensioni adattive (di serie sulle versioni più potenti). Ma non è tutto. In tutte le versioni della nuova Peugeot 508, l'asse posteriore utilizza uno schema di triangoli sovrapposti per ottenere un miglior compromesso tra efficienza e comfort.
In termini di materiali, la piattaforma EMP2 utilizza acciai ad altissima resistenza e troviamo alluminio nel cofano e nei davanzali.
Questa scommessa molto impegnata sulla base mobile della nuova Peugeot 508 ha dato i suoi frutti. L'ho guidato lungo strade di montagna, tra la città di Nizza (Francia) e Monte Carlo (Monaco), e sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla capacità di eliminare le irregolarità dell'asfalto e dal modo impegnato con cui l'asse anteriore "morde" l'asfalto, mantenendo la nuova Peugeot 508 esattamente dove l'avevamo programmata.
In termini di competenza dinamica, rispetto alla generazione precedente, c'è un mondo di distanza tra i due modelli. Ripeto ancora, un mondo lontano.
Belli fuori... belli dentro
La componente estetica è sempre un parametro soggettivo. Ma per quanto riguarda la mia opinione, dico senza alcuna soggettività che le linee della nuova Peugeot 508 mi piacciono immensamente. Una sensazione che resta a bordo.
L'accurata scelta dei materiali non è dovuta alla migliore concorrenza tedesca — dove solo le plastiche dure in cima alla strumentazione stridono — e anche l'assemblaggio è a regola d'arte. Per il resto, la preoccupazione per la qualità è andata così lontano che Peugeot ha assunto gli stessi fornitori di porte (uno degli elementi più inclini al rumore aerodinamico e ai rumori parassiti) che riforniscono marchi come BMW e Mercedes-Benz.
L'obiettivo di Peugeot è quello di essere il riferimento tra tutti i marchi generalisti.
Per quanto riguarda l'aspetto degli interni, confesso di essere un fan della filosofia i-Cockpit di Peugeot, che si traduce in un volante piccolo, strumentazione in posizione alta e un pannello centrale con sistema di infotainment touch-screen.
C'è chi piace e c'è chi non lo trova molto divertente… il look mi piace, anche perché dal punto di vista pratico non c'è guadagno (né perdita…), anche se i responsabili della Peugeot hanno difeso opposto durante la presentazione.
Motori per tutti i gusti
La nuova Peugeot 508 arriva in Portogallo a novembre e la gamma nazionale comprende cinque motori — due benzina e tre Diesel —; e due trasmissioni: manuale a sei velocità e automatico a otto velocità (EAT8).
Nella gamma di motori per Benzina abbiamo il quattro cilindri in linea Turbo 1.6 PureTech, in due versioni da 180 e 225 CV, disponibile solo con il box EAT8. Nella gamma di motori per diesel , abbiamo il nuovo quattro cilindri in linea 1.5 BlueHDI da 130 CV, l'unico a ricevere il cambio manuale, che sarà disponibile anche con il cambio automatico EAT8; e infine il quattro cilindri in linea 2.0 BlueHDI, in due versioni da 160 e 180 CV, disponibile solo con il cambio automatico EAT8.
Nel primo trimestre del 2019, a versione plug-in ibrida , con 50 km di autonomia 100% elettrica.
Sfortunatamente, ho avuto solo l'opportunità di testare la versione più potente del motore 2.0 BlueHDI. Purtroppo perché? Perché sono sicuro che la versione più richiesta sarà il 1.5 BlueHDI 130 cv, sia da privati che da aziende e gestori di flotte. Inoltre, in questo campo, Peugeot ha lavorato duramente per ridurre il più possibile il TCO (costo totale di proprietà, o in portoghese “costo totale d'uso”), che è una delle metriche più utilizzate dai clienti aziendali.
Ma dalla mia esperienza al volante della nuova Peugeot 508 2.0 BlueHDI, spiccano la buona risposta dell'EAT8 automatico e la buona insonorizzazione degli interni. Per quanto riguarda il motore stesso, è quello che ti aspetteresti da un moderno motore diesel da 2,0 l. È discreto e molto rilassato dai regimi bassi, senza essere esattamente esilarante.
Non ci resta che attendere novembre, per testare sul suolo nazionale la nuova Peugeot 508 in tutte le sue versioni. La prima impressione è stata molto positiva e infatti Peugeot ha nella nuova 508 un prodotto capace di guardare “a faccia a faccia” le berline tedesche senza nessuna complessità, qualunque sia il punto in analisi. Che i giochi inizino!