Entro il 2030 l'industria automobilistica dovrà ridurre le emissioni di CO2 delle autovetture del 37,5%. Un valore molto impegnativo, che parte da una base che sta già mettendo i marchi automobilistici in «allerta rossa»: 95 g/km.
Nonostante gli avvertimenti del settore, è possibile che lo scenario diventi ancora più complicato quando alla fine di quest'anno verranno annunciate le nuove norme sulle emissioni Euro 7. Quest'anno è quindi un anno di grandi decisioni: il settore deve reagire alla pandemia, recupero e anche progetto per il futuro.
Non sarà facile. Ricordo che nel 2018, quando sono stati fissati i nuovi obiettivi di emissione, i deputati hanno espresso il desiderio di andare "anche oltre", proponendo una riduzione del 40% delle emissioni come "scenario ideale". L'industria chiedeva il 30%, il legislatore voleva il 40%, noi siamo rimasti al 37,5%.
vado anche oltre. Lo scenario ideale sarebbe ridurre le emissioni al 100%. Sarebbe eccellente. Tuttavia, come ben sappiamo, è impossibile. Il peccato originale è proprio questo: l'incapacità del legislatore europeo di affrontare la realtà. In nome della causa ambientale — che appartiene a tutti e TUTTI devono mobilitarsi — obiettivi e traguardi vengono rivisti a una velocità impossibile da seguire per l'industria automobilistica e per la società. Rinforzo la parola società.
Nella sola Europa, il settore automobilistico è responsabile di 15 milioni di posti di lavoro, 440 miliardi di euro di entrate fiscali e il 7% del PIL dell'UE.
Nonostante tutto, questi numeri non rivelano appieno l'importanza dell'industria automobilistica. È importante non dimenticare l'effetto moltiplicatore che l'industria automobilistica ha sull'economia: metallurgia, tessile, componenti e altre industrie manifatturiere.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Possiamo fare un esercizio: immaginate la regione (e il paese) di Setúbal senza Autoeuropa. I più anziani ricorderanno la depressione che ha subito la regione di Setúbal dopo la chiusura delle sue principali industrie negli anni '80. , non di rado, quantomeno discutibile.
In considerazione di ciò, ci si aspetterebbe una certa considerazione in tutte le decisioni, ma non è quello che è successo. A partire dalle autorità locali, passando dai governi nazionali e terminando con i decisori europei.
Quello che è stato chiesto all'industria automobilistica – in obiettivi di emissioni, formule di calcolo e aggiornamenti fiscali – è, in mancanza di un'altra parola: violenza.
Coloro il cui background accademico è basato sull'ingegneria - a differenza di me, che ho frequentato la "scuola" per le discipline umanistiche - sanno che quando si ottiene un aumento di efficienza - sia in una macchina che in una procedura - del 2% o 3%, è un motivo per apri una bottiglia di champagne, unisciti alla squadra e celebra l'impresa.
Per quanto cerchiamo di evitarlo, le nostre aspettative, per quanto legittime possano essere, soddisfano sempre la realtà. Al riguardo, il legislatore europeo è stato incompetente nel gestire le aspettative.
È perdonabile che associazioni ambientaliste come "Transport & Environment", guidate da Greg Archer, e le loro controparti affermino che "il progresso non è abbastanza veloce per raggiungere i nostri obiettivi ambientali". Di fronte a riscontri come questo ci si aspetterebbe una revisione degli obiettivi, ma non è così, gli obiettivi si aggravano. Lo shock per la realtà sarà tremendo.
Non hanno il peso della responsabilità di chi ha nelle mani il benessere della società o, se si preferisce, dell'economia, il cui significato etimologico è “l'arte di governare la casa”, il nostro pianeta. Ecco perché non è perdonabile che il legislatore non senta questo onere. Come non si sentiva nell'ottobre 2020, quando sono finiti gli incentivi ibridi. Stiamo bruciando passi.
Ha senso smettere di supportare veicoli con tecnologie ibride, accessibili al portafoglio della maggioranza dei portoghesi, che consentono di viaggiare in città più del 60% del tempo in modalità elettrica?
Questo è solo un esempio di come fa male il fondamentalismo ambientale. Un altro esempio: la campagna condotta contro i motori Diesel ha portato ad un aumento medio delle emissioni di CO2 nell'UE. È necessaria una maggiore attenzione e cura nel processo decisionale. L'ambiente è “a spalle larghe”, ma la società no.
Pertanto, come si può vedere dalle mie parole, non è la necessità di un cambiamento nel settore automobilistico che metto in discussione. Ma piuttosto la velocità e gli effetti che vogliamo in questo cambiamento. Perché quando ci occupiamo dell'industria automobilistica, ci occupiamo di uno dei principali pilastri dell'economia europea. Colpiamo il benessere di milioni di famiglie e con una delle grandi conquiste degli ultimi 100 anni: la democratizzazione della mobilità.
In Portogallo, se vogliamo iniziare a preoccuparci seriamente della qualità dell'aria e delle emissioni di CO2, possiamo guardare al presente. Cosa possiamo fare adesso? Abbiamo un parcheggio con un'età media di oltre 13 anni. Più di cinque milioni di auto in Portogallo hanno più di 10 anni e quasi un milione ha più di 20 anni.
Incoraggiare la rottamazione di questi veicoli è senza dubbio la risposta più efficace che possiamo dare per contrastare le emissioni.
In questi oltre 120 anni, l'industria automobilistica ha mostrato una straordinaria capacità di cambiamento, responsabilità e adattabilità. Un'eredità che continueremo a ricordare ai più pessimisti. Manca, e l'industria automobilistica merita di essere riconosciuta non solo per i suoi errori, ma anche per i suoi meriti. Inoltre, tutta la società, senza eccezioni, aspira a muoversi verso la decarbonizzazione.
Nel caso dell'industria automobilistica, siamo orgogliosi di assistere e annunciare questo cambiamento, che, senza fondamentalismi e senza lasciare indietro nessuno, ci porterà alla mobilità del futuro: più democratica, a minor impatto ambientale e con nuove soluzioni.