Più di un milione di Mercedes-Benz GLA sono state vendute in tutto il mondo dal loro arrivo nel 2014, ma il marchio di punta sa che può fare molto meglio. Così l'ha resa più SUV e meno crossover e le ha dato tutte le carte in regola dell'attuale generazione di modelli compatti, di cui la GLA è l'ottavo e ultimo elemento.
Con l'arrivo della GLA, la famiglia di modelli compatti Mercedes-Benz si compone ora di otto elementi, con tre diversi passi, trazione anteriore o integrale e motorizzazioni benzina, diesel e ibride.
Finora era poco più di una Classe A "in punta", ma nella nuova generazione — che sarà in Portogallo a fine aprile — la GLA ha fatto un passo in avanti per assumere lo status di SUV davvero cosa cercano i clienti (negli Stati Uniti, ad esempio, la GLA vende solo circa 25.000 auto/anno, circa 1/3 delle immatricolazioni di un GLC o “leghe” del mezzo milione di Toyota RAV4 che circolano ogni anno in quel nazione).
Certo, agli americani piacciono i grandi SUV e Mercedes-Benz ne ha diversi in cui possono disperdersi, ma è innegabile che l'intenzione del marchio tedesco fosse quella di "SUVizzare" la seconda generazione della GLA.
Anche perché, essendo una dimensione più europea dell'automobile, lo svantaggio era evidente per le dirette rivali, le solite sospette: BMW X1 e Audi Q3, nettamente più alte e generanti la tanto apprezzata posizione di guida con orizzonti estesi e senso di sicurezza aggiunto per il viaggio” al primo piano".
più alto e più largo
Ecco perché la nuova Mercedes-Benz GLA è diventata più alta di 10 cm (!) allargando le corsie - anche la larghezza esterna è aumentata di 3 cm - in modo che così tanta crescita verticale non influisca negativamente sulla stabilità in curva. La lunghezza si è addirittura ridotta (1,4 cm) e il passo è aumentato di 3 cm, per sfruttare lo spazio della seconda fila di sedili.
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Come auto sportiva tra i SUV compatti Mercedes-Benz (la GLB è la più familiare, essendo più lunga e con una terza fila di sedili, qualcosa di unico in questa classe), la nuova GLA mantiene il montante posteriore inferiore più Graduale, rinforza il muscoloso aspetto dato dalle spalle larghe nella sezione posteriore e dalle pieghe nel cofano che suggeriscono potenza.
Al posteriore, i catarifrangenti appaiono inseriti nel paraurti, al di sotto del bagagliaio il cui volume è aumentato di 14 litri, a 435 litri, con gli schienali dei sedili rialzati.
E' poi possibile piegarli in due parti asimmetriche (60:40) o, opzionalmente, in 40:20:40, è presente un vassoio a pavimento che può essere posizionato accanto alla base del bagagliaio o in un posizione più alta, in cui crea un pianale di carico quasi completamente piatto quando i sedili sono reclinati.
Da notare che lo spazio per le gambe della seconda fila di sedili è stato notevolmente ampliato (di 11,5 cm perché i sedili posteriori sono stati arretrati ulteriormente senza intaccare la capienza del bagagliaio, la maggiore altezza della carrozzeria lo consente), quando contrariamente a quanto l'altezza che scendeva di 0,6 cm in questi stessi punti.
Nei due sedili anteriori, ciò che attira maggiormente l'attenzione è l'aumento dell'altezza disponibile e, soprattutto, la posizione di guida, che è ben 14 cm più alta. Posizione di “comando” e buona visuale della strada quindi assicurate.
La tecnologia non manca
Davanti al guidatore c'è il noto sistema di informazione e intrattenimento MBUX, ricco di possibilità di personalizzazione e con funzioni di navigazione in realtà aumentata che Mercedes-Benz ha iniziato a utilizzare con questa piattaforma elettronica, oltre al sistema di comando vocale attivato dal frase "Ehi Mercedes".
I monitor della strumentazione digitale e dell'infotainment sono come due tablet posti orizzontalmente, uno accanto all'altro, con due dimensioni disponibili (7” o 10”).
Sono note anche le bocchette di ventilazione con l'aspetto di turbine, così come il selettore della modalità di guida, per enfatizzare il comfort, l'efficienza o il comportamento sportivo, a seconda del momento e delle preferenze di chi guida.
Fuoristrada con la nuova Mercedes-Benz GLA
Nelle versioni a quattro ruote motrici (4MATIC), il selettore della modalità di guida influenza la sua risposta secondo tre mappature della distribuzione della coppia: in “Eco/Comfort” la distribuzione è effettuata in un rapporto 80:20 (asse anteriore: asse posteriore) , in “Sport” si passa a 70:30 e in modalità fuoristrada la frizione funge da bloccaggio differenziale tra gli assi, a ripartizione equa, 50:50.
Da segnalare inoltre che queste versioni 4×4 (che utilizzano un sistema elettromeccanico e non idraulico come nella generazione precedente, con vantaggi in termini di velocità di azione e controllo superiore) hanno sempre il Pacchetto OffRoad, che comprende un sistema di controllo della velocità nelle discese ripide (da 2 a 18 km/h), informazioni specifiche sugli angoli TT, inclinazione del corpo, visualizzazione di un'animazione che consente di comprendere la posizione del GLA a terra e, in combinazione con i fari Multibeam LED, una speciale funzione di illuminazione fuori strada.
Per quanto riguarda le sospensioni, è indipendente dalle quattro ruote, utilizzando al posteriore un controtelaio montato con boccole in gomma per ridurre al minimo le vibrazioni che si trasferiscono alla scocca e all'abitacolo.
Quanto costerà?
La gamma di motori della nuova GLA (che sarà prodotta a Rastatt e Hambach, in Germania ea Pechino, per il mercato cinese) è quella familiare della famiglia di modelli compatti Mercedes-Benz. Benzina e Diesel, tutte a quattro cilindri, con lo sviluppo di una variante ibrida plug-in in fase di completamento, che dovrebbe essere sul mercato solo per circa un anno.
Nella fase di ingresso, la Mercedes-Benz GLA 200 utilizzerà il motore a benzina da 1,33 litri con 163 CV per un prezzo vicino ai 40 000 euro (stimato). Il top di gamma sarà occupato dall'AMG 35 4MATIC da 306 CV (circa 70.000 euro).