Un diesel ibrido plug-in? Al giorno d'oggi, solo il marchio di punta scommette su di loro, come dimostra la Mercedes-Benz E 300 di Station, protagonista di questo test.
Due anni fa abbiamo scritto su questo argomento, "Perché non ci sono più ibridi Diesel?", e abbiamo concluso che i costi, insieme alla cattiva reputazione che i Diesel hanno acquisito nel frattempo, li rendevano semplicemente un'opzione poco attraente per il mercato e per i costruttori.
Tuttavia, la Mercedes non sembra aver ricevuto questo "promemoria" e ha rafforzato la sua scommessa: non solo abbiamo ibridi plug-in diesel nella Classe E, ma anche nella Classe C e, presto, nella GL.
Mercedes-Benz E 300 dalla stazione
Il motore diesel è effettivamente un compagno migliore del motore elettrico in un ibrido plug-in? Per raggiungere una sorta di conclusione, niente di meglio che portare un ibrido plug-in con un motore a benzina alla discussione e... quanto siamo "fortunati" - anche la Classe E ne ha uno, la Mercedes-Benz E 300 e.
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Come avrai già notato, la E 300 e è una berlina, o Limousine in linguaggio Mercedes, mentre la E 300 è un furgone o una Station, non influisce in alcun modo sulle conclusioni finali. Si noti che in Portogallo, il furgone ibrido plug-in Classe E è disponibile solo con l'opzione Diesel, mentre la Limousine è disponibile in entrambe le motorizzazioni (benzina e diesel).
sotto il cofano
I motori a scoppio dei due modelli sono diversi, ma la parte elettrica è esattamente la stessa. Questo è composto da un motore elettrico da 122 CV e 440 Nm (integrato nel cambio automatico a nove marce) e una batteria elettrica da 13,5 kWh (montata nel bagagliaio).
La Mercedes-Benz Classe E 300 ed e-300 sono dotate di un caricabatterie integrato con una potenza di 7,4 kW, che consente di caricare la batteria (dal 10% al 100%), nel migliore dei casi, in 1h30min - più a lungo è richiesto quando collegato a una presa domestica.
Per quanto riguarda i motori a combustione, dietro la denominazione 300 dei due modelli non c'è un motore da 3000 cm3 — mentre la corrispondenza tra i due valori non è più diretta — ma due quattro cilindri in linea con 2,0 l di cilindrata. Conoscili:
Entrambi superano le due tonnellate di massa, ma i benefici verificati sembrano essere presi da una botola calda; i 100 km/h si raggiungono in 6.0s e 5.7s, rispettivamente, E 300 da Stazione e E 300 e Limousine.
Credetemi, i polmoni non mancano, soprattutto nel recupero di velocità, dove i 440 Nm istantanei del motore elettrico si rivelano additivi.
Infatti, la combinazione di motore a scoppio, motore elettrico e cambio automatico si è rivelata uno dei punti di forza di queste Classi E, con passaggi (praticamente) impercettibili tra i due motori e progressività ampia e anche muscolare quando lavoravano insieme.
Al volante
Ora che sappiamo cosa motiva le due Classi E, è ora di mettersi in viaggio, le batterie sono cariche e le prime impressioni sono molto positive. Nonostante i due distinti motori a combustione, l'esperienza di guida iniziale è del tutto identica, questo perché, la modalità Hybrid, la modalità di default, dà il primato alla propulsione elettrica.
Tanto che, per i primi chilometri, ho dovuto confermare di non aver selezionato per errore la modalità EV (elettrica). E proprio come quelle elettriche, la silenziosità e la scorrevolezza sono piuttosto elevate, soprattutto trattandosi di una Classe E, dove l'aspettativa, soddisfatta, è quella di un'elevata qualità di assemblaggio e insonorizzazione.
Tuttavia, enfatizzare la parte elettrica ci fa finire troppo velocemente il “succo” nella batteria. Possiamo sempre risparmiare la batteria per un uso successivo selezionando la modalità E-Save, ma mi sembra che la modalità ibrida potrebbe gestire in modo più oculato l'energia immagazzinata: non è raro su molti percorsi vedere medie di un misero litro di carburante a 100 km , o anche meno, con il motore a combustione richiesto solo nelle accelerazioni più forti.
Sempre in relazione all'autonomia in modalità elettrica, è con una certa facilità che raggiungiamo e addirittura superiamo la soglia dei 30 km. Il massimo che ho raggiunto è stato di 40 km, con i valori ufficiali WLTP compresi tra 43-48 km, a seconda della versione.
Cosa succede quando la batteria "si esaurisce"?
Quando la capacità della batteria è molto bassa, ovviamente, è il motore a combustione che si assume la piena responsabilità. Tuttavia, durante il periodo in cui sono stato con la Classe E, non ho mai visto la capacità della batteria scendere dal 7% — tra decelerazioni e frenate, e anche con il contributo del motore a combustione, consente di mantenere le batterie sempre a un certo livello .
Come puoi immaginare, dato che stiamo usando solo il motore a combustione, i consumi aumenteranno. Poiché il tipo di motore a combustione - Otto e Diesel - è l'unica variabile tra questi due ibridi, sono le caratteristiche tipiche di ciascuno a distinguerli.
Ovviamente è stato con il motore Diesel che ho avuto il consumo complessivo più basso: 7,0 l o giù di lì nelle città, 6,0 l o meno nell'uso misto (città + strada). Il motore Otto ha aggiunto quasi 2,0 l in città, e nell'uso misto è stato lasciato con un consumo di circa 6,5 l/100 km.
Con l'energia delle batterie elettriche disponibili, questi valori, soprattutto nelle città, possono essere notevolmente ridotti. Nell'uso settimanale di routine, immaginiamo casa-lavoro-casa, con la ricarica notturna o sul posto di lavoro, il motore a combustione potrebbe non essere nemmeno necessario!
non per tutti
Ad ogni modo, il vantaggio dell'ibrido plug-in è che non dobbiamo fermarci per caricare. Pieno o scarico, abbiamo sempre il motore a scoppio a tenerci in movimento e, come ho anche “scoperto”, è più facile mantenere il serbatoio pieno che la batteria carica.
Mercedes-Benz E 300 e Limousine
Come per l'elettrico, anche gli ibridi plug-in non sono la soluzione giusta per tutti. Nel mio caso, non c'era un posto dove lasciare l'auto in carica a fine giornata, e non sempre è stato possibile farlo nei locali di Razão Automóvel.
Le difficoltà non sono finite nelle occasioni in cui sono andato alla ricerca di una stazione di ricarica. O erano occupati, o quando non lo erano, il più delle volte si capiva perché: erano semplicemente inattivi.
La Mercedes-Benz E 300 e E 300 de possono anche autocaricare le batterie. Seleziona la modalità di carica e il motore a combustione fa uno sforzo in più per caricarli: come puoi immaginare, in questa occasione, i consumi ne risentono.
Più che ibridi plug-in, sono Classe E
Ebbene, ibrida o no, è pur sempre una Classe E e tutte le qualità riconosciute del modello sono presenti e consigliate.
Il comfort si distingue, soprattutto per il modo in cui ci isola dall'esterno, anche per l'elevata qualità che la Classe E ci presenta, senza imperfezioni e con materiali di alta qualità.
Mercedes-Benz E 300 dalla stazione. L'interno è impeccabile in termini di qualità costruttiva e materiali, in generale, abbastanza piacevoli al tatto.
La soppressione del rumore aerodinamico in corso è elevata, così come il rumore di rotolamento, ad eccezione del ronzio più udibile degli pneumatici larghi 275 nella parte posteriore. Entra in un gruppo di guida dalla voce “ovattata”, ma dalle alte prestazioni, dove in autostrada è molto facile raggiungere velocità proibitive senza accorgersene davvero.
Dopotutto, come la rivale Audi A6 che ho testato all'inizio di quest'anno, la stabilità della Classe E alle alte velocità è ammirevole e ci sentiamo quasi invulnerabili: l'autostrada è l'habitat naturale di queste macchine.
Potresti partire da Porto a metà mattina, prendere la A1 per Lisbona, fare una pausa per il pranzo e prendere la A2 per l'Algarve e arrivare in tempo per un “tramonto” in riva al mare, senza che una macchina o un autista mostri il minimo segno. fatica.
Ma ho trovato un altro lato di queste E-Class che, lo confesso, non mi aspettavo a meno che non arrivassero con il marchio AMG.
Anche a oltre 2000 kg, gli ibridi plug-in di Classe E sorprendono con un inaspettato senso di agilità nelle sezioni più tortuose: efficaci, ma molto gratificanti, più organici, più "vivaci" rispetto, ad esempio, al più piccolo bene. e prendi “curve on rails” CLA.
C'è sempre un ma...
Non è difficile essere fan di questa coppia di Classe E, ma, e c'è sempre un ma, la complessità extra del loro gruppo di guida ha avuto conseguenze. Lo spazio per i bagagli viene sacrificato per poter ospitare le batterie, che possono limitare il loro ruolo di corridori nati.
Come puoi vedere, l'enorme bagagliaio della E-Class Station è compromesso dalle batterie.
La Limousine perde 170 l di capacità, passando da 540 l a 370 l, mentre la Station rimane a 480 l, 160 l in meno rispetto alle altre Stazioni di Classe E. La capacità è persa così come la versatilità d'uso: ora abbiamo un "gradino" nel bagagliaio che ci separa dai sedili.
Che sia un fattore decisivo nella tua scelta? Beh, dipenderà molto dalla destinazione d'uso, ma conta su questa limitazione.
L'auto va bene per me?
Come ho detto prima, gli ibridi plug-in non sono per tutti, o meglio, non si adattano alla routine di tutti.
Hanno più senso quanto più le portiamo in mano, attingendo al loro pieno potenziale. Se riusciamo a caricarli solo sporadicamente, potrebbe essere meglio equiparare le versioni con i soli motori a combustione.
La “conversazione” cambia quando ci riferiamo ai vantaggi fiscali di cui godono gli ibridi plug-in. E non ci riferiamo al fatto che pagano solo il 25% del valore ISV. Per le imprese, il beneficio si riflette nell'importo della tassazione autonoma, che supera la metà (17,5%) dell'importo tassato dalle auto con solo motore a combustione interna. Sempre un caso da considerare.
Se Mercedes-Benz E 300 de Station ed E 300 e Limousine sono le scelte giuste per te, hai accesso a tutto ciò che la Classe E ha da offrire: alti livelli di comfort e qualità complessiva, e nel caso di queste versioni , buone prestazioni, comportamento dinamico animato e persino sorprendentemente coinvolgente.
Dopotutto, un ibrido plug-in diesel ha senso o no?
Sì, ma... come tutto, dipende. In questo caso, il veicolo che stiamo valutando. Ha senso in una Classe E, se la usiamo come previsto, cioè per sfruttare le sue qualità di stradista. Quando gli elettroni si esauriscono, dipendiamo dal motore a combustione, e il motore Diesel è ancora quello che offre il miglior binomio prestazioni/consumi.
Non che la E 300 e sia inadeguata. Il motore a benzina è più piacevole da usare e, in questo caso, è anche un po' più abbordabile rispetto al prezzo. In strada, pur consumando più della E 300 de, il consumo resta contenuto, ma forse è più appropriato per un uso più urbano/periferico e avere una colonnina di ricarica alla “mano di semina”.
Nota: Tutti i valori tra parentesi sulla scheda tecnica corrispondono a Mercedes-Benz E 300 e (benzina). Il prezzo base della E 300 e della Limousine è di 67 498 euro. L'unità testata aveva un prezzo di 72.251 euro.