Stress, ansia, mal di testa, insonnia, indigestione... Scommettiamo che il nuovo team di sviluppo Land Rover Defender passato tutto questo. Dopotutto, come sostituire una (vera) icona del fuoristrada che è in produzione ininterrottamente da 67 anni? Scalare l'Everest dovrebbe essere più facile...
Come portarlo al secolo. XXI, dove l'auto è super regolamentata, sia in termini di sicurezza che di emissioni; dove il digitale assume una rilevanza vitale; dove stiamo anche cercando di sbarazzarci dell'elemento che sta tra il volante e il sedile?
Sarebbe impossibile, alla luce del mondo in cui viviamo, perpetuare il Defender (o la Serie originale) che abbiamo sempre conosciuto, quindi l'unico modo per andare avanti sarebbe reinventare, mantenendo, per quanto possibile, i valori associamo a Defender of "puro e duro", oggetto utilitaristico e forte attenzione al funzionalismo.
Eredità pesante.
Per i detrattori e i fan, è ora di tuffarsi nel nuovo e reinventato Land Rover Defender.
Sembra un difensore
Forse uno degli aspetti più delicati da superare. Le critiche sono state piuttosto dure quando i concept stilizzati del DC100 sono apparsi nel 2011, motivo per cui Land Rover ha fatto un passo indietro, investendo in un design più funzionale e utilitaristico, pur emanando una certa raffinatezza nella sua esecuzione.
Resta la silhouette iconica, sia nella corta 90 (tre porte) che nella lunga 110 (cinque porte); le superfici sono pulite e grossolanamente piatte, senza inutili “fioriture” o elementi stilistici.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverIl nuovo Defender rispetta il suo passato, ma non lo limita. È un nuovo Defender per una nuova era.
Gli sbalzi anteriore e posteriore sono molto corti per garantire angoli per la pratica fuoristrada (angolo di attacco di 38º e angolo di uscita di 40º); e l'accesso al bagagliaio avviene anche tramite uno sportello ad apertura laterale, che integra la ruota di scorta.
Risultato? Il nuovo Land Rover Defender non si ferma al passato, non si innamora di un facile retrò, nonostante evochi le caratteristiche generali e gli elementi principali dell'originale.
Inoltre non segue le “mode” stilistiche e il fatto che sia composto da linee, superfici ed elementi abbastanza semplici nella sua essenza, ma senza sembrare “a buon mercato”, augura buone possibilità di longevità per questo design.
rivoluzione interiore
Sempre nel capitolo del design, è negli interni che vediamo che siamo decisamente entrati in un'altra era. Touchscreen su un Defender? Benvenuti nel 19° secolo XXI. Il design degli interni è caratterizzato da un approccio costruttivista, dove la natura funzionale di Defender trova la sua migliore espressione.
L'elemento strutturante che definisce la plancia è una trave in magnesio che percorre l'intera lunghezza della plancia. Un pezzo unico, che assicura una sensazione di robustezza all'interno, con un rivestimento in plastica — disponibile in varie finiture — che sostiene tutti gli altri elementi.
La semplicità e la praticità del Defender originale trova eco negli elementi strutturali che lo compongono, come i pannelli strutturali delle portiere, che fanno bella mostra di sé, o nelle varie viti che sono visibili a tutti.
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Probabilmente avrai già notato la piccola manopola del cambio montata sul cruscotto stesso. La giustificazione del suo posizionamento è semplice: liberare spazio al centro dove possiamo eventualmente posizionare un terzo sedile (uso occasionale), tra gli altri due, consentendo di trasportare tre passeggeri davanti, come avveniva nelle prime Land Rover .
In altre parole, anche il corto Defender 90, lungo solo 4,32 m (senza ruota di scorta), più corto di una Renault Mégane, può trasportare fino a sei passeggeri.
Defender 110, più lungo (4,75 m senza ruota di scorta) e con cinque porte, può ospitare cinque, sei o 5+2 passeggeri; e 1075 l di capacità di carico dalla seconda fila alla parte posteriore e fino al tetto (646 l alla linea di cintura).
Sono presenti diversi vani portaoggetti, il pianale è in gomma, resistente e facilmente lavabile, e come optional è disponibile un tettuccio a scomparsa in tessuto.
Monoblocco e non traverse e traverse
Abbiamo visto il Wrangler, il G e persino il piccolo Jimny attenersi alla tradizione sedendosi su un telaio con longheroni e traverse. Il nuovo Land Rover Defender è andato dall'altra parte.
Questo utilizza una variante della piattaforma monoscocca in alluminio di Jaguar Land Rover, la D7. chiamato D7x — "x" per Extreme o Extreme.
Questo è senza dubbio il punto più controverso del nuovo Defender: l'abbandono del telaio tradizionale con longheroni e traverse.
Nick Rogers, Direttore Product Engineering, Land RoverPer noi l'architettura tradizionale non ha più senso. Vogliamo che Defender sia un eccellente TT senza scendere a compromessi sull'asfalto.
Land Rover afferma che è la struttura più rigida che abbia mai prodotto - 29 kNm/grado, o tre volte più rigida dei longheroni e traverse tradizionali, "fornendo le basi perfette", afferma il marchio, per la sospensioni completamente indipendenti (molle elicoidali o pneumatiche) e anche per l'elettrificazione dei propulsori.
Una “professione di fede” nel merito della nuova soluzione tecnica, che, a nostro avviso, va provata in fuoristrada. Qualcosa che dovremmo fare presto in un primo test dinamico.
su strada e fuori strada
Con uno schema di sospensioni così sofisticato - per un Defender -, doppi bracci trasversali all'anteriore e Integral Link al posteriore, questo sarà il Defender con le più "buone maniere" di sempre sull'asfalto - possiamo contare su ruote fino a 22"( !). La dimensione più piccola è 18″.
Abbiamo chiesto ad Andy Wheel, responsabile del design esterno del nuovo Defender, la decisione di adottare ruote con dimensioni «XXL» e la risposta non avrebbe potuto essere più semplice: “Abbiamo adottato queste dimensioni di ruote perché possiamo . Oltre ad essere capace e robusto, Defender deve essere altamente desiderabile e moderno. Penso che abbiamo raggiunto questo obiettivo".
Ma con questa "evoluzione tecnologica", le capacità all-terrain del Land Rover Defender non sono state compromesse?
I valori di riferimento per qualsiasi terreno “puro e duro” non si vergognano. La piattaforma D7x consente angoli di attacco, ventrale o rampa, e uscita rispettivamente di 38º, 28º e 40º per il Defender 110, dotato di sospensioni pneumatiche e altezza massima al suolo (291 mm).
Defender 90, nelle stesse condizioni, gestisce il 38°, il 31° e il 40°. La profondità di passaggio del guado varia tra 850 mm (molle elicoidali) e 900 mm (sospensione, pneumatica). La pendenza massima è 45º, valore identico per la pendenza laterale massima.
Per quanto riguarda la trasmissione, abbiamo naturalmente la trazione integrale, una scatola di rinvio a due velocità, un differenziale centrale e un bloccaggio del differenziale posteriore attivo opzionale.
Un computer per il «fango»
Oltre all'hardware, è il software che si evidenzia per la pratica del fuoristrada, con il nuovo Land Rover Defender che introduce il sistema Risposta del terreno 2 configurabile, che per la prima volta ha una nuova modalità per i passaggi di guado, soprannominata WADE.
Questo sistema permette al guidatore di monitorare l'altezza dell'acqua al corpo (altezza massima 900 mm) attraverso lo schermo al centro della plancia, e dopo aver lasciato la zona di immersione, asciuga automaticamente i dischi (creando attrito tra gli inserti e i dischi). freno) per la massima capacità di frenata immediata.
Presente anche il sistema ClearSight Ground View, che rende “invisibile” il cofano, dove possiamo vedere sullo schermo del sistema di infotainment cosa sta succedendo direttamente davanti al veicolo.
Difendi... elettrizzato
Al suo lancio, il nuovo Land Rover Defender utilizzerà quattro motori, due Diesel e due benzina.
Già conosciuto da altri modelli Jaguar Land Rover, in ambito Diesel abbiamo due quattro cilindri in linea, con 2,0 litri di capacità: D200 e D240 , in riferimento alla potenza addebitata da ciascuno.
Per quanto riguarda la benzina, abbiamo iniziato con un quattro cilindri in linea da 2.0 litri, il P300 , che è come dire 300 CV di potenza.
La novità più grande sarà l'introduzione del nuovo blocco sei cilindri in linea da 3,0 l e 400 CV o P400 , che sarà accompagnato da un sistema semi-ibrido a 48 V.
C'è un solo cambio disponibile per tutti i motori, un cambio automatico a otto rapporti di ZF e il prossimo anno arriverà una versione inedita del Defender: il P400e , o traducendo per bambini, un Defender ibrido plug-in.
Difendere, sinonimo di… high-tech?
Non è solo nei motori elettrificati che vediamo la necessità per il "vecchio" Defender di adattarsi al secolo. XXI — C'è una rivoluzione digitale all'interno del nuovo Defender che si basa su una nuova architettura elettrica, EVA 2.0.
Il Land Rover Defender può ricevere — figuriamoci — aggiornamenti software in modalità wireless (SOTA), rete già compatibile con la tecnologia 5G, e debutta un nuovo sistema di infotainment chiamato Pivo Pro , più veloce e più intuitivo.
Parlando con Razão Automóvel, Alex Heslop, direttore del software e dell'elettronica di Land Rover, ha rivelato che il marchio ha impiegato 5 anni per sviluppare il sistema EVA 2.0.
Il livello di sofisticatezza di questo nuovo sistema arriva al punto che può essere aggiornato senza doverne sospendere l'utilizzo durante l'installazione. La capacità elaborativa del nuovo sistema gli consente di ricevere in futuro nuove funzionalità senza compromettere la velocità e la fluidità di utilizzo.
personalizzazione
Oltre a due stili di carrozzeria, 90 e 110, e fino a sei posti (90) o sette (110), il nuovo Defender sarà disponibile in vari livelli di equipaggiamento: Defender, S, SE, HSE e Defender X.
Oltre ai livelli di equipaggiamento, il nuovo Defender può ricevere anche quattro pacchetti di personalizzazione: Explorer, Avventura, Country e Urban , ciascuno adattato a un tipo di utilizzo, con attrezzature specifiche — vedi la galleria sotto.
Esplora pacchetti
Quanto costa? Prezzo del nuovo Defender
Il nuovo Land Rover Defender viene presentato pubblicamente al Salone di Francoforte. Per ora solo le versioni passeggeri, ma per l'anno verranno aggiunte versioni commerciali.
Ruote in acciaio, meno attrezzatura e ovviamente un prezzo migliore. Elementi meno "nobili", che però non sembrano compromettere l'aspetto generale del modello:
Con l'inizio delle vendite in Portogallo per la primavera del prossimo anno, i prezzi del nuovo Defender partono da 80 500 euro nella versione corta (Defender 90) e nel 87 344 euro per la versione lunga (Defender 110).
Nella prima fase di lancio sarà disponibile solo la versione Defender 110, associata ai motori D240 e P400. Sei mesi dopo arriva la versione Defender 90, portando con sé i restanti motori della gamma.
