La successione dell'attuale generazione di BMW Serie 1 F20/F21, secondo le ultime indiscrezioni, avverrà nel 2019. Da quanto già sappiamo, l'unica certezza che abbiamo sul successore della Serie 1 è che dirà addio a Trazione posteriore. Addio motore longitudinale e trazione posteriore, ciao motore incrociato e trazione anteriore, grazie alla piattaforma UKL2, la stessa base che alimenta la Serie 2 Active Tourer, la X1 e persino la Mini Clubman e la Countryman.
La Serie 1 perderà così il suo USP (Unique Selling Point). In altre parole, perderà la caratteristica che la distingueva dalle altre rivali, una caratteristica che è stata mantenuta sin dalla prima BMW in questo segmento, la Serie 3 Compact, lanciata nel 1993.
Un'altra vittima, con questo cambiamento architettonico, saranno i motori a sei cilindri in linea — salutate anche l'M140i, l'unica hot hatch sul mercato che combina la trazione posteriore con un motore con tanti centimetri cubi e cilindri.
l'ultimo del suo genere
L'F20/F21 diventa così l'ultimo del suo genere. Unico in molti modi. E non c'è niente di meglio che celebrare la sua esistenza con un portellone glorioso ed epico.
Guardando l'aspetto dell'unità che accompagna le immagini, la cosa promessa: l'accattivante carrozzeria Blue Seaside, combinata con la Line Sport Shadow Edition e le ruote da 17 pollici, gli conferiscono un aspetto molto più accattivante e si adatta agli scopi di una guida più impegnata. , che invita una trazione posteriore BMW.
Ma l'auto che sto guidando non è una M140i, nemmeno una 125d, ma una molto più modesta 116d — sì, il favorito delle classifiche di vendita, con 116 cavalli “coraggiosi” e troppo spazio libero sotto il lungo cofano, perché tre cilindri bastano per muovere questa Serie 1.
Per quanto apprezziamo l'idea di possedere una hot hatch a trazione posteriore e 340 CV, qualunque sia la ragione, sono le versioni più economiche, come questa BMW 116d, che finiscono nei nostri garage. Capisco perché e anche tu...
Trazione posteriore. Ne vale la pena?
Da un punto di vista dinamico, la trazione posteriore presenta molti vantaggi: ha molto senso separare le funzioni di sterzatura e trazione a due assi e abbiamo già spiegato il motivo qui. Lo sterzo non è più corrotto dall'asse motore e, di regola, è palpabile una maggiore linearità, progressività ed equilibrio rispetto ad una corrispondente trazione anteriore. Semplicemente, tutto scorre, ma, come tutto, è una questione di esecuzione.Gli ingredienti ci sono tutti. La posizione di guida, molto buona, è più bassa della norma (sebbene la regolazione manuale del sedile non sia delle più semplici); il volante ha un'ottima presa ei comandi sono precisi e pesanti, a volte troppo pesanti — sì, frizione e retromarcia, ti guardo —; e anche in questa modesta versione 116d la distribuzione del peso sugli assi è vicina all'ideale.
Ma, spiace dirlo, l'arricchimento dell'esperienza di guida che la trazione posteriore potrebbe apportare non sembra esserci. Sì, lo sterzo pulito e l'equilibrio ci sono, così come la fluidità, ma BMW sembra aver giocato sul sicuro. Ho guidato crossover piccoli e sovradimensionati capaci di essere più accattivanti al volante di questa Serie 1. Eresia? Forse. Ma questo potrebbe essere esattamente ciò che i clienti della BMW 116d stanno cercando: prevedibilità e poche reazioni del telaio.
sul motore
Forse non è il telaio, ma la combinazione di questo telaio e questo particolare motore. Niente di sbagliato nel motore stesso, a Tricilindrico da 1,5 litri di cilindrata con 116 CV e generosi 270 Nm.
Ti svegli davvero dopo i 1500 giri, acceleri senza esitazione e le velocità medie ti permettono di dare il massimo nella vita di tutti i giorni. Ma data la fluidità e progressività della guida, il motore sembra quasi un errore di fusione, venendo meno alla raffinatezza offerta.
La sua architettura tricilindrica, per sua natura sbilanciata, si rivela non solo nel suono poco entusiasmante che produce, nonostante la buona insonorizzazione, ma anche nelle vibrazioni, soprattutto nel pomello del cambio - marcia che richiede più sforzo o determinazione del solito per innestarle .
Un'altra nota meno positiva per il sistema start-stop non così fluido: sembra essere più un leggero urto. Dopo tutti questi anni, la BMW non ha ancora capito bene con questo sistema. Per il resto è un buon motore, chiedo viste le pretese di questa versione e l'appetito moderato.
Ruota posteriore non adatta alle famiglie
Se la trazione posteriore è ciò che rende la Serie 1 unica nel suo segmento, è la stessa distinzione che si frappone come un'auto di famiglia. Il posizionamento longitudinale del motore, così come l'asse di trasmissione, finiscono per sottrarre molto spazio all'abitacolo, oltre a porre ulteriori difficoltà nell'accesso ai sedili posteriori (porte piccole). Lo stivale, d'altra parte, è ampiamente convincente: capacità nella media del segmento con una buona profondità.
Per il resto interni tipici BMW: buoni materiali e vestibilità robusta. iDrive rimane il modo migliore per interagire con il sistema di infotainment, molto meglio di qualsiasi touchscreen, e l'interfaccia stessa è veloce, attraente e ragionevolmente intuitiva da usare.
Come già accennato, la nostra unità ha portato il pacchetto Line Sport Shadow Edition - un'opzione per 3980 euro - e oltre a un pacchetto estetico esterno (non ci sono più le cromature, ad esempio), l'interno è impreziosito da sedili e volante in un design sportivo, quest'ultimo in pelle, che contribuisce sempre ad elevare il look degli interni.
Interni molto ordinati.
Per chi è la BMW 116d?
Era forse la domanda che rimaneva di più durante il mio periodo con la BMW 116d. Sappiamo che la vettura ha una base dalle enormi potenzialità, ma sembra, a volte, “vergognarsi” di averla. Chi stava aspettando una Serie 3 compatta, più agile, accattivante e anche divertente rimarrà deluso. Il motore, nonostante sia buono da solo, finisce per giustificare la sua esistenza solo con consumi e prezzo finale. La sua architettura rende la convivenza con questo motore meno facile rispetto ad altre proposte concorrenti. La BMW 116d è così, in una specie di limbo. Ha la trazione posteriore ma non possiamo nemmeno sfruttarla.
Viene da lì la M140i, o un'altra Serie 1 con più coraggio, che difenderà molto meglio la causa dei piccoli parenti della trazione posteriore. L'annunciata fine della trazione posteriore in questo segmento è dispiaciuta, ma la domanda rimane: questa architettura è la più adatta al segmento in questione, visti gli impegni che richiede?
La risposta dipenderà da ciò che ciascuno valuta. Ma nel caso della BMW, la risposta arriva già nel 2019.