Tanto di cappello a Toyota. Da tempo – più precisamente dal 1997 – Toyota difende che gli ibridi sono i motori che offrono i migliori risultati verso il grande obiettivo dell'industria automobilistica: zero emissioni.
Una convinzione tradita da anni e anni di incentivi ai motori Diesel che hanno distorto il mercato − più che indicare percorsi, il potere politico dovrebbe indicare obiettivi (lascio questo discorso per un'altra volta…). Inoltre, non è per questo che Toyota ha lasciato che la sua fiducia in questa soluzione che aggiungesse un motore elettrico a un motore a combustione "si raffreddi".
Siamo realistici. I diesel hanno i loro vantaggi, vale a dire i consumi ridotti e le buone prestazioni che offrono: non ci siamo sbagliati per tutto questo tempo. Tuttavia, gli obiettivi di emissione sempre più ambiziosi e le annunciate restrizioni alla circolazione in alcune città, hanno complicato molto la vita di questi motori. A loro volta, anche i motori ibridi hanno fatto un percorso interessante in termini evolutivi.
Uno dei modelli che testimonia questa evoluzione è questo, il Toyota Auris Hybrid Touring Sport . Ho vissuto con lei per 800 km, in un viaggio che mi ha portato in Algarve. Oggi vi racconto com'è andata: le sensazioni al volante! Il viaggio in sé non è stato di grande interesse...
Interni certamente Toyota
Regola generale − regola generale! − I giapponesi vedono la qualità costruttiva in modo diverso dagli europei. Mentre noi europei siamo molto preoccupati per la qualità percepita dei materiali (morbidezza al tatto, impatto visivo, ecc.), i giapponesi guardano la questione da una prospettiva più pragmatica: come sarà la plastica tra 10 anni?
Agli occhi dei giapponesi devono essere esattamente uguali. Essere duro o morbido al tatto è un problema secondario.
La presentazione a volte può non essere delle migliori, ma i materiali resistono alle prove più dure: il tempo − ripeto, come regola generale! Una caratteristica che i proprietari di auto giapponesi fanno valere il peso dell'oro quando vendono nel mercato dell'usato. So di cosa parlo, ho provato ad acquistare una Corolla usata e ho subito rinunciato visti i valori richiesti. *.
Questa Toyota Auris Hybrid Touring Sports segue questa filosofia. Alcuni materiali possono anche presentare qualche buco al di sotto della concorrenza europea, ma non deludono in termini di precisione di montaggio. La percezione generale è di solidità e rigore. Parliamo da qui per 10 anni?
Ampio elenco di attrezzature
Frenata automatica, avviso di deviazione dalla corsia, lettura dei segnali stradali, cruise control, aria condizionata automatica, ecc. Sia in termini di equipaggiamento di sicurezza che in termini di equipaggiamento di comfort, questa Toyota Auris Hybrid Touring Sport è ben equipaggiata di serie.
Un riempimento che in termini di sicurezza ha già fatto guadagnare a Toyota un recente riconoscimento ai premi Autobest.
Peccato che il sistema di infotainment non segua la stessa linea. La navigazione tra i menu è alquanto complessa e la grafica è già datata. Per il resto non c'è altro da segnalare.
Andiamo al motore?
Inizierò con quello che viene indicato come l'handicap dell'ibrido Toyota per chi ama una guida più aggressiva: il cambio a variazione continua. Non è una novità per nessuno che grazie a questa soluzione tecnologica, nelle accelerazioni più inopportune, il rumore del motore invade l'abitacolo più del previsto. Chiunque sia abile nella guida aggressiva dovrebbe cercare un altro furgone, non questo.
Per chi cerca un furgone per melodie più tranquille, a ritmi moderati, il box a variazione continua è la soluzione ideale. Come mai? Perché mantiene il motore a combustione in funzione al suo regime di funzionamento ottimale, tra 2000 e 2700 giri/min, offrendo una notevole silenziosità e un funzionamento regolare. Meglio di un motore diesel? Senza dubbio.
Parlando di numeri concreti, la Toyota Auris Hybrid Touring Sport, frutto di 136 CV (potenza combinata), accelera da 0-100 km/h in 11,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 175 km/h. In termini di accelerazioni, quindi, fa lo stesso gioco con le proposte del segmento equipaggiate con motori Diesel da circa 110 CV di potenza. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ecc.
In termini di consumo, abbiamo raggiunto una media combinata di 5,5 litri/100 km. Ancora una volta un valore al livello delle alternative Diesel. Il problema è che la benzina costa di più... per quanto tempo? Noi non sappiamo. Ma fino ad allora sarà un handicap per questa Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Ecco a cosa serve il motore elettrico
Senza l'ausilio del motore elettrico, il motore 1.8 atmosferico che equipaggia questo modello non sarebbe mai in grado di raggiungere questi consumi.
Il suo ruolo è, tra l'altro, anche questo: aiutare il motore principale, il motore a combustione. L'energia che nei modelli dotati solo di motore a scoppio viene sprecata in frenata, in questa Toyota Auris Hybrid Touring Sport viene immagazzinata nelle batterie e consegnata al motore elettrico per essere utilizzata nel recupero di velocità.
Nulla si perde, nulla si crea… ok. Il resto lo sai.
dinamicamente parlando
La taratura delle sospensioni favorisce il comfort a scapito del comportamento dinamico. Cosa significa questo? Significa davvero questo. Che il punto di forza della Toyota Auris Hybrid Touring Sports è il comfort. Le reazioni del telaio sono corrette, sicure e sempre prevedibili ma non entusiasmanti.
Resta da parlare dello spazio a bordo
Lo spazio dietro è corretto. Non è una “sala feste” ma può ospitare due seggiolini per bambini o due adulti. La valigia segue la stessa linea, con una capacità di 530 litri − un valore più che sufficiente, ma che non brilla rispetto ad alcuni competitor (Hyundai i30 SW e Skoda Octavia Combi) che superano i 600 litri di capacità.
Considerazioni finali su questa Toyota Auris Hybrid Touring Sports nella scheda tecnica.
* Alla fine ho acquistato una Renault Mégane 1.5 dCi di seconda generazione. Vuoi che ti parli di lei uno di questi giorni?