Il 2019 è stato un anno particolarmente attivo per il Euro NCAP (Programma europeo di valutazione delle nuove auto). Il programma volontario valuta la sicurezza delle auto che acquistiamo e guidiamo e continua a fungere da punto di riferimento per tutti sulla sicurezza di un particolare modello.
Euro NCAP ha raccolto una serie di dati riferiti all'attività svolta nel 2019, che ha permesso anche di raccogliere alcuni numeri rivelatori.
Ogni valutazione prevede quattro crash test, oltre a sottosistemi di test come sedili e pedoni (investiti), installazione di sistemi di ritenuta per bambini (CRS) e avvisi sulle cinture di sicurezza.
I test dei sistemi ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) hanno acquisito importanza, tra cui la frenata automatica di emergenza (AEB), l'assistenza alla velocità e il mantenimento della corsia.
55 auto valutate
Le valutazioni sono state pubblicate per 55 auto, di cui 49 erano nuovi modelli — tre con doppia valutazione (con e senza pacchetto di sicurezza opzionale), quattro modelli "gemelli" (stessa vettura ma marche diverse) e c'era ancora spazio per una rivalutazione.In questo vasto e diversificato gruppo, Euro NCAP ha riscontrato:
- 41 auto (75%) avevano 5 stelle;
- 9 auto (16%) avevano 4 stelle;
- 5 auto (9%) avevano 3 stelle e nessuna aveva un valore inferiore a questo;
- Il 33% o un terzo dei modelli di prova erano elettrici o ibridi plug-in, riflettendo i cambiamenti che vediamo nel mercato;
- Il 45% erano SUV, cioè un totale di 25 modelli;
- il sistema di ritenuta per bambini più diffuso è stato il Britax-Roemer KidFix, consigliato dall'89% dei casi;
- il cofano attivo (aiuta a mitigare gli effetti dell'impatto sulla testa del pedone) era presente in 10 vetture (18%);
Assistenza alla guida in crescita
I sistemi ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida), come abbiamo già accennato, sono stati uno dei protagonisti delle valutazioni Euro NCAP nel 2019. La loro importanza continua a crescere perché, più importante di un veicolo in grado di proteggere i propri occupanti in caso di collisione , potrebbe essere meglio evitare la collisione in primo luogo.
Dei 55 veicoli valutati, immatricolati Euro NCAP:
- La frenata autonoma di emergenza (AEB) era di serie su 50 vetture (91%) e optional su 3 (5%);
- Il rilevamento dei pedoni era standard in 47 auto (85%) e opzionale in 2 (4%);
- Il rilevamento dei ciclisti era di serie in 44 vetture (80%) e opzionale in 7 (13%);
- Tecnologia a supporto della manutenzione delle corsie di serie su tutti i modelli valutati;
- Ma solo 35 modelli avevano di serie il mantenimento della corsia (ELK o Emergency Lane Keeping);
- Tutti i modelli erano dotati della tecnologia Speed Assist;
- Di questi, 45 modelli (82%) hanno informato il conducente del limite di velocità in un determinato tratto;
- E 36 modelli (65%) hanno permesso al conducente di limitare di conseguenza la velocità del veicolo.
Conclusioni
Le valutazioni di Euro NCAP sono volontarie, ma anche così hanno potuto testare la maggior parte delle auto più vendute nel mercato europeo. Di tutti i nuovi modelli venduti nel 2019, il 92% ha una valutazione valida, mentre il 5% di questi modelli ha una convalida scaduta - sono stati testati sei o più anni fa - e il restante 3% non è classificato (mai testato).
Secondo Euro NCAP, nei primi tre trimestri del 2019 sono stati venduti 10 895 514 veicoli (nuovi) con una valutazione valida, di cui il 71% con la valutazione massima, ovvero cinque stelle. Il 18% del totale aveva quattro stelle e il 9% tre stelle. Con due stelle o meno, hanno rappresentato il 2% delle vendite di auto nuove nei primi tre trimestri.
Infine, Euro NCAP riconosce che potrebbero passare molti anni prima che i vantaggi delle più recenti tecnologie di sicurezza automobilistica diventino evidenti nelle statistiche sulla sicurezza stradale in Europa.
Dei 27,2 milioni di autovetture vendute tra gennaio 2018 e ottobre 2019, ad esempio, circa la metà delle vetture è stata classificata prima del 2016, quando molte di queste tecnologie, soprattutto quelle relative ai sistemi di assistenza alla guida, erano confinate a un numero inferiore di veicoli e la cui funzionalità era più limitato di oggi.