Le vendite di auto nuove nel terzo trimestre nel Regno Unito hanno mostrato un aumento delle emissioni medie di CO2 rispetto allo stesso periodo del 2016 — da 120,5 a 121,3 g/km. Una tendenza che si può osservare, non solo nel Regno Unito, ma anche in altri paesi europei.
La ragione di ciò ha a che fare con il calo delle vendite di auto diesel quest'anno. , conseguenza non solo del Dieselgate, ma di tutte le minacce che gravano su Diesel: dagli annunciati divieti di circolazione nei centri urbani, alle sanzioni fiscali, e, nel caso di Londra, all'introduzione di una sanzione nel pedaggio entrare in città, £ 10 se abbiamo un Diesel pre-Euro4.
I produttori di automobili in Europa dipendono in gran parte dalla vendita di motori diesel per soddisfare gli obiettivi proposti dall'UE per la riduzione delle emissioni di CO2. La diminuzione delle vendite di auto diesel e, di conseguenza, l'aumento delle vendite di quelle a benzina, mette a rischio il raggiungimento di questi obiettivi da parte dei costruttori.
discesa continua
Dal 2000, le emissioni medie di CO2 non hanno smesso di diminuire nel continente europeo. Erano 180 g/km all'inizio del secolo e sono scesi a 118,1 g/km nel 2016 — molto al di sotto dei 130 g/km richiesti nel 2015. Sebbene gli sforzi concertati dei costruttori abbiano consentito un calo più rapido del previsto, il salto a 95 g/km nel 2021 richiede uno sforzo di gran lunga maggiore di quanto fatto finora.
Data la maggiore efficienza dei motori diesel rispetto ai motori a benzina, consentendo minori emissioni di CO2, era naturale che fossero uno dei capisaldi nella strategia dei costruttori per raggiungere gli impegnativi 95 grammi.
Ma con tutta la "cattiva reputazione" di Diesel raggiunta negli ultimi due anni, il ruolo di Diesel in questo obiettivo è diminuito, con tutte le previsioni che indicano un continuo calo delle vendite nei prossimi anni. La conseguente riduzione della quota di mercato ridurrà il loro peso nei conti delle emissioni, proprio nel momento in cui ce n'era più bisogno.
E gli ibridi e gli elettrici?
Gli ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni sono progettati per accelerare la penetrazione nel mercato di veicoli a basse emissioni come ibridi plug-in ed elettrici. Se da un lato le vendite di questi sono aumentate in modo significativo, soprattutto quest'anno, sono ancora una parte molto piccola del mercato, quest'anno dovrebbe essere intorno al 2%. Insufficiente per compensare il calo delle vendite di Diesel.
Praticamente tutti i costruttori hanno già annunciato le loro strategie di elettrificazione – alcune a partire già dal 2018 – quindi i loro effetti sulla bolletta dovrebbero iniziare a farsi sentire solo alla fine del decennio, con l'arrivo del diluvio di tram Preview. In altre parole, si prevede che le emissioni medie di CO2 derivanti dalle vendite di auto nuove continueranno ad aumentare nel prossimo anno, spingendo i produttori sempre più lontano dai 95 g/km obbligatori per il 2021.
Ricorda che le sanzioni saranno pesanti per i produttori che non si conformeranno: 95 euro al grammo al di sopra del valore stabilito, per auto.
Gerry Keaney, Direttore della British Vehicle Leasing and Leasing AssociationA questo possiamo aggiungere la demonizzazione del Diesel e la continua incertezza sulle misure di qualità dell'aria, che sta spingendo le persone verso le auto a benzina. Il risultato inevitabile è l'aumento dei livelli di CO2.