Con oltre 1,3 miliardi di abitanti, la Cina è il Paese più popoloso del pianeta. È anche il più grande mercato automobilistico del mondo, avendo venduto oltre 23 milioni di auto lo scorso anno e quest'anno supererà i 24 milioni. Attualmente è il più grande emettitore di gas serra del pianeta in termini assoluti. Gli oltre 10 miliardi di tonnellate di CO2 (2015) emessi sono il doppio di quelli degli Stati Uniti e quasi il triplo di quelli dell'Unione Europea.
Ma il problema non si limita alle emissioni di gas serra. Le città cinesi hanno una qualità dell'aria deplorevole, avvolta da uno smog costante, dannoso per la salute umana. E il colpevole non è la CO2.
Secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità, i più grandi nemici della salute pubblica sono i composti di azoto e zolfo che escono dai tubi di scappamento delle automobili. Questi gas sono direttamente collegati a più di tre milioni di morti premature ogni anno sul pianeta.
Elettrico, molto elettrico
Più di ogni altro motivo, il recente forte impegno del governo cinese per la mobilità elettrica è volto a combattere l'inquinamento atmosferico nelle sue città.
Secondo il piano Made in China 2025, entro la metà del prossimo decennio, i veicoli elettrici dovranno essere venduti al ritmo di sette milioni di unità l'anno. Compito complesso － lo scorso anno ne sono state vendute “solo” 500mila e quest'anno tutto punta a 700mila unità.
è pronto il più grande mercato al mondo per le auto elettriche , anche se ciò è stato ottenuto solo a spese di cospicui incentivi statali, come avviene in altri Paesi.
Per ridurre i costi per lo Stato è ora in corso un altro piano che impone quote di vendita ai marchi per i cosiddetti NEV (New Energy Vehicle). Un piano che partirà nel 2019 (doveva partire nel 2018) e il mancato rispetto delle quote significherà multe salate.
Non è niente di nuovo. La creazione di un mercato dei crediti di carbonio è già stata osservata in altri mercati, ovvero, anche se un costruttore non è in grado di rispettare la quota stabilita, può sempre acquistare crediti da altri marchi, evitando sanzioni.
L'impianto elettrico non è la soluzione
Ci si aspetterebbe che con l'aumento dei veicoli elettrici su strada, il problema dell'inquinamento atmosferico venga progressivamente risolto, ma la realtà è più complessa. L'aumento dei veicoli elettrici avrà il risultato opposto! Cioè, più elettricità venduta, più emissioni di gas serra.Queste sono le conclusioni di diversi studi condotti dall'Università di Tsinghua, che hanno dimostrato che le auto elettriche in Cina producono da due a cinque volte più particelle e sostanze chimiche, che contribuiscono allo smog, rispetto alle auto con motore termico. Come è possibile?
An Feng, Centro per l'innovazione per l'energia e i trasportiL'esperienza internazionale mostra che la pulizia dell'aria non dipende dalle auto elettriche. Pulisci le centrali elettriche.
La tecnologia è pulita quanto le tue fonti di energia
Quelli elettrici in realtà non emettono gas inquinanti, ma l'energia di cui hanno bisogno può provenire da una fonte inquinante . In altre parole, le emissioni vengono spostate dall'auto al punto di origine della produzione di energia, e nel caso cinese è problematico.
Le emissioni di un tram variano
Con la Fluence Z.E. del 2010, Renault ha rivelato come le emissioni variassero a seconda del paese. In Francia, dove l'energia nucleare è la più utilizzata, le emissioni sono state di 12 g/km. Nel Regno Unito, con un maggiore utilizzo di gas e carbone, le emissioni sono aumentate fino a 72 g/km e nel peggiore dei casi, dipendendo esclusivamente dal carbone, le emissioni potrebbero salire fino a 128 g/km.
Questo perché circa i due terzi dell'elettricità consumata in Cina proviene dalla combustione del carbone. Se, in un breve periodo di tempo, il Paese dispone di milioni di auto elettriche allacciate alla rete elettrica per caricare le batterie, il consumo di energia aumenterà, bruciando più carbone o gas, quindi, emissioni in aumento.
In Europa lo scenario è diverso
Nel continente europeo, poiché le energie rinnovabili sono già una parte espressiva del mix di produzione energetica, quelle elettriche si comportano molto meglio, contribuendo ad un Riduzione del 10% delle emissioni di gas serra . Questa è la conclusione di uno studio norvegese, dopo aver considerato l'intero ciclo di vita dell'auto: costruzione, utilizzo (150.000 km percorsi) e suo smaltimento finale.Servono fonti di energia pulita
Lo studio della Tsinghua University mette in discussione la decisione di promuovere in modo aggressivo le auto elettriche nel paese prima di cambiare il modo in cui viene generata l'elettricità. Una realtà di cui anche il governo cinese è a conoscenza e le misure per cambiare questo scenario sono già state messe in atto. Cancellati i piani per costruire altre 85 centrali a carbone ed entro il 2020 il colosso asiatico investirà 360 miliardi di dollari (più di 305 miliardi di euro) nelle energie rinnovabili.
Solo così l'impatto dei tram può essere vantaggioso a lungo termine, sia nel loro utilizzo che nel loro montaggio.
L'uso di veicoli elettrici e la produzione di batterie causano più inquinamento in Cina che praticamente altrove. A peggiorare le cose, l'industria del riciclaggio cinese è sottosviluppata, il che porta a una maggiore estrazione di risorse e quindi a prestazioni ambientali peggiori. Ad esempio, il 70% dell'acciaio utilizzato negli Stati Uniti viene riciclato, mentre in Cina è solo l'11%.