Lanciato nel 2013, il Nissan X-Trail otterrà una nuova generazione entro la fine dell'anno — una scia di immagini ha recentemente rivelato le forme finali del successore, anche se è stato identificato come Rogue, in altre parole, la sua versione nordamericana.
Questo test si rivela una sorta di addio all'attuale generazione che, nonostante i suoi sette anni di vita, ha ricevuto importanti aggiornamenti fino allo scorso anno, come i nuovi motori benzina e diesel. È quindi conforme ai più recenti standard sulle emissioni, oltre a contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2 necessarie affinché Nissan possa raggiungere gli ambiziosi obiettivi imposti dall'UE.
È proprio il nuovo motore a benzina che stiamo testando. si tratta di 1.3 DIG-T con 160 CV , un nuovo propulsore, sviluppato congiuntamente dall'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi e Daimler, che si trova già in molti modelli.
Solo un 1.3 per un grande SUV come l'X-Trail?
Segni dei tempi. Anche nei SUV di dimensioni leggermente maggiori come l'X-Trail, i motori a benzina guadagnano terreno rispetto ai motori Diesel. Potrebbe non essere il motore ideale per un X-Trail, soprattutto se vogliamo esplorare il suo pieno potenziale come SUV, ma come motore di accesso che è, non si è rivelato inadeguato.
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La configurazione del collaudato X-Trail aiuta in questo: solo cinque posti (disponibile anche con sette posti) e trazione anteriore (l'unico optional per questo motore). Nonostante le generose dimensioni esterne, queste non si traducono in un peso eccessivo, accumulando sulla bilancia meno di 1500 kg, valore anche moderato per la classe di appartenenza.
Devo ammettere che non ho avuto l'opportunità di testarlo a pieno regime, ma i 270 Nm di coppia massima del 1.3 DIG-T sono disponibili in un'ampia gamma di regimi — tra 1800 giri/min e 3250 giri/min — consentendo ritmi veloci e rilassati al contemporaneamente.
L'"anello più debole"
Il 1.3 DIG-T è associato esclusivamente a una trasmissione a doppia frizione a sette marce e fa di tutto per mantenere il motore in quella gamma di giri ideale. Tuttavia, è l'"anello debole" nel binomio motore-scatola.
A volte c'è qualche indecisione da parte di quest'ultimo e sembra che la sua azione non sia delle più veloci, anche quando è in modalità Sport o manuale. In quest'ultima modalità, l'unico modo per cambiare le relazioni è attraverso il selettore - non ci sono schede - e forse sono solo io, ma penso ancora che l'azione dello stick dovrebbe essere invertita. Cioè, per far avanzare una relazione la manopola dovrebbe essere tirata indietro e per ridurla dovremmo spingere la manopola in avanti - cosa ne pensi?
D'altra parte, sono un fan di 1.3 DIG-T. Qualunque sia il modello, il suo carattere è sempre effervescente. Potrebbe non essere il motore più musicale, ma è reattivo, ha poca inerzia - ritardo appena percettibile - è lineare e, a differenza di molti motori turbo, gli piace persino visitare l'ultimo terzo del tachimetro. Diventa troppo udibile quando si accelera più forte, ma a velocità moderate e costanti non è altro che un mormorio distante.
SUV a benzina? deve spendere molto
Tenendo conto di altre proposte simili che sono già passate per il garage di Razão Automóvel, i SUV a benzina di solito non lasciano bei ricordi. Tuttavia, è con un certo sollievo che dico che la Nissan X-Trail 1.3 DIG-T si è rivelata una piacevole sorpresa.
I consumi registrati sono stati, in generale, moderati. Sì, in città e con traffico più intenso sembrano un po' sopraelevati, poco sopra gli otto litri, ma in strada il discorso è diverso. A velocità intorno ai 90-95 km/h — su terreni prevalentemente pianeggianti — ho addirittura registrato consumi inferiori a 5,5 l/100 km. A velocità autostradali comprese tra 120-130 km/h si stabilizzano intorno a 7,5 l/100 km.
Un motore diesel farebbe meno, è un dato di fatto, ma tenendo conto del volume dell'X-Trail e anche confrontandolo con altri SUV a benzina, alcuni dei quali anche più compatti, i consumi sono abbastanza contenuti.
Già accusa l'età
Se il motore è una nuova unità, senza alcun timore di qualsiasi altra proposta concorrente, la verità è che la stessa Nissan X-Trail porta già il peso dell'età in alcuni aspetti: sette anni sul mercato sono un ritmo di evoluzione molto veloce. tecnologia che abbiamo oggi. Quindi è proprio all'interno, soprattutto nei capi più tecnologici, che l'età si fa sentire. Il sistema di infotainment è uno di quei casi: la grafica e anche l'usabilità hanno sicuramente bisogno di una profonda revisione.
Se l'interno non ha mai incantato da quando è stato lanciato, non lo sarebbe ora. È qui che l'età di X-Trail è più evidente, specialmente in oggetti come il sistema di infotainment.
L'interno stesso rivela anche un certo affaticamento degli occhi e la verità è che non ha mai veramente incantato: le immagini "fuggitive" della nuova generazione mostrano una forte evoluzione in questa direzione. Si prevede inoltre che la nuova generazione presenterà maggiore rigore nell'assemblaggio. Sui pavimenti degradati erano molto evidenti le “lamentele” provenienti da varie zone, soprattutto quelle dovute alla presenza del tetto panoramico (fonte comune di rumore parassitario in molti modelli in commercio).
L'X-Trail testato era la versione intermedia N-Connecta, che ci fornisce già una buona quantità di attrezzatura, ma è necessario salire un gradino in più, a Tekna, per avere accesso a oggetti come il ProPilot, che permette di -guida autonoma. L'N-Connecta porta già, tuttavia, una fotocamera a 360º e massimi automatici. Una nota per la fotocamera posteriore che si è rivelata di una qualità abbastanza decente.
Nella parte posteriore abbiamo quote abbastanza generose. Inoltre, i sedili sono slider e lo schienale ha vari gradi di inclinazione. Anche il passeggero al centro ha spazio q.b.
Intrattiene più del previsto...
Ai comandi della Nissan X-Trail abbiamo davvero la percezione di guidare “lassù”. Siamo ben seduti e il volante ha una buona presa, e siamo dotati di sedili molto comodi (verso l'impresa), ma senza molto sostegno. Non c'è molto supporto laterale e la lunghezza del sedile potrebbe essere un po' più lunga.
Qualcosa che diventa evidente quando esploriamo le capacità dinamiche del SUV e sembra persino giustificare il motivo per cui la console centrale è ricoperta di pelle: più volte ho appoggiato la mia gamba destra su di essa per tenermi fermo.
La superficie vetrata di Nissan X-Trail è generosa, ma il posizionamento dei montanti anteriori e degli specchietti finisce per ostruire la visuale più del dovuto in alcune curve o in corrispondenza di incroci e rotonde. È interessante notare che, in qualche modo controcorrente, la visibilità posteriore è buona.
Per la strada… Già in marcia, l'X-Trail si dimostra abbastanza facile da guidare, dove la direzione è precisa e si rivela addirittura un buon strumento di comunicazione, anche nei movimenti più vivaci, dando molta fiducia nella fase iniziale dell'approccio alle curve.
Come SUV di famiglia, la tara è decisamente più orientata al comfort, ma l'X-Trail non ha mancato di sorprendere. Da qualsiasi punto di vista, è più abile in tutti gli aspetti dinamici rispetto al suo fratellino Qashqai, per esempio. È più preciso, i movimenti della carrozzeria sono più controllati e anche soggettivamente dà più “godimento” a camminare velocemente.
Un risultato un po' inaspettato perché entrambi condividono la stessa base CMF, ma c'è una differenza importante che può contribuire a questo risultato. A differenza della Qashqai, sulla Nissan X-Trail la sospensione posteriore è indipendente. Anche la taratura delle sospensioni sembra essere semplicemente migliore. Condivide però una caratteristica con Qashqai: l'apparente facilità con cui l'albero motore (anteriore) perde motricità, essendo l'unica “macchia” nel suo repertorio dinamico.
Nota molto positiva per i freni, mordenti e progressivi, e per l'azione del vostro pedale, a differenza del pedale dell'acceleratore che potrebbe avere un po' più di sensibilità — lievi variazioni di pressione non si riflettono nel comportamento del motore.
La Nissan X-Trail è una Qashqai migliore e più grande
La percezione che mi rimane dopo diversi giorni con Nissan X-Trail è che sia effettivamente un Qashqai più grande e migliore: anche il re dei crossover è un veterano e si prevede che una nuova generazione arriverà sul mercato il prossimo anno.
Sì, il suo posizionamento è superiore a quello del Qashqai, ma anche tenendo conto dei prezzi praticati per versioni equivalenti (motore, trasmissione, livello di equipaggiamento), non sono molto distanti tra loro, poco più di 1000 euro. Una somma perfettamente giustificabile per fare il salto a quella che è la migliore proposta tra i due: più robusta, più spaziosa (ma occupa anche più spazio) e ancora più competente da un punto di vista dinamico.
Quando lo confrontiamo con altre proposte rivali, allora sì, la sua età diventa più evidente, soprattutto e ancora in termini di interni e info-intrattenimento. Una SEAT Tarraco, equipaggiata con il 1.5 TSI da 150 CV, a conti fatti è una proposta superiore, ma d'altra parte è anche più costosa, intorno ai 4000-5000 euro.
Grazie alle campagne in corso che Nissan ha, è possibile aumentare la competitività dell'X-Trail, questa unità riuscendo a ottenere poco più di 30 mila euro. È l'ultimo argomento per metterti definitivamente nell'elenco delle opzioni da considerare se stai cercando un veicolo familiare a forma di SUV.
Nota: come ha giustamente affermato il nostro lettore Marco Bettencourt, era necessario menzionare la classe X-Trail nei nostri pedaggi. Con Via Verde, questa Nissan X-Trail 1.3 DIG-T è di Classe 1 , un fattore eccessivamente determinante per garantire il successo/insuccesso di alcuni modelli in Portogallo — grazie Marco… ?