IL McLaren F1 è considerata, e giustamente, come una delle migliori supersportive di sempre. Innovativa, divenne anche l'auto più veloce di sempre finché non apparve sulla scena una certa Bugatti Veyron. Ma per un'auto di 25 anni, il fatto che sia ancora l'auto con motore atmosferico più veloce di sempre... 391 km/h verificati — resta notevole.
Non solo è stata la prima auto da strada costruita in fibra di carbonio, ma una serie di caratteristiche uniche l'avrebbe resa la leggenda automobilistica che è oggi.
Tra questi c'è, ovviamente, la posizione di guida centrale . Non è una soluzione comune. Anche le attuali McLaren assumono una posizione di guida convenzionale, con il sedile del conducente su un lato del veicolo.
Allora perché hai deciso di mettere il pilota a metà in F1? Se c'è qualcuno che può rispondere a questa domanda, è il creatore della McLaren F1, mr. Gordon Murray. Possiamo dire che la posizione di guida centrale permette una migliore visibilità o addirittura un miglior bilanciamento delle masse, e questi sono tutti validi motivi. Ma il motivo principale, secondo Mr. Murray, doveva risolvere un problema che affliggeva tutte le supersportive degli anni '80: il posizionamento dei pedali.
Piace? Posizionamento dei pedali?!
Dobbiamo tornare agli anni '80, primi anni '90, e capire di che super sport stavamo parlando. Ferrari e Lamborghini erano i principali rappresentanti di questa specie. Countach, Diablo, Testarossa e F40 erano il sogno di un appassionato e facevano parte dell'arredamento della stanza di ogni adolescente.
Macchine spettacolari e desiderabili, ma poco amichevoli per l'uomo. Ergonomia era generalmente una parola sconosciuta nel mondo delle supersportive. Ed è iniziato subito con la posizione di guida, nella maggior parte dei casi scadente. Volante, sedile e pedali erano raramente allineati, costringendo il corpo a essere posizionato in modo errato. Le gambe sono state costrette ad andare ulteriormente al centro dell'auto, dove si trovavano i pedali.
Come spiega Gordon Murray nel film, ha testato diversi supersport per vedere cosa poteva fare di meglio. E la posizione di guida era uno degli aspetti critici da migliorare. Mettere il guidatore al centro ha permesso di evitare i passaruota generosi, in quanto dovevano ospitare pneumatici molto larghi, e di creare così un posto di guida dove tutti gli elementi erano dove ergonomicamente dovrebbero essere.
È ancora oggi una delle sue caratteristiche più apprezzate, anche se comporta alcune difficoltà nell'accesso al posto di comando centrale.
Murray continua nel film a evidenziare gli aspetti della McLaren F1 - dalla sua struttura in fibra di carbonio alle sue prestazioni - quindi ci rammarichiamo solo che il cortometraggio non sia stato sottotitolato in portoghese.