In Audi, il primo schizzo di un futuro più che perfetto, dove il processo di trasformazione dell'auto da mezzo di trasporto a veicolo per vivere momenti speciali, a partner interattivo e, successivamente, autonomo, è il concept sfera celeste.
L'idea di base è quella di offrire agli occupanti momenti di qualità della loro vita a bordo, più che portarli dal punto A al punto B, ma anche in due modi molto diversi: come GT (Grand Touring) e come auto sportiva .
Il segreto principale di questo carattere mutevole è il passo variabile, grazie a motori elettrici e un sofisticato meccanismo, attraverso il quale i componenti della carrozzeria e della struttura dell'auto scorrono per variare la lunghezza tra gli assi e il veicolo di 25 cm (che equivale a restringersi dal lunghezza di un'Audi A8 a quella, più o meno, di una A6), mentre l'altezza da terra viene regolata di 1 cm per migliorare sia il comfort che la dinamica di guida.
Se è uno di quei giorni in cui hai davvero voglia di goderti i brividi della tua pelle, basta premere un pulsante per trasformare l'Audi skysphere in una roadster sportiva di 4,94 m di lunghezza, ovviamente tutta elettrica.
Oppure, scegli di essere guidato con calma dall'autista autonomo in un 5,19 m GT, guardando il cielo, beneficiando dell'aumento dello spazio per le gambe e di vari servizi ben integrati nell'ecosistema digitale. In questa modalità, volante e pedaliera vengono retratti e l'auto diventa una sorta di divano su ruote, in cui gli occupanti sono invitati a condividere il viaggio con i propri amici e familiari attraverso i social network.
L'Audi skysphere può persino far salire a bordo un passeggero interessato a vivere qualcosa di così speciale, potendo conoscere la sua posizione esatta e persino parcheggiare e caricare le batterie in modo indipendente.
un aspetto dell'essere vivi
Il lungo cofano, lo sbalzo anteriore corto e i passaruota sporgenti rendono vivo lo skysphere, mentre la parte posteriore combina elementi speedster e shooter e può ospitare due piccole ed eleganti borse da viaggio progettate appositamente per questo modello.
Il frontale mostra il tipico contorno della calandra single frame Audi di oggi, sostituendo anche le funzioni di raffreddamento con altre con sequenze di illuminazione (grazie a elementi LED molto numerosi anche nella parte posteriore) e funzionali.
Come i futuri concept Audi per questa serie di sfere — che si chiamerà grandsphere e urbansphere — l'interno (sfera) è stato progettato per massimizzare l'uso della tecnologia di guida autonoma di livello 4 (in specifiche situazioni di traffico, il conducente può delegare la piena responsabilità del movimento del veicolo stesso, non dovendo più intervenire).
La differenza principale si vede, ovviamente, nello spazio del guidatore trasformato in passeggero, che ora ha più spazio, invitato a godersi di più ogni momento, una volta svincolato dalle funzioni di controllo del veicolo.
Come la Mercedes-Benz EQS già in produzione, anche questa Audi sperimentale dispone di un cruscotto interamente costituito da un gigantesco “tablet” (1,41 m di larghezza) dove vengono visualizzate tutte le informazioni, ma che può essere utilizzato anche per trasmettere contenuti internet, video , eccetera.
Giocare "in casa"
Il palcoscenico per la presentazione mondiale di questo concept futuristico, il 13 agosto, sono i rigogliosi prati verdi dell'esclusivo golf club di Pebble Beach, durante le attività della Monterey Car Week, che la pandemia non ha potuto cancellare, a differenza della maggior parte del mondo fiere dell'auto nell'ultimo anno e mezzo (anche perché quasi tutte le attività si svolgono all'aperto).
Vuol dire che l'Audi skysphere gioca “in casa” poiché è stata ideata e progettata presso l'Audi Design Studio di Malibu, in California, a pochissima distanza dalla mitica Pacific Coast Highway, al confine che collega la periferia di Los Angeles con il California settentrionale.
Il team guidato dal direttore dello studio Gael Buzyn si è ispirato allo storico modello Horch 853 Roadster, che ha rappresentato il concetto di lusso negli anni '30 del secolo scorso, essendo stato addirittura vincitore del Pebble Beach Elegance Contest 2009.
Ma, naturalmente, l'ispirazione è stata soprattutto in termini di design e dimensioni (anche l'Horch era lungo esattamente 5,20 m, ma era molto più alto con i suoi 1,77 m contro i soli 1,23 m dello skyphere), poiché il modello del marchio che ha lanciato i geni di quella che oggi conosciamo come Audi era alimentata da un imponente motore a otto cilindri e cinque litri di cilindrata.
Nella Skysphere Audi, invece, c'è un motore elettrico da 465 kW (632 CV) e 750 Nm montato sull'asse posteriore, che sfrutta il peso relativamente contenuto (per un'auto elettrica) della roadster (circa 1800 chili) per poter fornire prestazioni esterne, di serie, come dimostrano i brevi quattro secondi per raggiungere i 100 km/h.
I moduli batteria (oltre 80 kWh) sono posizionati dietro l'abitacolo e tra i sedili nel tunnel centrale, contribuendo ad abbassare il baricentro della vettura ea migliorarne la dinamica. L'autonomia stimata sarà di circa 500 chilometri al massimo.
Un altro aspetto tecnico fondamentale per rendere molto versatile l'esperienza al volante di Audi skysphere è l'utilizzo di un sistema di sterzo “by-wire”, cioè senza collegamento meccanico con le ruote anteriori e posteriori (tutte direzionali). Questo ti permette di scegliere tra varie regolazioni e rapporti dello sterzo, rendendolo più pesante o più leggero, più diretto o ridotto a seconda della situazione da te consigliata o in base alle preferenze del guidatore.
Oltre al retrotreno direzionale — che riduce sostanzialmente il diametro di sterzata —, dispone di una sospensione pneumatica a tre camere indipendenti, evidenziando la possibilità di disattivare singolarmente le camere per “calpestare” l'asfalto più sportivo (la risposta della molla lo rende progressivo ), riducendo il rollio e il cedimento della carrozzeria.
Le sospensioni attive, insieme al sistema di navigazione e ai sensori e alle telecamere di monitoraggio, consentono al telaio di adattarsi a dossi o avvallamenti della strada anche prima che le ruote vi passino, alzandole o abbassandole a seconda della situazione.
