Oltre 400 km di autonomia annunciata e 400 CV di potenza . Questi sono i numeri "grassi" del Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC , ma c'è molto altro da dire al riguardo.
È la prima Mercedes-Benz elettrica prodotta al 100% e uno dei primi membri della famiglia EQ, la denominazione scelta per tutti i modelli elettrificati del marchio tedesco. Una famiglia che continuerà a crescere negli anni a venire - conosciamo già e guidiamo l'EQS - la Classe S dei tram - e l'EQV e l'EQA sono già stati introdotti.
La Mercedes-Benz EQC 400 4Matic all'esterno
Una calandra praticamente chiusa, integrata con i fari e addirittura retroilluminata. Comincio dalla parte anteriore perché, all'esterno, è principalmente la parte anteriore che rivela che si tratta di un SUV elettrico al 100%.
Mercedes-Benz è riuscita, per me, a trovare un buon equilibrio tra il design “high tech” che normalmente associamo ai veicoli elettrici (EV) con la classicità delle linee del marchio.
Al posteriore troviamo luci a LED che seguono l'intera larghezza della carrozzeria e si traducono in una distinta firma luminosa. Le applicazioni cromate invece, che ricordano uno dei terminali di scarico, è un dettaglio di cui sinceramente non avevo bisogno.
Più di 100 anni di produzione di automobili
Questa è la prima vettura 100% elettrica di Mercedes-Benz, ma è ben lungi dall'essere la prima vettura del marchio. Sono passati più di 125 anni dalla produzione di automobili.
Questo know-how può essere visto dall'interno. La Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC è ben costruita e praticamente a prova di critiche.
Se la Tesla Model X ha un vantaggio in termini di binomio motore/batteria — ci saremo proprio… —, all'interno, l'EQC non dà scampo nel campo dei materiali e dell'assemblaggio. La percezione della qualità degli interni è eccellente, e in questo segmento di SUV 100% elettrici solo Audi e-tron è in grado di seguire (o addirittura superare) il modello del marchio di punta.
Per quanto riguarda lo spazio a bordo è più che sufficiente, ma non soddisfa del tutto le quote di abitabilità della Model X. La piattaforma per questo EQC deriva dalla piattaforma che Mercedes utilizza sui modelli con motore a combustione (ICE) — il punto il punto di partenza è il GLC, e quindi non riesce a capitalizzare lo spazio precedentemente occupato dal motore a combustione. A questo proposito, la Jaguar I-Pace e la Tesla Model X fanno meglio.
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Un altro punto forte è il sistema MBUX, il sistema di infotainment Mercedes-Benz, qui con nuove funzionalità dedicate all'universo della mobilità elettrica. Integrato con l'applicazione Mercedes.me, abbiamo funzionalità come la ricarica (Charge.me), possiamo pianificare e monitorare da remoto la ricarica del nostro EQC.
Un'altra applicazione, Marvelous Routes, permette di selezionare i percorsi sul cellulare e di inviarli al sistema MBUX. Inoltre, MBUX riconosce in tempo reale le stazioni di ricarica sul nostro percorso, tracciando percorsi più efficienti per il nostro viaggio.
In breve, sistemi che sono sempre più uno standard nell'industria automobilistica, principalmente su veicoli il cui prezzo parte da 80.000 euro. La nostra unità ha aggiunto più di 15.000 euro al prezzo base, in gran parte dovuto al fatto che si trattava della “1886 Edition”, una versione speciale che aggiunge, da sola, 12 750 euro al prezzo base.
L'edizione 1886 include una serie di oggetti specifici, oltre a una serie di attrezzature extra.
Motori e batterie Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
L'EQC 400 ha due motori da 150 kW, uno per ogni asse. Nonostante abbiano lo stesso potere, hanno filosofie diverse.
Il motore elettrico anteriore privilegia l'efficienza energetica rispetto a una risposta rapida, mentre il motore elettrico posteriore fa esattamente il contrario. Obbiettivo? Migliora la dinamica senza compromettere l'autonomia.
Sotto il cofano, a differenza di altri SUV elettrici, non c'è spazio per riporre oggetti. Il motore elettrico è sotto la plastica e ce n'è un altro sotto il bagagliaio.
In totale parliamo di 408 CV (300 kW) di potenza per una coppia massima di 760 Nm . Numeri più che sufficienti per mascherare le circa due tonnellate e mezzo di peso di questa 100% elettrica.
Per quanto riguarda la batteria, l'EQC utilizza una batteria da 405 V con una capacità nominale di 230 Ah e 80 kWh. Per mantenere le prestazioni e la durata di questo componente, la batteria e tutti i suoi sistemi circostanti (come la ricarica) utilizzano un sistema di raffreddamento a liquido. La produzione di questa batteria è stata «tra porte»: è a carico di Deutsche Accumutive, sussidiaria di Daimler.
Con questo pacco motore/batteria, Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC offre più di 400 km di autonomia su ciclo WLTP, più precisamente 416 km.
In questo test non è stato possibile provare completamente il consumo di questo EQC, ma ci ha lasciato buone indicazioni. Nell'uso reale c'è sicuramente da aspettarsi più di 370 km di autonomia.
La dinamica di due tonnellate e mezzo
Il lavoro svolto dagli ingegneri Mercedes-Benz merita un plauso. La Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC raggiunge un buon compromesso tra dinamica e comfort. Un rapporto complicato da concretizzarsi quando si ha bisogno di controllare circa due tonnellate e mezzo di peso.
In rettilineo, nonostante i 2500 kg, l'EQC 400 è quello che ci si aspetta da un veicolo con più di 400 CV. Veloce. Molto veloce. L'accelerazione da 0-100 km/h è di 5,1 secondi e il modo in cui siamo spinti contro il sedile non ci fa dubitare che li stiamo incontrando.
Quando arriviamo in curva, però, non si comporta come ci si aspetterebbe da un veicolo con tanto peso in ordine di marcia: le batterie da sole rappresentano più di 650 kg di peso, ma sono posizionate sul pianale della piattaforma, che favorisce l'ottenimento di un baricentro basso. Poco eccitante, gira in modo sicuro e sempre prevedibile.
L'edizione 1886 è inoltre dotata di ruote da 20" - la versione base dispone di 19".
Un lavoro di sospensione che, per quanto mi riguarda, assume un'altra dimensione quando, anche sulle strade peggiori, il comfort a bordo rimane in buono stato.