Infine! L'ultimo membro della saga M5 è stato finalmente presentato. Sappiamo già di che pasta è fatto e quali sono le sue doti per affrontare i suoi rivali. E la novità principale è il fatto che la F90, l'ultima generazione della BMW M5, è la prima della M5 con trazione integrale.
Sì, sappiamo che le uniche Ms con trazione integrale finora sono state le inadeguate X5M e X6M, modelli che non sono esattamente membri a pieno titolo del clan M. Ma alla M5 vengono promesse grandi cose. Chiamato M xDrive, questo sistema di trazione integrale non solo consente di distribuire la potenza tra l'asse anteriore e posteriore, ma presenta anche un differenziale attivo sull'asse posteriore per fornire trazione in tutti i tipi di condizioni atmosferiche e stradali. Ma questo sistema ha altri assi nella manica...
In combinazione con DSC (Dynamic Stability Control), il conducente della M5 ha a disposizione cinque modalità di guida. E il più estremo o giocoso di tutti, ti consente di scollegare completamente l'asse anteriore, rendendo l'M5 un puro RWD, demolitore di pneumatici e re delle derapate - perché non c'è macchina più esilarante per derive e burnout di una berlina con quasi cinque metri di lunghezza e 1930 kg di peso…
Frank van Meel, Direttore della Divisione MGrazie a M xDrive, la nuova BMW M5 offre caratteristiche di guida reali come la trazione posteriore, nonché stabilità direzionale notevolmente migliorata e controllo al limite delle prestazioni, anche quando si guida in condizioni avverse come pioggia o neve.
La nuova BMW M5 ha 600 CV! Fine della discussione.
Oltre alla grande novità della trazione totale, l'altro grande highlight è il potere ufficiale. Dimenticate le speculazioni degli ultimi tempi, che andavano da un ragionevole aumento di 15-20 cavalli rispetto all'attuale M5 a valori come 670 cavalli! È 40 CV in più rispetto al suo predecessore ed eguaglia la potenza dell'M5 30 Jahre (30° anniversario). Il motore è un'evoluzione del V8 biturbo da 4,4 litri del predecessore:
- Capacità: 4395 cm3
- Configurazione: 8 cilindri in V
- Potenza: 600 CV disponibili tra 5600 e 6700 giri/min
- Coppia: 750 Nm disponibile tra 1800 e 5600 giri/min
Per trasmettere i 600 CV (ora) a tutte e quattro le ruote, la nuova super berlina rinuncia al cambio a doppia frizione del predecessore ed è dotata solo di un cambio automatico a otto rapporti denominato M Steptronic.
Insomma, abbiamo una berlina che pesa 1930 kg – 15 kg in meno rispetto al suo predecessore, nonostante la trazione integrale – 600 CV, 750 Nm, otto marce e quattro ruote motrici. Questi ingredienti e numeri si traducono in performance esplosive.
I 100 km/h si raggiungono in soli 3,4 secondi – circa mezzo secondo in meno rispetto alla precedente M5 30 Jahre e 0,9 secondi rispetto alla M5 -, i 200 km/h in 11,1 secondi. La velocità massima, limitata elettronicamente, è di 250 km/h, ma il limite può essere alzato fino a 305 km/h se si opta per il Pacchetto M Driver.
All'altro estremo delle prestazioni c'è l'efficienza, con la nuova M5 che offre un consumo medio di 10,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 241 g/km. Si si...
Collegato efficacemente a terra
Il telaio della BMW M5 beneficia dell'utilizzo della piattaforma CLAR, più rigida e leggera rispetto al suo predecessore. Utilizza le stesse soluzioni della Serie 5, ma qui modificate e ottimizzate per gestire molta più potenza e altri tipi di sforzi come le elevate accelerazioni laterali.
Nella parte anteriore abbiamo uno schema di doppi triangoli sovrapposti e nella parte posteriore uno schema multilink con cinque punti di appoggio. I componenti esclusivi della BMW M5 si trovano nella parte posteriore, con rinforzi aggiuntivi e supporti trasversali in alluminio, aumentando così la rigidità dei collegamenti delle sospensioni. È interessante notare che le modifiche hanno portato a un leggero aumento del passo di sette millimetri.
La M5 F90 ha anche una scelta di due sistemi di frenatura. Viene fornito di serie con pinze verniciate blu con sei pistoni nella parte anteriore e uno nella parte posteriore. In opzione, sono disponibili dischi carboceramici, con i morsetti che girano in una tonalità dorata e riducono le masse non sospese di 23 kg.
Per finire, le ruote, ovviamente, sono di dimensioni XXL. Di serie da 19 pollici con pneumatici da 275/40 R19 all'anteriore e 285/40 R19 al posteriore. Come optional sono disponibili cerchi da 20 pollici con pneumatici anteriori da 275/35 R20 e posteriori 285/35 R20.
Presente anche la fibra di carbonio
Come già accennato, nonostante sia dotata di un asse motore aggiuntivo e di tutto il peso che ciò comporta, la nuova BMW M5 riesce ad essere più leggera della precedente. Ciò è dovuto non solo alla piattaforma CLAR, ma anche all'uso di materiali più esotici. La M5 utilizza un nuovo cofano in alluminio e il tetto diventa in fibra di carbonio. Secondo BMW, anche il sistema di scarico ha contribuito alla dieta, comprendendo le tipiche quattro uscite posteriori.
Il nuovo modello può essere ordinato già da settembre e le consegne inizieranno nella primavera del 2018. L'inizio della carriera del modello sarà segnato dal lancio di un'edizione speciale iniziale - BMW M5 First Edition - limitata a sole 400 unità globali. Si distingue per il colore della carrozzeria: Frozen Dark Red Mettalic di BMW Individual.
