Era il 1973 quando una terribile crisi petrolifera colpì il mondo. Sfortunatamente per l'industria automobilistica, il paradigma tecnologico dell'epoca era completamente diverso da quello attuale. I veicoli elettrici, sebbene abbiano dato il tono alle automobili nei primi giorni del settore, non sono mai riusciti ad avere successo commerciale. In una lotta che, peraltro, si estende fino ai giorni nostri.
Ma questo non ha impedito a molti ingegneri di passare lunghe ore a pensare a idee alternative ai motori a combustione interna per la locomozione nei veicoli.
Uno di questi casi è la BMW 1602e. Era il 1972 e la città prescelta per ospitare le Olimpiadi estive era Monaco di Baviera, evento che BMW vide in questo evento l'occasione ideale per presentare la 1602e.
Essendo il veicolo più compatto della BMW 1602 all'epoca, la sua piattaforma era perfetta per ospitare il pacco batteria e il motore elettrico del gruppo. Con un motore elettrico di origine Bosch, in grado di erogare 32 kW di potenza (l'equivalente di 43 cavalli), la BMW 1602 ospitava sotto il cofano un set di batterie al piombo da 12 V che pesavano ben 350 kg, molto diverse da quelle che sono oggi. le celle agli ioni di litio.
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Nonostante queste credenziali, l'autonomia della 1602e si è estesa a ben 60 km. Un valore interessante, ma nonostante tutto – nonostante la crisi petrolifera… – non basterebbe per approvare la produzione su larga scala del modello. Tuttavia, la 1602e servì come mezzo di viaggio ufficiale per la delegazione olimpica e anche come auto di supporto per le riprese (non emetteva gas di scarico per gli atleti).
Il programma di sviluppo di veicoli elettrici di BMW da allora non si è mai fermato, culminando infine nei prodotti più maturi che conosciamo oggi nella gamma BMW i. Resta con il video commemorativo dei quattro decenni trascorsi tra la 1062e e la i3, che BMW ha voluto condividere.
